Юрий Бурлаков – Полярный альманах № 2 (страница 21)

Гораздо менее известно, что проход был также пройден в обратном направлении, с востока на запад в 1914–1915 гг., Гидрографической экспедицией Северного Ледовитого океана.

Даже в XVIII в. возможности такого маршрута представлялись сомнительными. Связь между Азией и Америкой была известна только по наблюдениям Великой Северной экспедиции, задуманной Петром I и впоследствии успешно осуществлённой. Путешествия Беринга и вспомогательных экспедиций позволили составить первые карты северных границ континентов. Но работы Великой Северной экспедиции, увы, не получили достойного признания.

Исследования полярных территорий продолжили различные русские экспедиции, но особо значимых событий не случилось, вплоть до подвига Норденшельда, доказавшего возможность плавания вдоль Сибири. Вскоре при содействии Русского флота активизировались исследования Карского пути до устья реки Енисей. Коммерческий водный путь из Европы в Сибирь прокладывали параллельно со строительством Транссибирской железной дороги. До этого через Карское море прошел Ф. Нансен на «Фраме» (1893 г.) к Новосибирским островам, откуда начался его знаменитый дрейф.

В 1900 г. экспедиция на яхте «Заря» под командой барона Толля достигла архипелага Норденшельда в Карском море. Экспедиция зазимовала там в 1900–1901 гг., на следующий год – на Новосибирских островах; после достигли бухты Тикси в устье Лены, где судно было оставлено командой из-за нехватки угля.

Не все знают, что участником той экспедиции был покойный адмирал (тогда – лейтенант) Колчак. На его счету – выдающийся переход на вельботе от устья Лены до о. Беннетта в поисках барона Толля. Не найдя пропавших путешественников, он вернулся в устье Лены тем же путем, доставив дневник Толля и часть коллекций. Академией наук была опубликована работа Колчака «Льды Карского и Сибирского морей» – результат его систематических наблюдений за водными массами и льдами в течение двух лет плавания на «Заре».

Базу нашей экспедиции решено было сделать во Владивостоке потому, что восточный сектор Арктики оставался неизученным, тогда как исследования Карского моря постепенно продвигались благодаря более или менее регулярному с 1867 г. судоходству к устьям Оби и Енисея. Также планировались гидрографические исследования на участке в 3000 миль от Владивостока до Ледовитого океана. После этого намечалось пройти Северным морским путём, причём движение с востока было предпочтительнее и давало выигрыш в 10–12 дней, драгоценных в условиях короткой, максимум двухмесячной навигации. Были и ещё соображения: хотели испытать новые суда в длительном переходе во Владивосток южным путём, что, как позднее выяснилось, было мудрым решением.

Из-за задержки с ремонтом парового котла экспедиция в течение 1910 г. смогла выполнить только короткий рекогносцировочный рейс в Северный Ледовитый океан до мыса Инцова и обратно во Владивосток, выполнив гидрографический разрез через Берингово море.

На следующий год экспедиция лишилась своего руководителя: Колчак ушёл вслед за Матисеном, оба были опытными полярными навигаторами.

Инструкции на 1911 г. были таковыми:

1. Выполнить съёмку близлежащих островов западнее мыса Дежнёва. Опорой для съёмки должны стать астрономические пункты, определённые, по возможности, на расстоянии 50–60 миль друг от друга. Промеры должны выполняться по всему маршруту.

2. Осуществить опись заливов, мысов, якорных стоянок, особенно в устьях рек, которые могут стать укрытием от льдов. Съёмку безопасных стоянок выполнять на планшетах с корабельных шлюпок.

3. Установить знаки, необходимые для навигации, а также обозначить якорные стоянки.

4. Выполнить гидрологические, магнитные, метеорологические и биологические наблюдения.

5. Изучить морские течения и направления дрейфа льдов.

6. Выполнить промеры перпендикулярно береговой линии, чтобы определить характер рельефа дна.

Позднее в дополнение к этой программе было включено следующее:

1. Выполнить гидрографические работы по дороге из Владивостока к Ледовитому океану вдоль побережья Камчатки и Берингова моря.

2. Написать руководство по плаванию в Ледовитом океане и по маршруту от Владивостока до мыса Дежнёва.

По завершении систематических работ у устья реки Лены, экспедиция, согласно инструкции, могла при благоприятной ледовой обстановке продолжить опись дальше на запад вдоль побережья Таймыра до мыса Челюскин.

Следуя инструкциям и имея ограниченный район действия на 1911 г. (до р. Индигирка), экспедиция стартовала из Владивостока летом 1911 г. с новым руководством, выполнила предписанные работы до мыса Дежнёва и вышла в Ледовитый океан, где продолжила выполнять основную задачу – опись побережья.

Сталкиваясь по дороге с различными ледовыми условиями, лишь время от времени благоприятными, экспедиция добралась до устья Колымы. На обратном пути посетила остров Врангеля. На юго-западной его оконечности с «Вайгача» был установлен астрономический пункт и описано западное побережье острова; к северному берегу достаточно близко подойти не удалось. По результатам сезонных работ Гидрографическое управление опубликовало в следующем году карту побережья Ледовитого океана от мыса Дежнёва до устья Колымы, включая остров Врангеля.

В течение навигации 1911 г. пароход «Колыма» Добровольного флота выполнил успешный рейс от Владивостока на Колыму и обратно, положив начало регулярным плаваниям по этому маршруту.

В этом году экспедиция стартовала из Владивостока с целью затратить полтора месяца на гидрографические работы вдоль побережья Камчатки и Берингова моря. В Ледовитый океан вошли 22 июля, встретив лёд только у Анадырского залива. С незначительными задержками из-за льдов между мысом Северный и о. Врангеля, 29 июля экспедиция достигла устья Колымы, взяла курс на Медвежьи острова, начала их съёмку и установку астропунктов. От Медвежьих островов до меридиана реки Индигирки и за проливом Лаптева было невозможно подойти к берегу ближе, чем на 20 миль из-за мелководья (глубины менее 20 футов).

Новосибирских островов достигли 9 августа. После того, как было установлено положение мыса Титка на о. Ближнем (ныне о. Большой – Прим. пер.), начали опись южного побережья всей группы островов. После этого транспорты прошли пролив Дм. Лаптева и определили положение мыса Святой Нос. Астропункт, установленный одной из прежних береговых экспедиций, был привязан триангуляцией к пункту, установленному нашей экспедицией, что очень важно для уточнения координат, полученных береговыми экспедициями. Дорога от мыса Святой Нос к устью р. Лена с частичной съёмкой побережья завершилась 22 августа приходом в бухту Тикси в южной части дельты Лены, где увидели яхту барона Толля, брошенную здесь в 1902 году. Бухта Тикси может когда-нибудь стать входным портом реки Лены.

Здесь мы столкнулись со свидетелем трагической экспедиции лейтенанта Де Лонга. Тунгус Афанасий Бобровский посетил корабль, прежде чем начать разговор, он торжественно достал из коробки две медали и повесил их на грудь. Одна, золотая, была получена им от президента Соединённых Штатов «За храбрость и гуманизм», другая, серебряная, от Российского правительства «За спасение погибающих». Бобровский, посетивший «Таймыр», рассказал, что он получил эти медали за помощь, которую он оказал Мелвиллу из экспедиции Де Лонга.

28 августа экспедиция двинулась дальше, миновала дельту Лены и взяла направление на мыс Челюскин. Непроходимый лёд, однако, вскоре принудил повернуть на юг, к реке Анабаре. Здесь было потеряно драгоценное время, суда двигались взад-перед вдоль берега, и только 5 сентября было объявлено о возвращении во Владивосток. Без выполнения комплекса работ, за исключением некоторых промеров и метеонаблюдений, достигли мыса Дежнёва, где суда стали на якорь 22 сентября. По дороге охотились на моржей, добыв превосходные образцы для Зоологического музея в Петербурге. Разделывали моржей чукчи из селения вблизи мыса. Их усердие объяснялось голодом, плохой погодой и отсутствием морского зверя – население страдало от недостатка пищи.

В 1911 и 1912 гг. были получены следующие основные результаты:

1. Было поставлено 17 астрономических пунктов в Арктике и 5 – на побережье Камчатки.

2. Проведена опись побережья от мыса Дежнёва до реки Колымы.

3. Описана часть побережья острова Врангеля.

4. Описана часть побережья Медвежьих и Новосибирских островов.

5. Картирована береговая линия вдоль пролива Дм. Лаптева и в устье реки Анабары.

6. Установлена ошибка в предыдущем определении восточного побережья Таймырского полуострова.

7. По всему маршруту проведены промеры глубин, в некоторых местах сделаны гидрологические разрезы для определения течений на различных глубинах.

Собранные материалы позволили гидрографам откорректировать имеющиеся карты Ледовитого океана и подготовить лоции до реки Лены.

В противоположность предыдущим работам, направленным на достижение непосредственного экономического результата, навигация 1913 г. была посвящена широкомасштабным исследованиям и результатом её стали значительные географические открытия. 5 августа экспедиция после борьбы со льдами в Анадырском заливе вышла в Ледовитый океан. «Вайгач» направился к острову Врангеля, но не смог преодолеть льды. Завершив опись Медвежьих островов, судно пошло по проливу Дм. Лаптева к Таймырскому полуострову. Мелководность помешала съёмке в устье реки Оленёк, зато значительные работы были проведены в бухте Нордвик. Предполагаемый полуостров в южной части залива оказался островом (ныне о. Б. Бегичев – Прим. пер.). Был заснят его южный берег, а в бухте проведены гидрологические станции, которые показали колебания глубин от 11 до 4 футов и менее. «Вайгач» оказался на мели из-за шестифутовых перепадов приливов и отливов, но по высокой воде смог сняться. Второй раз он сел на мель на широте 75°30′ N во время съёмки бухты Прончищевой. «Таймыр» к тому времени двигался вдоль берега, завершая промеры Чаунской губы, затем повернул на север к Новосибирским островам. 20 августа он открыл небольшой остров диаметром в полторы мили и высотой 50 футов, получивший имя генерала Вилькицкого. 23 августа «Таймыр» встретился с «Вайгачом» в назначенном месте у острова Преображения.