Юрий Бурлаков – Полярный альманах № 2 (страница 38)

В марте 1915 г. А. К. Печуро окончил полный курс Либавской трёхклассной мореходной школы, а в апреле того же года выдержал испытание на звание штурмана малого плавания в Магнусгофском мореходном училище дальнего плавания. В мае 1915 г. А. К. Печуро прибыл в Архангельск «и поступил на работу на пароходах торгового порта». 5 июня 1915 г. был принят на грузовой пароход «Николай II» (порт приписки Архангельск) на должность первого штурмана. Судно принадлежало И. И. Буркову и ходило по Белому и Карскому морям, Ледовитому океану.

Здание Магнусгофского мореходного училища, в котором А. К. Печуро 5 апреля 1915 г. выдержал экзамен на звание штурмана дальнего плавания

Бурковы – известная на Севере России фамилия, давшая России немало моряков, рыбаков, судовладельцев. Род Бурковых происходит из богатого села Патракеевка, состоящего из ряда деревень, расположенных по берегам реки Мудьюги (Бурков, 2010). Игнатий Иванович Бурков (1861–1938) – потомственный крестьянин Архангельского уезда, ставший известным на Беломорье судовладельцем. Накануне 1917 г. он входил в первую тройку самых богатых судовладельцев Севера. В 1916 г. он сумел объединить силы восьми пароходств и судовладельцев и создать «Товарищество Северодвинского пароходства». Уже в советское время, будучи лишенным всего своего имущества и пораженным в избирательных правах, он писал во ВЦИК:

«Под моим руководством на Севере созданы такие выдающиеся силы нашего советского флота, как Воронин и Печуро, ныне плавающие на известных не только в Советском Союзе, но и во всём мире ледоколах „Сибиряков“ и „Ленин“…».

В 1938 г. И. И. Бурков был расстрелян.

В 1915 г. молодой штурман Печуро впервые ходил в Арктику: в Карское море, к устьям сибирских рек Оби и Енисея, а также к Новой Земле. Прослужил Адольф Казимирович на «Николае II» почти 7 месяцев. С 1 января по 28 августа 1916 г. ходил старшим штурманом на небольшом товарно-грузовом пароходе «Савватий» (порт приписки Архангельск), принадлежащем И. И. Буркову, который был на нём капитаном. С мая по август того же года пароход был «взят по военной судовой повинности для нужд съёмки» и использовался как гидрографическое судно на акватории Белого моря и Ледовитого океана. Начальник 1-й партии Отдельной съёмки Белого моря, капитан Корпуса гидрографов А. П. Чертов отмечал в аттестации на штурмана А. К. Печуро, что «возложенные на него обязанности исполнял весьма усердно и со знанием своего дела».

Удостоверение личности моряка, выданное А. К. Печуро в Британии

С 28 августа 1916 г. по 18 декабря 1917 г. Печуро служил сначала третьим, а с 1 мая 1917 г. – вторым помощником на грузопассажирском пароходе «Царь» Русско-Восточно-Азиатского пароходства (порт приписки Либава). Судно было «взято по военно-судовой повинности Морским Министерством». Пароход выполнял рейсы между российскими (Архангельск, Мурманск), британскими и французскими портами и занимался перевозкой военных грузов. После Февральской революции экипаж избрал А. Печуро председателем судового комитета парохода. В 1917 г. он вступил в члены Профсоюза водников. Октябрьская революция застала Печуро в Британии. 18 декабря 1917 г. местные власти сняли с парохода часть экипажа, в том числе и А. Печуро, предъявив им обвинения в революционной деятельности, и в феврале 1918 г. выслали в Советскую Россию. Вернувшись в Архангельск, Печуро принял участие в работе по национализации торгового флота.

С 1 июля по 24 ноября 1918 г. А. К. Печуро служил старшим помощником, а затем капитаном небольшого грузового парохода «Александра» (порт приписки Архангельск), который ходил в Мурманск, Вардэ, Тромсё.

О периоде жизни А. К. Печуро в 1918–1920 гг. ни в одной из сохранившихся его личных бумаг не говорится ни слова. Между тем из архивных документов четко видно, что в этот период он активно воевал в рядах Белого движения на Севере России. Вскоре после увольнения с парохода «Александр», А. К. Печуро был направлен командованием вооруженных сил Северной области в распоряжение польской миссии, как принявший польское подданство.[89] Неизвестно, что именно толкнуло его, латыша по национальности, на такой шаг, но мы полагаем, что это была, прежде всего, попытка выживания в нелегких условиях Гражданской войны. Однако «стать поляком» Печуро не удалось, и в дальнейшем он воевал рядовым стрелком в составе 5-й роты 1-го Архангелогородского стрелкового полка. Полк был сформирован в Архангельске в первые месяцы после падения большевистской власти из мобилизованных граждан. 6 марта 1919 г. переименован в 1-й Северный стрелковый полк. Он входил в состав войск Пинежско-Мезенского района и действовал в бассейне Мезени (Волков, 2002). 24 мая 1919 г. А. К. Печуро был отмечен в приказе по полку «за боевую разведку и донесение сведений в английский штаб». А 15 декабря того же года приказом Главнокомандующего всеми Русскими вооруженными силами на Северном фронте Генерального штаба генерал-лейтенанта Е. К. Миллера А. К. Печуро был награжден Георгиевским крестом 4-й степени № 508 (РГВА. Ф. 39 450. Оп. 1. Д. 201. Л. 669).

Документы об участии А. К. Печуро в Гражданской войне.

В конце декабря 1919 г. Печуро числится рулевым в составе Северодвинской флотилии под командованием капитана 1 ранга Г. Е. Чаплина. Сложная обстановка на фронте вынудила командование использовать чинов флотилии на суше. 30 октября 1919 г. был выпущен приказ Главнокомандующего Вооруженными силами на Северном фронте № 345, согласно которому в Архангельске началось формирование Морского стрелкового полка. Он должен был формироваться из состава судовых команд кораблей Северодвинской флотилии. 16 ноября приказом Командующего морскими силами и Главного командира портов Северной области № 1304 капитан 1 ранга Чаплин был назначен командующим Морским стрелковым полком, при этом за ним сохранилась должность начальника речных флотилий.

Недолгая боевая служба полка началась 5 декабря 1919 г. 14-м февраля 1920 г. датирован последний из известных приказов по полку. А уже к 20 февраля Белый фронт на Севере, а вместе с ним и Морской стрелковый полк, прекратил свое существование. Некоторое время полк существовал в составе Красной армии под прежним наименованием и, возможно, частично с тем же личным составом (Кузнецов, 2009).

В 1920 г. Печуро некоторое время служил вторым помощником командира переходной роты Морского стрелкового полка, о чём свидетельствуют два удостоверения военного моряка от 23 февраля (№ 102) и от 5 марта (№ 451) 1920 г., выданные штабом «Речной Флотилии Сев. Двины».

В 1920-е гг. Печуро сумел избежать репрессий, которым подвергались чины Белой армии, оставшиеся в России, и продолжил службу на судах торгового флота. Он сменил большое количество судов и должностей, работая в системе Архангельского торгового порта:

25 мая 1920–23 июля 1921 г. Печуро был старпомом ледокола № 6, проводившим суда на трассе Архангельск-Мурманск;

23 июля по 30 сентября 1921 г. – старпом ледокола № 8;

30 сентября – 1 ноября 1921 г. – старпом ледокола № 6;

1 ноября 1921 г. – 7 июля 1923 г. – сначала старпом, а с июня 1922 г. – капитан ледокола «Соломбала» (бывший «Горн»), который ходил по Белому морю и Северному Ледовитому океану;

7 июля – 8 сентября 1923 г. – старпом ледокола № 5;

8 сентября 1923 г. – 3 января 1924 г. – капитан ледокола № 7. Эти ледоколы по приказу Народного комиссара путей сообщения было решено перегнать из Архангельска вокруг Европы в Одессу. Переход возглавил А. Печуро. Это трудное по тем временам задание было успешно выполнено.

В 1924 г. в мае Печуро служит старпомом на пароходе «Куя», в июне того же года – старпомом на пароходе «Пёша», в июле – вторым помощником капитана и переводчиком с иностранного языка на пароходе «Поной», в августе назначен старпомом на голландский пароход «Веерхавен», в спасении которого он участвовал и который остался в составе Советского торгового флота. Об этом эпизоде рассказывается в работе, посвященной истории Северного морского пароходства:

«… в устье Северной Двины потерпел аварию немецкий [так в тексте, правильно – голландский. – Авт.] пароход „Веерхавен“. Команда покинула судно. За спасение его взялись моряки аварийно-спасательного судна „Поной“. Спасенный пароход был заведен в Лайский док для производства восстановительных работ. Судоремонтники Лаи вручную, пользуясь кувалдой и переносным горном, в течение многих месяцев латали огромное разбитое судно.

Владельцы парохода отказались от оплаты за спасение и ремонт судна. Специальным решением суда пароход был передан Северному пароходству. Таким образом в составе флота появилось ещё одно крупнотоннажное судно. Ему дали имя „Красный Октябрь“».

Подобным же образом состав советского флота пополнил голландский пароход «Ускварлей», в спасении которого также принимал участие А. К. Печуро.

С 20 сентября 1924 г. по 5 ноября 1926 г. Печуро служил старпомом на пароходе «Роза Люксембург», который совершал плавания между Архангельском и портами Англии. 1 сентября 1925 г. он получил диплом капитана дальнего плавания (выдан Центральным управлением морского транспорта Наркомата путей сообщения). С 20 ноября 1926 г. вступил в должность капитана английского парохода «Броутон» (порт приписки Ньюкасл) на время его ремонта и вооружения в Архангельске. 13 июля 1927 г. назначен капитаном парохода «Михаил Томский». С апреля по декабрь 1929 г. был капитаном-кранмейстером на 150-тонном плавучем самоходном кране, который работал на рейде Архангельского порта.