Юрий Бурлаков – Полярный альманах № 2 (страница 39)

15 декабря 1929 г. А. К. Печуро вступил в должность второго помощника капитана ледокола «Ленин», с которым связаны самые лучшие и трудные годы его морской биографии. Ледокол был построен в Англии, спущен на воду в 1917 г. Первоначально он получил название «Св. Александр Невский». Заказ этого и других морских ледоколов, предназначенных для Севера, был связан с тем, что «война, закупорившая для России все порты Балтийского моря, заставила правительство все навигационные возможности бросить на север», чтобы обеспечить поставку военных грузов через Мурманск и Архангельск «как можно в более долгое время года». Ледокол имел энергетическую установку «мощностью 7500 инд[икаторных лошадиных] сил и сооружён по типу „Ермака“ с тремя кормовыми винтами» (Островский, 1934). В 1920 г., когда встала необходимость возвращения судна, захваченного англичанами, под отечественный флаг, о качествах ледокола в своем рапорте писал известный полярный капитан М. В. Николаев (в указанный период – помощник старшего морского транспортного офицера по оперативному руководству ледоколами):

«…ледокол этот, построенный на одной из лучших верфей Англии, представляет собой последнее слово техники ледокольного судостроения, как по проекту, так и по выполнению (благодаря чрезвычайно удачно достигнутой соответственности: в водоизмещении, осадке, обводах штевней и корпуса, мощности машины и установке носового винта) и бесспорно является самым могучим и полезным из всех ныне существующих ледоколов. Чрезвычайно важным преимуществом „Невского“ перед другими нашими ледоколами является то, что с полным запасом угля, принятом в пункте отправления, „Невский“ может сделать переход „туда и обратно“ во всякое время ледяного периода, при самых тяжелых условиях».

После октябрьского переворота он был захвачен англичанами и до 1921 г. служил под британским флагом. Затем он был выкуплен советским правительством (3 августа 1921 г. на судне был поднят красный флаг) вместе с ледоколом «Святогор» (будущим «Красиным») и переименован в «Ленин» (с 1959 г. – «Владимир Ильич»). Он работал на Балтике и на Севере, участвовал в 36 ледовых навигациях. Ледокол был головным судном в Первой Карской экспедиции 1921 г. «и смело может быть назван родоначальником карских советских экспедиций» (Островский, 1934. С. 47). В годы Второй мировой войны «Ленин» был вооружен, занимался проводками судов в Белом море и Западном секторе Арктики. В начале февраля 1945 г. ледокол был награжден орденом Ленина. В конце 1959 г. «Ленин» перешел на Черное море, где и находился до списания в 1968 г. (Андриенко, 2009).

Ледокол «Ленин»

Несколько лет Адольф Казимирович исполнял обязанности старшего помощника и врид (временно исполняющего должность) капитана, а 23 декабря 1932 г. приказом по Управлению Архангельского торгового порта был назначен капитаном ледокола «Ленин» (как писал в автобиографии, полностью принял командование ледоколом в марте 1933 г.). С апреля 1930 г. он состоял в профессиональном союзе работников водного транспорта. 10 июля 1931 г. за проведение докового ремонта л/к «Ленин» Печуро был премирован библиотекой Ленина и карточкой ударника.

Ледокол «Ленин» ежегодно совершал плавания в Арктику, проводя суда экспедиций, проводил спасательные и ледокольные работы на трассе Северного Морского пути и других районах Арктики. 9 января 1932 г. ледокол под командованием капитана К. П. Эгги, на котором старпомом служил А. К. Печуро, был послан на помощь ледокольному пароходу «Малыгин», наскочившему на банку вблизи острова Вайгач. Попытки снять его с мели окончились неудачей. Ледокол «Ленин» сам попал в ледовый капкан в районе бухты Варнека и встал на зимовку, имея всего лишь месячный запас продуктов и 120 человек на борту. 70 % экипажа не имели тёплого обмундирования, большая часть не имела опыта полярного плавания. Отсутствие витаминного питания привело значительную часть команды к заболеванию цингой – главной беде полярных плаваний. В начале марта 1932 г., когда положение команды стало совсем бедственным и продуктов оставалось на несколько дней, ледоколу помогли продовольствием Вайгачская экспедиция ОГПУ и экипажи пароходов «Рабочий» и «Володарский», зимовавшие в бухте Варнека. На помощь «Ленину» был послан ледокол «Красин», который 12 марта прибыл на место (Полярная правда, 1932). Однако льды были довольно мощными, а для форсирования их – недостаточно угля. Поэтому решили лечь в дрейф со льдами и ждать благоприятного момента. Лишь 12 мая «Красин» пробился на чистую воду и взял на буксир «Ленина», у которого к этому времени остался лишь суточный запас угля и отвёл его в Мурманск (Островский, 1933).

За умелое руководство вынужденной зимовкой у острова Вайгач приказом Совторгфлота в мае 1932 г. А. К. Печуро был премирован путёвкой в санаторий в г. Севастополь сроком на один месяц. В конце года «за умелое руководство и производительность труда и общественную работу премирован Грамотой Почётного ударника 4-го года пятилетки и 350 рублей денежной премией» от Северного бассейнового профсоюзного комитета работников водного транспорта (Севбаскомвода) и Архангельского торгового порта.

31 октября 1932 г. ледокол «Ленин», «выполнив большую и трудную работу по проводке к устьям Оби и Енисея 26 иностранных и 2 транспорто-участников Карской экспедиции, вернулся на зимовку в Архангельск» (Островский, 1933, с. 39).

Однако было получено сообщение по радио, что лесовоз «Тов. Сталин» засел на камни и терпит бедствие в Грин-Гарбурге на Шпицбергене. Ледокол, пробившись через льды, снял лесовоз с камней и привёл его на буксире в Архангельск.

В начале января 1933 г. ледокольный пароход «Малыгин», доставлявший на Шпицберген смену шахтёров на советскую угольную концессию в Грин-Гарбурге, в трёх милях от цели сел кормой на скалы в Айсфьёрде. Начальник архангельского порта приказал в течение 48 часов подготовить ледокол «Ленин» для выхода на помощь «Малыгину». В полдень 5 января «Ленин» под командованием Печуро отвалил от стенки Архангельского порта. По пути на Шпицберген зашли в Мурманск для пополнения запасов угля и воды. Вместе с «Лениным» к архипелагу пошёл лесовоз «Рабочий» с грузом угля для «Ленина», «Малыгина» и «Седова» (Вечерняя Красная газета от 16.01.1933), и вспомогательное судно «Руслан». Однако все усилия по снятию «Малыгина» с камней были напрасны. С парохода сняли всё ценное оборудование и затопили судно. К месту аварии на ледокольном пароходе «Г. Седов» прибыл отряд Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН) под руководством Ф. И. Крылова. Водолазам пришлось приложить немало усилий, чтобы очистить корпус от горы льда и массы воды. 24 марта, после того, как пробоины были заделаны и вода откачана пароходом «Руслан», «Малыгин» всплыл и «Руслан» подвел его к ледоколу «Ленин» для дальнейшей откачки воды и буксировки к причалу в Баренцбурге (Наливайко, 1971). Радист «Ленина» сконструировал для «Малыгина» радиотелеграфную установку. На «Малыгине» подняли пар и он на буксире ледокола «Ленин» был отведён в Баренцбург (откуда «Ленин» был отозван в Архангельск), а в конце апреля ледокол «Красин» провел его в Мурманск.

За годы службы на ледоколе «Ленин» А. К. Печуро неоднократно поощрялся грамотами, денежными премиями и благодарностями «за умелое руководство и производительность труда и общественную работу», «за выполнение производственных заданий и навигационного плана перевозок», «за отличное состояние л/к „Ленин“ (из записей в „Трудовом списке“).

В ноябре 1933 г. „за выполнения заданий по л/к „Ленин“ премирован грамотой ударника и 500 руб. денежной премией“ от Архангельского торгового порта. В декабре того же года награждён грамотой Севбаскомвода и „почётным званием ударника навигации 1933 года за активное проявление себя в борьбе за выполнение навигационного плана перевозок“.

В январе 1934 г. „премирован персональной премией в 1000 руб. от Главного Управления Северного Морского Пути за успешное выполнение заданий по Карской экспедиции в навигацию 1933 г.“.

В мае того же года по постановлению Севкрайисполкома был премирован месячным окладом за успешное проведение ледкомпании во время весеннего ледохода, награждён грамотой ударника Севбаскомвода и значком ударника водного транспорта. 3 ноября 1935 г. капитану Печуро приказом по Главному управлению Северного морского пути при СНК СССР объявлена благодарность и он был награждён денежной премией в 1500 руб. „за умелое руководство, ударную работу и успешное окончание навигации 1935 г. безаварийно“.

Печуро выбирался делегатом на III Северный краевой съезд Советов. В 1935 г. был членом Краевого исполнительного комитета Советов рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов третьего созыва. В 1936 г. был избран делегатом IV Чрезвычайного съезда Советов Северного края. На обоих съездах был избран в Президиум съезда и членом Северного краевого исполнительного комитета.

В июле 1934 г. ледокол „Ленин“ после 17-летней эксплуатации впервые встал на капитальный ремонт к стенке Балтийского завода в Ленинграде. Стоимость ремонта оценивалась в 4 млн. руб. Корпус судна полностью переклёпывался, для чего требовалось заклепать более 80 000 заклёпок. Чинились машины, заново отстраивались верхняя и средняя палуба, строились новые жилые помещения для научных работников будущих экспедиций. Ремонт ледокола был сопряжён с определенными трудностями – не хватало некоторых материалов для починки котлов, холодильника, подшипников (Ленинградская Правда от 15.08.1934).