Гордей Черкасов – Стартап для шеринга электросамокатов и велосипедов (страница 3)

Небольшие города в России: история одного проекта

Давай спустимся на грешную землю и подумаем о наших реалиях. Я знаю историю про один город в Сибири, где население около ста тысяч человек. Там местный предприниматель решил, что хватит людям мучиться, и завез двадцать самокатов. Все вокруг крутили пальцем у виска: кому они нужны, тут зима полгода, а летом все на дачах. Но он не стал ставить их в центре, где и так все ходят. Он разместил точки у двух крупных заводов и в новом жилом районе, который был отрезан от остального города рекой и одним мостом. Мост этот постоянно стоял в пробках в часы пик.

Идея была простая: рабочие с завода ездят на обед в кафешку через дорогу? Нет. Они живут в том самом новом районе, а завод находится в промзоне на другой стороне. На машине через мост – 20 минут в пробке. А на самокате по пешеходному мосту, который был рядом, но для машин закрыт, – 7 минут. Предприниматель договорился с администрацией завода, что те разрешат поставить парковку для самокатов прямо на проходной. И дело пошло. Люди быстро смекнули, что можно оставлять машину дома, а на работу лететь с ветерком. Никакой сумасшедшей маркетинговой кампании не потребовалось. Сработало сарафанное радио, и через месяц двадцать самокатов уже не хватало. Это пример того, как шеринг решает конкретную, даже точечную проблему транспортной доступности, а не пытается объять необъятное.

Азия: сингапурские страсти по порядку

Азия вообще любит порядок. Возьмем не огромный Сингапур, а, скажем, тайваньский Гаосюн. Там система общественного велошеринга работает как часы. Но ключевой успех в том, что станции привязаны не к туристическим тропам, а к станциям метро и автобусным остановкам. В небольшом городе, где метро может быть всего пара-тройка веток, такие станции становятся центрами притяжения. Люди знают: где бы ты ни был, ты всегда можешь доехать на автобусе до станции метро, а оттуда взять велосипед и за пять минут добраться до дома, даже если автобус туда не ходит.

Показателен пример японского города Тояма. Там власти вообще пошли другим путем. Они не стали заваливать город самокатами, а создали так называемую «компактную городскую структуру». Вдоль линий общественного транспорта они сконцентрировали жилье, магазины и больницы. А в «спальных» районах, которые чуть поодаль, организовали точки проката велосипедов. Люди от станции поезда или автобуса быстро добираются до дома на двух колесах. Это история не про бизнес, а про государственную политику, но она отлично иллюстрирует главный принцип: в небольших городах микромобильность работает как связующее звено, как клей между разными видами транспорта, а не как самостоятельная единица.

Чему нас учат эти истории

Если мы посмотрим на все эти кейсы, то увидим общие черты. Успешный шеринг в небольших городах никогда не копирует слепо московскую или парижскую модель. Он не пытается создать новую транспортную реальность, он встраивается в существующую. Он решает простые, приземленные проблемы: как доехать от остановки до дома, как не стоять в пробке на мосту, как добраться до завода без машины. И самое главное, он опирается на местное сообщество. Жители таких городов очень трепетно относятся к тому, что появляется в их среде. Если они поймут, что самокаты или велосипеды делают их жизнь проще и удобнее, они будут не просто пользоваться, но и защищать этот бизнес. Они позвонят оператору, если увидят сломанный самокат, и сделают замечание подростку, который пытается его пнуть.

Поэтому, когда мы говорим про мировой опыт, важно помнить: он ценен не как инструкция к применению, а как подтверждение того, что в любом городе, даже самом маленьком, есть место для умной мобильности. Просто нужно уметь услышать этот город и его жителей, а не пытаться навязать им то, что работает на другой планете, в другом климате и с другими людьми.

Разрушаем мифы: нужен ли кикшеринг там, где «все ходят пешком»

Когда я рассказываю знакомым из больших городов про запуск кикшеринга в небольшом городе, первая реакция почти всегда одинаковая: «Зачем? Там же всё рядом, можно пешком дойти». В этом вопросе скрыто сразу несколько мифов, которые прочно засели в головах. И если вы всерьёз задумались о таком бизнесе, вам эти мифы придётся разрушать не только в разговорах с друзьями, но и при общении с местной администрацией, потенциальными инвесторами и даже с самими жителями.

Самый главный и живучий миф звучит именно так: «В небольшом городе все ходят пешком, потому что расстояния маленькие». Звучит логично, правда? Но давайте копнём глубже. Когда мы говорим «небольшой город», мы представляем себе уютные улочки, где от дома до работы – 15 минут ходьбы. Но на практике, особенно в городах с населением под 250 тысяч человек, ситуация совсем другая. Это часто сильно растянутые районы, промзоны, спальные кварталы на окраинах. Да, центр компактный, но живут люди далеко не всегда в центре.

Возьмём типичную историю. Представьте человека, который живёт в новом микрорайоне на окраине. До остановки автобуса – 20 минут быстрым шагом, до магазина – 15, до поликлиники – все 40. Он каждый день ходит пешком не от хорошей жизни, а потому что других вариантов нет. Автобус ходит раз в полчаса и идёт с пересадками, машина есть не у всех, а такси даже на короткие расстояния бьёт по карману. И вот здесь кикшеринг становится не игрушкой, а самым настоящим спасением.

Миф первый: пешком быстрее и удобнее

Вот тут самое время разобраться с тем, что вообще такое кикшеринг простыми словами. Кикшеринг – это система поминутной аренды электросамокатов. Вы берёте самокат в одной точке города, доезжаете до нужного места и оставляете его там. Всё это через приложение на телефоне. Главное слово здесь – «аренда», и главное отличие от личного транспорта – вам не нужно думать, где его хранить, заряжать и чинить.

Теперь о мифе про пешие прогулки. Давайте честно: ходьба – это прекрасно, когда у вас есть время, хорошая погода и удобная обувь. Но когда на улице дождь, ветер, жара или вы спешите, те самые «пятнадцать минут пешком» превращаются в испытание. А если у вас тяжёлые сумки или маленький ребёнок? Самокат сокращает это время в три-четыре раза. Вместо утомительной прогулки вы получаете быструю, комфортную поездку. Вы не приезжаете потным и уставшим, вы просто оказываетесь на месте быстрее и с меньшими затратами энергии.

Вспомните свою обычную неделю. Сколько раз вы отказывались сходить в магазин через дорогу, потому что «лень тащиться»? Или опаздывали на встречу из-за того, что автобус задержался? Кикшеринг решает именно такие бытовые проблемы. Он не заменяет пешие прогулки, он закрывает те сценарии, где ходьба неэффективна.

Миф второй: местные жители не поймут и не примут

Второй миф касается менталитета. Многие уверены, что в небольшом городе люди консервативны и с подозрением относятся ко всему новому. Мол, «у нас так не принято», «это всё для Москвы». И знаете, доля правды в этом есть: просто взять и привезти московский опыт в город с населением 50 тысяч человек – провальная идея. Но проблема не в людях, а в подходе.

Мифы о кикшеринге часто рождаются из-за того, что его воспринимают как дорогую игрушку для молодёжи. На самом деле, когда вы начинаете объяснять людям практическую пользу, отношение меняется. Пенсионерка, которой нужно доехать до дачи с сумками, вряд ли сама сядет за руль самоката. Но её внук или внучка вполне могут стать активными пользователями. А глава семьи, который ездит на работу на машине, с удовольствием возьмёт самокат, чтобы доехать до обеда в кафе, которое находится в двух кварталах, чтобы не искать парковку.

Здесь важно понять простую вещь: люди в небольших городах не глупее и не менее прогрессивны. Они просто более прагматичны. Им не нужен самокат ради самоката, им нужно удобное решение их ежедневных задач. Если вы покажете, как сервис вписывается в их жизнь – от поездки до работы до вечерней прогулки в парк, – сопротивление исчезнет.

Миф третий: кикшеринг убивает пешеходную атмосферу

Этот миф чаще всего исходит от городских активистов и тех, кто переживает за уют городской среды. Они боятся, что самокаты заполонят тротуары, будут мешать прохожим, создавать аварийные ситуации. И, глядя на некоторые мегаполисы, где самокаты действительно валяются где попало, их можно понять.

Но давайте посмотрим на это с другой стороны. В небольшом городе у вас есть уникальная возможность выстроить культуру использования с самого начала. Вы не обязаны повторять ошибки крупных операторов. Можно с самого первого дня заложить в правила сервиса обязательную парковку только в специальных зонах, ограничить скорость в центре, проводить обучение для пользователей. Самокат может стать не врагом пешеходов, а их другом.

Представьте себе городской парк, который тянется на несколько километров. Пройти его пешком от начала до конца – целое путешествие, на которое не каждый решится в будний вечер. А на самокате – легко и приятно. Или набережная, по которой приятно гулять, но до неё ещё надо добраться от жилых кварталов. Кикшеринг делает общественные пространства доступнее, он расширяет границы «пешеходной доступности» для каждого жителя.