Валентин Сидак – Погляд скрозь гады. Белорусские очерки иностранного консультанта (страница 29)

Строго говоря, вспоминать сейчас об этом после того циркового представления, которое устроили всему миру наши партнеры по ШОС – дружелюбные и вечно улыбающиеся китайцы, которые наплевали с высокой колокольни на все эти патентные ухищрения хоть западников, хоть россиян, хоть сверхмудрых, сверхпредусмотрительных и сверхосторожных израильтян не только поздновато, но порой и смешно. Они просто-напросто массово, широкомасштабно и очень нахраписто клепают «репликат» всего наиболее интересного, продвинутого и перспективного в мире науки и техники, и сегодня в насквозь глобализованном мире никого и ничем уже не удивишь. И это, в общем-то, правильно и справедливо. E=mc² предназначено не только для соплеменников А. Эйнштейна, но и для всего остального человечества. Да, за изобретение, за открытие, за очередной музыкальный шедевр Аллы Пугачевой или за голую грудь какой-нибудь Анжелины Джоли по положениям Женевской конвенции по авторскому праву (Universal Copyright Convention) какую-никакую денюжку отстегивать, может быть, и надлежит. Но умные люди (а китайцы, безусловно, первые среди них после евреев) все эти глуповатые, навязанные глобалистами всему миру условности легко и играючи обходят. Берут нужное изделие в двух экземплярах. Один отправляют на всесторонние и всеобъемлющие испытания, а другой бережно раскручивают до винтиков, производят абсолютно все то же самое, только слегка меняют названия изделий и ставят на них свои клейма, штампы и прочую авторизованную мишуру. Затем вновь собирают и запускают на мировой рынок товаров и услуг по демпинговым ценам машины, агрегаты и даже готовые изделия той же микроэлектроники, но уже под своим собственным, китайским брэндом.

В случае с машиной для внесения удобрений МВУ-30 по этому весьма заманчивому, но, однако, несколько скользковатому пути, советские организации не пошли. И, кстати, совершенно зря, если обозревать ситуацию с моей местечковой колокольни – я бы наверняка поступил по заветам великого кормчего: «Неважно, какого цвета кошка – важно, чтобы она ловила мышей». За основу для создания машины по внесению удобрений МВУ-30 была взята американская машина BIG-A2500 американской фирмы Rickel Manufacturing Co. – очень известной в свое время по моделям серии Terra Tires и Big A компании, основанной Эдом Риккелом. Я уж и не представляю себе сейчас, каким образом оригинал этой модели попал на опытные испытания в Западную МИС. Но сама машина явно запала в душу испытателям – они ее дружно нахваливали В.А.Крючкову хором, просто взахлеб, удивляясь и восторгаясь одновременно. Самым большим достоинством этой машины, насколько мне помнится, помимо очень впечатляющей площади единовременного внесения удобрений (сравнимой разве что с самолетом типа «кукурузник») было невероятно малое удельное давление колес машины на почву. У нас же подобных машин даже близко не проглядывалось ни в военной, ни уж, тем более, в гражданской сферах потенциального применения.

То, что рассказали Владимиру Александровичу настырные минчане об этой машине, даром не прошло. По линии Комиссии по новой технике он тут же, сразу после возвращения из поездки в округ стал «пробивать» нужное решение и сравнительно легко добился положительного результата. Затем пошли соответствующие указания в резидентуры – и уже в скором времени как о самой американской «чудо-машине», так и обо всех ее ближайших зарубежных аналогах мы знали буквально все, вплоть до некоторых хитрых особенностей шайбы уплотнительного механизма в гидроусилителе агрегата. Однако с разгадкой секретов подготовки нужного состава резиносмесей для промышленного изготовления колес низкого и сверхнизкого давления дела шли туговато. В свое время я сам это хорошо прочувствовал на примере некоторых опытных работ в НИИ резиновой промышленности (сейчас Научно-исследовательский институт эластомерных материалов и изделий) и на Московском заводе «Каучук», где после третьего курса многие из нас проходили первую производственную практику и мне довелось месяца полтора потрудиться «каландровожатым» (оператором каландра для приготовления резиносмесей). В конце-концов и с этой задачей худо-бедно справились ярославские шинники, которые после многих месяцев упорной работы и испытаний опытных образцов сумели все же достичь нужных параметров резины для колес. Всю разработанную техническую документацию они впоследствии передали на Бобруйский шинный завод для организации производства МВУ-30 в «едином белорусском кластере».

Организационно работу по созданию массового производства машин МВУ-30 депутат Крючков проводил сразу по двум направлениям. Основное – через партийные и государственные органы Белорусской ССР, которые немедленно и с большим энтузиазмом откликнулись на его инициативу и пообещали всемерную помощь и поддержку в организации производства материалов и комплектующих на многочисленных машиностроительных предприятиях Белоруссии. Включая организацию сборочного производства на действующих мощностях Минского автомобильного или Минского тракторного заводов (первый секретарь ЦК Компартии Белоруссии Николай Никитович Слюньков, сам бывший авто- и тракторостроитель, твердо обещал Владимиру Александровичу обеспечить свой личный контроль за реализацией данного проекта).

Другое направление – принятие необходимых общегосударственных управленческих решений по линии Комиссии по новой технике при СМ СССР, «де-факто» возглавляемой тогда первым заместителем Председателя Госплана СССР Б.А.Ситаряном, который впоследствии стал заместителем Председателя Совета Министров СССР – председателем Государственной внешнеэкономической комиссии Совмина СССР. Комиссия рассмотрела на своем заседании детальный технический отчет Западной МИС о результатах испытаний МВУ-З0 и внесла в Правительство СССР предложение об изготовлении пробной (30 машин) партии с последующим направлением каждого опытного образца в одну из зональных МИС на предмет испытания ее пригодности к работе в различных почво-климатических зонах и при производстве самых различных сельскохозяйственных культур.

Забегая вперед, скажу, что даже в условия полной неготовности обслуживающего персонала к эксплуатации подобной высокопроизводительной техники, некоторого неоправданного перерасхода и неравномерности вносимых удобрений, результаты везде оказались просто потрясающими. И тогда уже на общегосударственном уровне было принято решение об изготовлении малой серии (300 машин) с направлением образцов в наиболее передовые хозяйства разных отраслей (производство зерна, свеклы, картофеля, кукурузы, рапса и пр.). Головное сборочное производство было организовано, как и задумывалось, на мощностях Минского автозавода. К сожалению, развал СССР поставил жирный крест и на этом многообещающем проекте.

Второе прогрессивное начинание депутата Крючкова было связано с проблемой внесения жидких минеральных удобрений в почву не в момент посадки семян растений, а уже в процессе их роста. Надо сказать, что с организацией процесса подкормки растений у нас в стране царил настоящий «каменный век» – вносились в основном туки, причем поверхностно и по технологии, которую горожане каждую зиму с большим неудовольствием и с явным неодобрением наблюдают на дорогах и тротуарах городов. Вертится диск, из бункера сыпется антиобледенительная солевая смесь, в результате – где густо, а где и пусто. При таком варварстве СССР никогда не смог бы достичь требуемого агрохимического показателя внесения удобрений в почву для питания различных растений, зато напрочь угробил бы все пруды и малые реки, куда дождевыми потоками смывались излишки нерастворившихся минеральных удобрений. Про жидкий навоз и прочее сортирное добро я сейчас речи не веду – все это вносится в почву «до» посева, а не после.

Технология инъекционной корневой подкормки жидкими удобрениями (внесение жидких минеральных удобрений КАС или ЖКУ в почву) тогда только начала развиваться, в основном в направлении создания различных навесных агрегатов на базе рамы междурядных культиваторов. Идея создания своеобразных «шприцов» для принудительного впрыскивания жидких удобрений на глубину до 12 см только-только зарождалась, лишь начала апробироваться на опытных зарубежных образцах. И опять же, использование различных агрегатов при подкормке зерновых культур весной требовало установки на них шин низкого и сверхнизкого давления уже не для недопущения уминания почвы, а для предотвращения травматизма ростков растений.

Самые разные машины и механизмы были испытаны для решения этой задачи на Западной МИС, но ни одно из них удовлетворительного результата для почвенных условий Белоруссии не дало. Однако упорные и настойчивые белорусы не сдавались. С помощью своего уважаемого депутата и при действенной поддержке всей научно-технической разведки СССР они все же нашли решение по принципу «дешево и сердито». Голландские ликвилайзеры – это, конечно, очень круто, но для тогдашних советских условий, когда слегка бухой тракторист осуществляет рядковую посадку семян, они еще долго совершенно очевидно не подойдут. Это стало реально возможным только в эпоху широкого и массового применения GPS-навигаторов в машинно-тракторных комплексах, когда автоматика работает, а оператор может потихоньку, украдкой пить в своей персональной кабине холодное пивко.