Гордей Черкасов – Стартап для шеринга электросамокатов и велосипедов (страница 2)

И вот тут мы сталкиваемся с первым вызовом для нашего будущего сервиса. Если человек привык ходить пешком и получать от этого удовольствие (или хотя бы не испытывать дискомфорта), зачем ему самокат? Ответ кроется в нюансах. Да, центр компактный, но спальные районы, частный сектор, промышленные зоны или просто удалённые гипермаркеты могут находиться на достаточном удалении. Именно здесь и скрывается наш потенциальный клиент. Тот, кто живёт в трёх километрах от работы и каждый день ломает голову, как туда добраться: автобус ходит раз в час, такси дорого, а идти пешком долго и, возможно, не очень приятно, если маршрут пролегает вдоль оживлённой трассы. Вспомните свой город или город, где вы бывали. Есть ли в нём такие «разрывы» – места, куда вроде недалеко, но пешком идти неудобно? Скорее всего, да.

Личный автомобиль как символ свободы и статуса

Теперь поговорим о самом больном. В городах с населением до двухсот пятидесяти тысяч человек личный автомобиль зачастую является не просто средством передвижения, а настоящим членом семьи. Парень может копить на «четырнадцатую» или подержанную иномарку годами, отказывая себе во всём, но как только он садится за руль, он чувствует себя королём жизни. Машина здесь – это показатель состоятельности, независимости и крутости. И отказаться от неё в пользу арендованного самоката? Да вы что, смеетесь? Это же шаг назад в социальном статусе!

Но и тут не всё так однозначно. Даже самый ярый автомобилист иногда сталкивается с ситуациями, когда машина становится обузой. Нужно съездить в центр в субботу вечером, где вечно нет парковок. Или нужно забежать в несколько мест по городу, и каждый раз искать, где припарковать этот «танк», просто бесит. Или супруга уехала на машине на дачу, а тебе нужно срочно на встречу. Вот в эти моменты наш потенциальный клиент и начинает задумываться: «А не махнуть ли на самокате? Быстро, дёшево и не надо мучиться с парковкой». Задача шеринга – быть тем самым «запасным аэродромом», который выручает, когда личное авто неудобно.

Общественный транспорт: необходимость без любви

Отношение к автобусам, маршруткам и троллейбусам в небольших городах – отдельная тема для психоанализа. Это то, что любят ругать, но вынуждены терпеть. Жители прекрасно знают расписание (или его отсутствие), знают, в какие часы в маршрутку не втиснуться, а в какие можно ехать одному. Они привыкли к тому, что вечером транспорт ходит редко, а в воскресенье может вообще не ходить. Это создаёт устойчивый паттерн поведения: если нужно куда-то попасть, лучше либо идти пешком, либо просить знакомых подвезти, либо планировать свой день под расписание автобусов. Это не свобода передвижения, а жёсткие рамки.

И вот здесь микромобильность может дать ту самую недостающую свободу. Представьте человека, который работает во вторую смену и заканчивает в одиннадцать вечера. Последний автобус ушёл в десять. Такси стоит как ползарплаты. Что он делает? Идёт пешком час через весь город. А если бы на улице стоял самокат, который можно взять за несколько рублей и доехать за пятнадцать минут? Это не просто удобство, это меняет качество жизни. Поэтому, изучая транспортное поведение, мы должны смотреть не только на то, как люди ездят, но и на то, как они не ездят, потому что у них нет выбора. Наш сервис может этот выбор дать.

Психология планирования и спонтанности

Интересная особенность жителей небольших городов – более высокий уровень планирования. Звучит парадоксально, но это так. Поскольку общественный транспорт не отличается надёжностью, люди привыкли закладывать лишнее время, продумывать маршруты заранее, договариваться о встречах с привязкой к «окнам» в логистике. Спонтанные поездки «ой, а давай сходим куда-нибудь прямо сейчас» случаются реже, чем в мегаполисах, где такси приедет через пять минут, а метро ходит каждые две минуты.

Шеринг самокатов и велосипедов идеально вписывается в эту канву, если правильно его преподнести. С одной стороны, он даёт ту самую спонтанность: увидел свободный самокат – прыгнул и поехал. С другой стороны, для более прагматичных жителей он может стать инструментом точного планирования. Ты точно знаешь, что доедешь за десять минут, не будешь зависеть от пробок и не опоздаешь. Это предсказуемость, которую не дают ни автобусы, ни личные авто в час пик.

Социальный фактор: «все свои»

Нельзя сбрасывать со счетов и социальный аспект. В небольшом городе многие знают друг друга в лицо или имеют общих знакомых. Транспортное поведение здесь тесно переплетено с социальными связями. Люди часто договариваются, чтобы «подбросить» коллегу или соседа. Это норма жизни. В такой среде шеринг может восприниматься не как анонимная услуга, а как часть городского комьюнити. Если твой сосед или знакомый увидит, что ты едешь на самокате нашего сервиса, он может спросить, как оно, удобно ли. И здесь негативный опыт одного человека может убить желание попробовать у десятка других, а позитивный – сработать как лучшая реклама.

Поэтому, начиная думать о запуске, забудьте про обезличенную статистику. Посмотрите на город, в который вы целитесь, глазами его жителя. Пройдитесь по дворам, поездите в час пик на автобусе, постойте в пробке на выезде из спального района в пятницу вечером. Почувствуйте ритм жизни. Поймите, где в этом ритме есть пульсация, а где – застой. И только тогда вы сможете предложить людям то, что действительно сделает их передвижение проще, а не просто добавит очередную игрушку на улицы.

Мировой опыт: успешные кейсы шеринга в небольших городах

Когда мы слышим истории успеха про кикшеринг или велошеринг, перед глазами сразу встают виды Парижа, Барселоны или Сан-Франциско. Миллионы туристов, студенты, вечно спешащие офисные работники – идеальная среда для стартапа. И кажется, что где-нибудь в городке с населением в пятьдесят тысяч человек такое просто не взлетит. Слишком тихо, слишком размеренно, слишком «все всё знают и любят ходить пешком». Но мировой опыт, а он у нас сегодня в списке терминов для объяснения, говорит об обратном. И говоря «мировой опыт», я имею в виду не только столицы, а именно те самые небольшие города, разбросанные по разным уголкам планеты. Оказывается, шеринг там не просто выживает, а процветает, правда, немного по-другому.

Давай сразу договоримся, что под словом шеринг мы понимаем не только поминутную аренду самоката, которую можно начать в два клика в приложении. В небольших городах это понятие часто шире. Это могут быть и прокатные станции, где берешь велосипед на пару часов, и даже локальные сообщества, которые складчиной покупают пару электросамокатов для общего пользования. Но сегодня мы поговорим про те проекты, которые смогли построить устойчивый бизнес именно на идее краткосрочной аренды в городах, которые на карте даже не сразу найдешь.

Маленькая Дания: страна, где велосипед – член семьи

Пожалуй, самый показательный пример – это Дания, но не Копенгаген, а города поменьше, вроде Орхуса или Оденсе. Там велошеринг работает уже десятилетиями, и это не про технологическое чудо, а про образ жизни. Местные власти и бизнес давно поняли: жителям небольших городов не нужна гонка, им нужно удобство. В Орхусе, например, система городских велосипедов интегрирована с обычным общественным транспортом. Ты выходишь с поезда на вокзале, который находится в центре, и тебе не нужно такси, чтобы добраться до окраины, где живут твои друзья. Ты просто берешь велосипед на станции шеринга у вокзала и спокойно катишь по велодорожкам. Для небольшого города, где все расстояния небольшие, это работает идеально.

Ключевой успех там – не в хайповом мобильном приложении с кучей функций, а в надежности и партнерстве. Муниципалитет помогает с инфраструктурой, а оператор просто делает свою работу: следит, чтобы велосипеды были на месте и в порядке. Люди там привыкли к порядку, и вандализм, о котором мы еще поговорим, сведен к минимуму просто потому, что все друг друга знают. Представь, что ты в своем городе решил сломать самокат, который стоит на улице. Если ты живешь в мегаполисе, ты анонимен. А в небольшом городе завтра об этом узнает твоя мама, соседка и учительница твоего младшего брата. Социальный контроль работает лучше любой охранной системы.

Америка: не только Калифорния

Поехали за океан. Все знают про засилье самокатов в Лос-Анджелесе или Остине. Но давай заглянем в город Колумбус, штат Огайо. Это не деревня, но и не мегаполис. Там есть университет, есть спальные районы и есть проблема «первой мили», когда от дома до автобусной остановки идти далековато, а ехать на машине – глупо. Местный шеринговый оператор сделал ставку не на туристов (их там немного), а на студентов и работников местных больниц и заводов. Они предложили не просто поминутную аренду, а гибкие подписки. Студент платит небольшую сумму в месяц и может кататься без ограничений, но не больше, скажем, тридцати минут за одну поездку. Этого достаточно, чтобы доехать от кампуса до любимой кофейни или до остановки шаттла.

Или взять Буффало, который пережил экономический спад, но сейчас возрождается. Там запустили прокат электровелосипедов, и он стал неожиданно популярен среди тех, кто работает в центре, а живет в бывших пригородах, которые уже стали частью города. Расстояния там как раз такие, что пешком долго, а на машине искать парковку – мука. Электровелосипед стал золотой серединой. И что интересно, в Буффало оператор не стал бороться с суровой зимой. Он просто сворачивает бизнес на холодные месяцы, а весной начинает заново. Жители к этому привыкли и ждут открытия сезона как праздника.