Юрий Бурлаков – Полярный альманах № 2 (страница 20)

И всё же, несмотря на высокий градус противостояния сверхдержав, советско-американские отношения того времени в Арктике не сводились только к военно-техническому и научному соперничеству. В этом смысле характерен эпизод, о котором рассказали, встретившись десятилетия спустя, его участники – русские и американские полярники (Зотиков, 1984).

Во время очередной экспедиции «Север-6» (1954 г.), в канун Первомая, самолёт Си-47 И. И. Черевичного, на борту которого находился и начальник ГУСМП контр-адмирал В. Ф. Бурханов, вёл ледовую разведку и оказался неподалёку от американской дрейфующей станции T-3 («ледяной остров Флетчера»). Радист станции, вопреки обычаю, работал в открытом режиме. Наши расценили это как приглашение запеленговать её и «выйти» на льдину. Пройдя на небольшой высоте над лагерем и приветственно покачав крыльями, они тут же, на лету, приняли коллективное решение: поздравить американцев, сбросив им на парашютах подарок «от нашего праздничного стола», – и пошли на второй круг.

Американцы по красным звёздам на крыльях поняли, что этот Си-47 – советский, и ответили на воздушное приветствие. Но когда на втором заходе от самолёта отделились два предмета и над ними раскрылись купола парашютов, кто-то вскрикнул: «Бомбы! На парашюте – значит, очень мощные бомбы!»

Одну парашютную сумку американцы всё-таки нашли. В ней оказались икра, шоколад, коньяк, папиросы. А в сумке, что затерялась во льдах, были красные розы, доставленные нашим полярникам к Первомаю с Большой земли…

Сегодня, вглядываясь, так сказать, сквозь призму времени и завесу секретности, в историю ВВЭ, надо сказать, что опыт полярных авиаторов и экспедиций «Север» оказался весьма востребованным в период, когда советская космонавтика делала первые шаги. Подготовкой первого отряда космонавтов руководил участник спасения челюскинцев Герой Советского Союза лётчик Н. П. Каманин, экипажи Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН) Управления полярной авиации не раз были «извозчиками» для С. П. Королёва и его сотрудников, участник дрейфа станции «СП-2» врач-парашютист В. Г. Волович готовил к полёту наших первых космонавтов (ОРТ, 16 апреля 1996 г.) и встречал их на месте приземления, а О. Г. Газенко, академик и один из основоположников космической медицины, в ВВЭ «Север-2» участвовал в качестве младшего научного сотрудника. Странным, но, наверное, закономерным образом Полярная авиация оказалась связанной с космонавтикой…

Впрочем, это уже другая история.

Автор приносит благодарность ветеранам Арктики:

В. М. Перову,

В. В. Малькову,

Г. В. Сорокину,

В. Г. Воловичу,

З. М. Гудковичу,

В. М. Лавскому за рассказ об экспедициях, позволивший уточнить архивные данные и дополнить их живыми подробностями,

начальнику Высокоширотной арктической экспедиции (ВАЭ) ААНИИ В. Т. Соколову за ценные советы, поддержку и внимание к этой работе,

а также сотруднику РГАКФД (г. Красногорск) Н. Н. Акимовой за помощь в поиске архивных киноматериалов.

Амундсен и Эльсворт. 1927. Перелет через Ледовитый океан. ГосИздат, М.—Л. С. 84.

Арикайнен А. И. 1989. Во льдах североамериканской Арктики. Л. Гидрометеоиздат. С. 92–95.

Байков Е. А., Зыков Г. Л. 2002. Тайны подводного шпионажа. Вече.

Бронтман Л. К., Дневники 1942–47 г. http://samlib.ru/editors/r/ryndin_s_r/wwdnevnik27.html

Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь в двух томах. Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов, М. Воениздат, 1987.

Герои Страны http://www.warheroes.ru/index.asp

Гудкович З. М., 2007 г. Видеоинтервью из архива автора.

Журнал наблюдений экспедиции «Север-2», Отдел фондов ААНИИ.

Зотиков И. А. 1984. Я искал не птицу Киви. – Л.: Гидрометиздат. – 143 с. Казаков В. Б. 1984. В Арктику на безмоторных. С. 149–158 Сб. «Полярный круг», М., «Мысль».

Константинов Ю. Б., Грачёв К. И. 2000. Высокоширотные воздушные экспедиции «Север» (1937, 1941–1993 г.г.) Под ред. В. Т. Соколова. ГНЦ РФ ААНИИ, С-Пб, Гидрометеоиздат. С. 5–7.

Корнилов Н. А., Кессель С. А., Соколов В. Т., Меркулов А. А. 2010. Российские исследования на дрейфующих льдах Арктики. Под ред. Фролова И. Е. ГНЦ РФ ААНИИ, С-Пб. С. 9–10.

Котлобовский А., Сеидов И. 1995. Горячее небо «холодной войны», Мир авиации, № 2 (10).

Лавский В. М., генерал-лейтенант авиации. Видеоинтервью, август 2004 г. Архив автора.

Лаппо С. Д. 1957. Зарубежные исследования в Центральной Арктике. Летопись Севера. Т. 2, М., Географгиз. С. 239–246.

Морской В. 2009. Армия на Чукотке. Военно-промышленный курьер. Опубликовано в выпуске № 30 (296) за 5 августа. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/7177

Орлов А. С. 2000. Тайная битва сверхдержав. М., Вече.

ОРТ, Утренняя программа, 16 апреля 1996 г., автор Г. Чумаченко, операторы И. Барабаш, Г. Фёдоров, редактор И. Фесуненко.

ОРТ, Утренняя программа, 6 мая 1997 г., автор Г. Чумаченко, оператор И. Барабаш, редактор И. Фесуненко.

Острекин М. Е. 1968 (?). Справка о важнейших работах. Машинописный экземпляр авторской рукописи. Архив ГМАА.

Полярная почта. http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?p=3566

Птичкин С. Россия открывает карты http://www.stoletie.ru/rossiya_i_mir/rossija_otkryvajet_karty_2010-02-09.htm

РГАКФД, Кинофильм «К высоким широтам», ч. 2.

РГАКФД, Кинофильм «К высоким широтам», ч. 1, 3.

РГАКФД, кинофильм «К центру Арктики», ч. 1.

РГАЭ. Ф. 9570. ОП. 4. ЕД. ХР. 220. Ч. III. Л. 189–184.

РГАЭ. Ф. 9570. ОП. 4. ЕД. ХР. 220. Д. 398. Ч. III. С. 165.

РГАЭ. Ф. 9570. ОП. 4. ЕД. ХР. 226. Ч. II. Л. 65–52. 69.

РГАЭ. Ф. 9570. ОП. 4. ЕД. ХР. 288. Л. 116.

РГАЭ. Ф. 9570. ОП. 4. ЕД. ХР. 237. Л. 142.

РГАЭ. Ф. 9570. ОП. 4. ЕД. ХР. 302. Л. 239.

РГАЭ. Ф. 9570. ОП. 4. ЕД. ХР. 303. Л. 80. 95–94. 52–74. 277–266.

РГАЭ. Ф. 9570. ОП. 4. ЕД. ХР. 304. Л. 3. 12. 15. 25. 109. 116. 155.

РГАЭ. Ф. 9570. ОП. 2. ЕД. ХР. 237. Д. 413. С. 19.

РГАЭ. Ф. 9570. ОП. 5. ЕД. ХР. 478. Л. 6–9.

РИА Новости. МинОбороны готово рассекретить границы арктического шельфа http://ria.ru/defense_safety/20100330/217140645.html

Трёшников А. Ф. 1978. Их именами названы корабли науки. Л.: Гидрометеоиздат. С. 161–162.

Чумаченко Г. С. 2011. Первые воздушные арктические экспедиции. Сб. «Архив наследия-2010», М. Институт наследия.

Шевелев М. И. 1999. Арктика – судьба моя. Воронеж, МОДЭК. С. 147.

Щучин – город авиаторов. http://scucin-avia.narod.ru/units/911apib/911iapib_history.htm

Cohen, Stan. 1981. The Forgotten War: A Pictorial History of World War II in Alaska and Northwestern Canada, Vol. 1. Pictorial Histories Publishing Company, Inc., Missoula, Montana, р.56

Н. А. Транзе

Сибирский морской путь: работа Русской гидрографической экспедиции в Арктике, 1910–1915 гг.[42]

Транзе Н. А., бывший офицер Русского флота

Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана не обойдена вниманием исследователей. В разное время о ней рассказали многие участники.[43]

Несколько в стороне стоит фигура вахтенного офицера с ледокольного транспорта «Таймыр» Н. А. Транзе. Он прибыл во Владивосток по железной дороге в 1912 г., чтобы заменить уволившегося Г. Л. Брусилова (тот решил организовать собственный переход по Севморпути). Помимо несения вахтенной службы, Транзе выполнял функции официального фотографа. Дело в том, что при выполнении описи береговой линии постоянно фотографировались наиболее приметные участки побережья для последующей камеральной обработки.

После революции Транзе эмигрировал за границу и вывез все негативы. Оказавшись в Соединённых Штатах, он смог с их помощью зарабатывать себе на жизнь и стал довольно обеспеченным человеком. В 1925 г. он опубликовал в июльском номере «Географического обозрения» Американского географического общества статью «Сибирский морской путь: работа Русской гидрографической экспедиции в Арктике, 1910–1915 гг.».

Объём публикации сравнительно невелик – 31 страница. Текст по своему содержанию, конечно, значительно уступает книге Старокадомского «Открытие новых земель в Северном Ледовитом океане» (Пг., 1915). Он начисто лишён описания бытовых сцен и внутреннего климата экспедиции, ограничивается обозначением курса транспортов. По сути, это расширенные подписи к иллюстрациям. А вот фотографии, всего их 33, представляют значительный интерес, как по своей оригинальности, так и по качеству изображения.

Вызывает недоумение окончательный вывод Транзе по итогам пятилетней экспедиции: «…он невыгоден для коммерческого использования. Даже пароходы специальной конструкции не могут успешно работать в сложной ледовой обстановке». Не этого ждали от гидрографов. Их задача – сделать так, чтобы Севморпуть стал проходимым для транспортных судов. Показательно, что известный полярный геолог и исследователь В. А. Русанов, не имея за плечами опыта прохождения всего этого пути, послал в правительство ещё в 1904 году записку о том, что нужно для того, чтобы сделать северную морскую магистраль постоянно действующей.[44] От ГЭСЛО таких рекомендаций получено не было.

Публикация Транзе малодоступна для российского читателя, поэтому было решено опубликовать в сокращении её перевод на русский язык.

Великий Северный (Сибирский), морской путь, или, как его ещё называют, Северо-Восточный проход, начал привлекать большее или меньшее внимание с XVI века, когда страны Западной Европы приступили к поиску наиболее подходящей дороги в Китай. Как известно, проход был завершен только в последние 50 лет, впервые это сделал выдающийся шведский исследователь А. Э. Норденшельд, пройдя на судне «Вега» с запада на восток в 1878–1879 гг.