Юрий Бурлаков – Полярный альманах № 2 (страница 19)

О трагическом полёте на полюс второго звена истребителей Ла-11 и гибели трёх лётчиков в районе Амдермы, кроме В. М. Перова, в конце 90-х годов упоминали (также без каких-либо деталей) участники ВВЭ лётчики Г. В. Сорокин и В. А. Попов. Но что было на самом деле?

В списке радиопозывных экипажей ВВС в ВВЭ «Север-4» указаны фамилии шести лётчиков-истребителей: помимо участников полёта 1948 г. С. Скорнякова, В. Боровкова, В. Попова, это капитан М. Ф. Зайцев, лейтенант И. П. Суворов и старший лейтенант И. М. Чумбарев. Сведений о первых двух больше нет, зато по Чумбареву обнаружились любопытные совпадения. Старший сержант Илья Михайлович Чумбарев в 1942 г. под Сталинградом на истребителе Як-1 сбил тараном немецкий воздушный корректировщик («раму») FW-189 и совершил посадку на повреждённой машине. Был награжден орденом Красного Знамени. А капитан Илья Чумбарев в 1950 г. участвовал в полётах истребителей Ла-11 на перехват американского разведчика В-29 в районе Лиепаи. Его авиаполк входил в состав 1-ой Гвардейской авиадивизии, которой командовал Н. Г. Серебряков – начальник авиагруппы ВВС в ВВЭ «Север-2» и «Север-4». Достаточно вероятно, что во всех трёх случаях речь идёт об одном и том же человеке.

С другой стороны, в отчётных письмах А. А. Кузнецова в правительство и ЦК в составе боевой группы указаны только 4 истребителя Ла-11. Таким образом, остаётся неясным, потеряны ли два Ла-11, или приказ об их участии в ВВЭ был отменён. Кроме того, есть сведения, что в апреле 1949 г. (ВВЭ «Север-4») лётчик И. П. Замятин на Ли-2 возглавил спасение экипажа самолёта, потерпевшего аварию в районе полюса, при этом выполнил полёт на максимальную дальность. Можно предполагать, что авария случилась с одной из военных машин, но документального подтверждения этой информации пока обнаружить не удалось.[37] Сейчас документы экспедиций «Север» из-за неоднократных ведомственных реорганизаций оказались рассредоточенными по разным архивам, а часть из них, касающаяся участия в ВВЭ воинских частей, до сих пор имеет гриф секретности, и военно-техническая сторона деятельности первых ВВЭ остаётся во многом неизвестной (Чумаченко, 2011). Поэтому мы сочли нужным опубликовать список лётных экипажей ВВС, принимавших участие в экспедициях.

Из неофициальных источников, опубликованных в наше время, известно, что в первые послевоенные годы дела в Полярной авиации обстояли не лучшим образом. Об этом можно судить по дневниковой записи (март 1947 г.) зав. отделом газеты «Правда» Л. К. Бронтмана (Бронтман. Дневники…). Он участвовал в первой советской экспедиции 1937 г. на Северный полюс и с тех пор поддерживал дружеские контакты с полярными лётчиками:

«Был у меня в редакции Илья Мазурук, нач. полярной авиации. Сидел часа два, рассказывал, как лезут американцы в Арктику, бесился по поводу безрукости ГУСМП, мрачно оценивал нынешнее состояние полярной авиации. Я советовал ему написать в ЦК, но он что-то на это не шёл».

В 1948 г в полярной авиации, согласно архивным документам ГУСМП, произошло три катастрофы.

Март. Самолёт «Н-444» (пилот Попов) вылетел из Дудинки, в аэропорт назначения Амдерму не прибыл.

Сентябрь. Потерян самолёт Ли-2 «Н-464» (пилот В. А. Адамов, штурман С. С. Круглов, гидролог В. И. Решеткин), обеспечивавший ледовую разведку на трассе СМП от Диксона до мыса Шмидта (Полярная почта …). Сотрудник Арктического института Решеткин считался асом разведки.

Ноябрь. Самолёт Ли-2 «Н-494» (командир П. Ф. Журавлёв) вылетел ночью из Крестов Колымских, обломки машины обнаружены через две недели на льду бухты Кожевникова в 16 км восточнее аэропорта Мыс Косистый, экипаж погиб (РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 4. Ед. хр. 288. л. 116).

Но в том же году были примеры и иного порядка. В октябре у самолёта Ил-12 «Н-479» (командир Н. В. Метлицкий), выполнявшего ледовую разведку, на высоте 2500 м отказал левый мотор. Экипаж два с половиной часа шёл в облаках на одном моторе и приземлился ночью в Дудинке при боковом ветре 8 баллов.

Вскоре после упоминавшегося редакционного разговора И. П. Мазурук был назначен зам. начальника НИИ ГВФ и принял участие в государственных испытаниях самолёта Ил-12. А должный порядок в лётной работе ГУСМП возьмётся наводить вернувшийся в 1955 г. в Полярную авиацию её создатель, Герой Советского Союза генерал-лейтенант М. И. Шевелёв. Возможно, И. П. Мазурук был в той дружеской беседе излишне самокритичен. Выступая на итоговом заседании Коллегии ГУСМП в июне 1948 г. по результатам ВВЭ «Север-2», он дал высокую оценку лётному мастерству своих товарищей.

Благополучный в целом исход экспедиций 1948–1950 гг. можно объяснить тем, что в них к полётам были привлечены опытные лётчики и штурманы, имевшие солидный арктический стаж, в том числе целое созвездие авиаторов – Героев Советского Союза из Полярной авиации и ВВС.

Судя по списку лётного состава, откомандированного в экспедицию распоряжением Оперативного управления Главного Штаба ВВС, костяк военных авиагрупп составляли лётчики и штурманы 2-й и 8-ой авиадивизий особого назначения (АДОН), обеспечивавших перелёты правительственного уровня, и 1-ой Гвардейской истребительной авиадивизии (I ИАД). Многие из лётчиков ВВЭ прошли войну в составе Авиации дальнего действия (АДД), элитного соединения Ставки ВГК. Участвуют командиры и пилоты с большим лётным опытом: Герои Советского Союза Н. Г. Серебряков, А. А. Алехнович, И. Ф. Андреев, М. В. Симонов, а главный штурман экспедиции В. М. Лавский получил боевое крещение ещё в Испании. Привлечены авиаторы, принимавшие участие в перегонке американских самолётов по трассе Аляска – Красноярск (АлСиб): генерал-майор А. Г. Мельников, принявший у И. П. Мазурука командование 1-й Перегоночной авиадивизией, полковник П. В. Недосекин, лётчики Алпатов, Боровков, Замятин, Малхасян, Попов, Скорняков. Их опыт перенимают молодые полярные лётчики, которые регулярно участвуют в следующих воздушных экспедициях.

По результатам экспедиций «Север» Коллегия ГУСМП обратилась в Совет Министров с просьбой разрешить представить к правительственным наградам и премировать 193 наиболее отличившихся участника ВВЭ (от ГУСМП – 95, от Вооружённых Сил – 98), а также поручила дирекции АНИИ подготовить и представить список сотрудников для выдвижения на Сталинскую премию. В декабре 1949 г. А. А. Кузнецову, лётчикам В. Д. Боровкову, В. Н. Задкову, И. П. Замятину, И. С. Котову, Д. А. Макарову, В. А. Попову, И. Г. Севастьянову, С. А. Скорнякову, И. И. Черевичному, Л. В. Шульженко секретным указом присвоено звание Героев Советского Союза (Герои страны…)[38] с общей формулировкой «За геройский подвиг, проявленный при выполнении специального задания правительства в Арктике». Тем же указом А. Ф. Трёшникову и М. Е. Острекину, присвоено звание Героя Социалистического Труда.[39]

Судя по списку, указ этот издан по результатам двух экспедиций (1948 и 1949 г.). Из десяти награждённых пилотов семь – военные лётчики. Многие участники ВВЭ[40] (возможно, и участники полёта на полюс В. Я. Алпатов[41] и А Шевченко) были награждёны орденами и медалями, однако официальные сведения об этом в открытых источниках не опубликованы.

Первые воздушные экспедиции в Центральную Арктику осуществлялись в трудные послевоенные годы. Страна ещё не залечила раны, нанесённые гитлеровским нашествием, и в стенограммах совещаний у руководства Главсевморпути (РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 4. Ед. хр. 303. Л. 52–74) отражены прямо-таки героические усилия аппарата по обеспечению экспедиций всем необходимым, в т. ч. наиболее совершенным по тому времени оборудованием. Чтобы снабдить отряды запасными радиолампами нового типа 6К8 и опытной партией баллонов для сжиженного газа, были задействованы несколько министерств и Госплан, а для решения вопроса о таких, казалось бы, мелочах, как нитки особой прочности, сатин, сапоги и рукавицы, ГУСМП обращается непосредственно к министру лёгкой промышленности.

Время показало, что труды были не напрасны. Исследования ложа Ледовитого океана, проведённые высокоширотными экспедициями, заложили тот научный фундамент, на который Россия, хотя и отказавшись (в отличие от Канады) от понятия «арктический сектор», и сегодня опирается в доказательстве своих прав (Птичкин, 2010) на арктический шельф. Для обоснования внешних границ шельфа мы рассекречиваем и передаём «мировому сообществу» уникальную научную информацию о хребтах Ломоносова и Менделеева, добытую нашими учёными (РИА Новости, 2010).

Эти сведения в своё время докладывались в концентрированном виде высшему руководству страны (РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 4. Ед. хр. 303. Л. 277–266) (И. В. Сталину, секретарям ЦК ВКП/б/ Г. М. Маленкову, П. К. Пономаренко и министру Вооружённых Сил), а работа советских полярных экспедиций была тогда объектом постоянного интереса разведки США. Так, в ходе ВВЭ «Север-4» зафиксировано пять полётов американских самолётов над ледовыми базами экспедиции. А в мае 1962 г. американцы провели рискованную спецоперацию: обнаружив во время разведывательного полёта лагерь эвакуированной станции «СП-8», они десантировали на покинутую советскими полярниками льдину двух парашютистов и грузовые контейнеры. Одновременно атомная подлодка, уйдя со стороны Атлантики под лёд, вышла в район дрейфа льдины и, отыскав полынью для всплытия, сняла со льда десантников и часть оборудования, оставленного в лагере при эвакуации станции (Байков и Зыков, 2002).