Виктор Копылов – Окрик памяти. Книга первая (страница 73)
Я выбрал два таких снимка конца пятидесятых – начала шестидесятых годов ушедшего века. Времена, как видите, не столь отдаленные. Первый из них – старый тюменский вокзал (илл. 164). Его двухэтажное здание, сооруженное одновременно с пуском железнодорожной ветки Екатеринбург–Тюмень в 1885 году и спроектированное в характерном для того времени производственно-общественном стиле, долгие годы служило не только по его прямому назначению, но и представляло собой памятник малораспространенной железнодорожной архитектуры, какой мир, кроме России, почти не знал.
Меня много лет мучает вопрос: была ли столь неизбежной острая необходимость сноса здания? Несомненно, Тюмень нуждалась в солидном вокзале, старый не справлялся с нарастающем потоком пассажиров, был тесен. Но рассматривался ли всерьез вариант сохранения старины с одновременным сооружением нового вокзала, я не уверен. А сохранить памятник железнодорожного дела было вполне возможно, например, с частичным использованием подземных решений. Признаемся честно, что новый вокзал так и не решил проблему города: в нем, как и в старом, по-прежнему тесно, несмотря на внушительные внешние габариты.
Обратите внимание на флагшток, возвышающийся над фасадом здания старого вокзала. Он интересен тем, что в Тюмени такие же флагштоки встречаются и на других домах, построенных в конце прошлого столетия: по улицах Семакова напротив главного корпуса университета и на Госпаровской – на развалинах бывшей электростанции, первой в Тюмени (1893 г.). Архитектурная однотипность решений для этих трех зданий и одинаковые формы и размеры флагштоков свидетельствуют о том, что автором их был один и тот же человек.
К счастью, тюменский вокзал 1885 года можно видеть не только на старых фотографиях. Если читатель окажется в Камышлове, вокзал которого есть точная копия тюменского, то старый наш вокзал в глазах туриста как бы воспрянет из пепла, вернее сказать – из обломков.
В отличие от современной привокзальной площади, безликой и неуютной, правда, просторной, старая площадь имела круглый скверик, огороженный изящной чугунной решеткой и цветочными тумбами. Как уже упоминалось, в центре стояла скульптура, изображающая семейку оленей. Её глава, олень-отец, опираясь передними ногами на уступ, демонстрировал свои великолепные рога, горделиво подняв голову. Вся площадь утопала в зелени, к ней примыкала липовая роща. От рощи к нашему времени остались только отдельные группы деревьев.
Еще одна фотография, надеюсь, заинтересует читателя (илл. 165). На ней показан фрагмент набережной Туры, какой она была в конце пятидесятых годов напротив здания бывшей городской Думы, теперь – краеведческого музея. Бросается в глаза широкая пешеходная дорожка на высоком берегу реки. Деревья, ее обрамляющие, находятся слева. Сейчас, как помнит читатель, тротуар пролегает левее деревьев, а бывшая дорожка «ушла» в реку. Наиболее примечательным элементом пейзажа стал деревянный мост, построенный в 1925 году – гордость Тюмени первых советских лет и мечта многих поколений тюменцев.
Местная газета «Трудовой набат» начала двадцатых годов с восторгом писала о нем как о небывалом достижении инженерной мысли. По сложности конструкций и по красоте профиля этот мост не имел себе равных по всей России среди деревянных его сородичей. Конечно, современный пешеходный мост великолепен, он украшение набережной и всего города, но его транспортное значение, в отличие от былого деревянного, до обидного принижено из-за невозможности автопроезда.
Всего два примера из ушедшей истории города, но сколько печальных раздумий они рождают...
ЗАБРОШЕННАЯ СТАРИНА
Несмотря на ежегодное пополнение моей краеведческой копилки новыми, по крайней мере для меня самого, сведениями, не иссякает мой интерес к истории когда-то оживленной, а теперь полузаброшенной, искаженной уродливыми постройками улицы Госпаровской, бывшей Новозагородной. Свое новое имя она получила в начале двадцатых годов по случаю национализации речного пароходства и преобразования в государственную компанию «Госпар» (государственное пароходство).
Обилие фактов, которыми располагает мой архив, дает право назвать район, лежащий вдоль набережной реки Туры, музеем под открытым небом. С этим необычным музеем, увы, пока не признанным, мне и хотелось познакомить читателей.
О Госпаровской улице и некоторых ее объектах приходилось упоминать раньше: о железнодорожной станции «Тура», о доме Игнатова-Пришвина и др. Все они располагаются здесь же, на набережной. Настоящие заметки можно рассматривать как продолжение начатого разговора.
Улица Госпаровская начинается с примечательного, построенного еще в прошлом веке и внушительного для этого времени сооружения – двухэтажного каменного правления речного пароходства И.И. Игнатова (Госпаровская, 3). Противоположным фасадом дом своей дюжиной окон смотрит на реку. До берега совсем немного: несколько десятков метров через железнодорожные пути. В начале века на крыше стояла вывеска с крупными буквами «Правление». Она была видна издалека со всех плавающих средств. К сожалению и позору власть имущих, Тюмень – речные ворота Сибири – со стороны Туры не имеет приличного здания речного вокзала. Хотя бы в этом отношении Тюмень – уникальный и единственный за Уралом город на реке! Только в начале прошлого века речной вокзал-дебаркадер, пусть и деревянный, но достаточно удобный, украшал город, реку и ласкал взоры пассажиров.
Когда-то правление было одним из самых известных зданий города, как, впрочем, и его хозяин – знаменитый сибирский пароходовладелец. Одно время часть здания – пристрой, наиболее интересный в архитектурном отношении, арендовало уральское пароходство Богословского горного округа заводовладелицы М. Половцевой (гг. Надеждинск, Турьинские рудники, Богословск и др.). Над зданием красовалась наблюдательная башня. К башням у Игнатова была неукротимая любовь и слабость. Сейчас башни нет. В остальном же сооружение сохранилось неплохо благодаря надежной кирпичной кладке. Кое-где и сейчас видны затейливые кирпичные узоры на стенах и углах дома, без которых трудно представить себе каменную архитектуру конца прошлого столетия.
Здание известно еще и тем, что здесь в 1891–1897 годах служил заведующим технической частью пароходства инженер М.П. Сажин (1845–1934 гг.) – защитник Парижской коммуны 1871 года, участник русского, итальянского и французского революционного движения XIX столетия.
В наше время в здании размещаются некоторые службы речного порта и пароходства. В пятидесятые годы оно было взято под государственную охрану, что позволяет местным властям потребовать от правления Тюменского речного пароходства, нашедшего в свое время немалые средства для сооружения своего небоскреба по улице Пароходской, принять меры для сохранения исторического здания. Неплохо бы разместить здесь и мемориальную доску с упоминанием имени И.И. Игнатова.
Рядом с правлением Игнатова стоит еще одно замечательное каменное двухэтажное сооружение – бывшая контора тобольского купца первой гильдии Ивана Николаевича Корнилова – миллионера и пароходовладельца, главы солидной торговой фирмы, основанной в 1865 году (Госпаровская, 5). Спустя несколько лет, в 1872 году, он создал собственное пароходство и судостроительную верфь – одни из крупнейших в Сибири. После кончины купца вся фирма и пароходство перешли в руки наследницы Корниловой Ф.В., кстати, дальней родственницы Д.И. Менделеева по матери. При посещении Тобольска в 1899 году Д.И. Менделеев останавливался в доме Корниловой.
Купчиха первой гильдии Корнилова Фелицитата Васильевна владела пароходством с конца восьмидесятых годов прошлого и в начале XX столетия. К 1895 году ей принадлежало 11 буксирно-пассажирских пароходов, 28 барж и множество других мелких судов. Речной флот Корниловой совершал рейсы до Омска, Томска, Ачинска, Бийска, Ново-Николаевска, Барнаула, Семипалатинска, Обдорска и даже до Ирбита. В Ирбите также размещалась контора по Торговой улице близ знаменитого здания пассажа. В составе флота работали такие крупные пароходы, как «Михаил», «Дмитрий», «Стефан», «Отец», «Сибиряк», «Екатеринбург», «Полезный»... По грузообороту из 16 пароходных фирм, базировавшихся в Тюмени, торговый дом Корниловых в навигации 1909 года занимал второе место после «Товарищества пароходства по рекам Сибири» И.И. Игнатова, а по количеству судов уступал лишь ему и торговому дому «М. Плотников и сыновья».
Поначалу главная контора пароходства торгового дома «Корнилов Н.И. и наследница» размещалась в Тобольске, а в Тюмени существовало лишь ее отделение. Ко времени постройки железной дороги Екатеринбург–Тюмень в 1885 году и с расширением объемов перегружаемых с железной дороги грузов на торговые пароходы главная контора переместилась в Тюмень и с тех пор здание ее благополучно здравствует.
Несомненно, весьма важно сохранить для Тюмени здание конторы Корниловых, оградить его от перестройки, улучшить возможность обзора и убрать ведомственный забор, отделяющий дом от Госпаровской магистрали, разместить здесь памятную доску.
Позади этих двух зданий в сторону набережной реки Туры хорошо сохранились склады и пакгаузы конца XIX – начала XX веков. Они принадлежали И.И. Игнатову и отличаются неповторимым архитектурным обликом, характерным для промышленных и складских помещений, возведенных на стыке двух столетий, надежностью (до сих пор работают!), удачным и рациональным сочетанием объемов каменного и деревянного материалов, использованных умельцами тех лет для строительства.