Синьпин Янь – Передовые технологии и перспективы их развития в транспортной отрасли Китая (страница 8)

В области железнодорожного транспорта сформировалась информационная система бизнес-технологий для организации перевозок, управления операциями, пассажирскими и грузовыми услугами и т. д., которая в основном основана на компьютерных технологиях и интернет-технологиях. Систематизированный потенциал интеграции, производства, доставки, эксплуатации и обслуживания по сравнению с международным уровнем в целом реализовал трансформацию от поэтапной к параллельной работе. Эксплуатация городского железнодорожного транспорта прошла путь от эксплуатации одной линии до этапа эксплуатации сети, и постепенно сформировалась технология совместной эксплуатации и управления «люди – транспортное средство – сеть» на основе спроса на пассажиропоток сети железнодорожных линий и определения пассажиропотока на станциях. Технология управления движением поездов в Китае, представленная коммуникационной автоматической системой управления поездами (CBTC), постепенно применяется; пекинская линия Яньфан, представленная полностью автоматизированной работой городской железнодорожной системы, является новым поворотным пунктом после локализации городского железнодорожного оборудования и находится в процессе автономизации городского железнодорожного транспорта. Это знаковое событие в процессе автономного и разумного развития городского железнодорожного транспорта, достигшего одного и того же технического уровня в мире.

2.1.2. Автомобильный транспорт

В области автомобильных перевозок как отечественные, так и зарубежные страны демонстрируют стремительное технологическое развитие. Зарубежные исследования начались в 1960-х годах и постепенно развивались в 1980-х, в то время как Китай начал инвестировать в соответствующие исследования только в 1990-х годах.

Что касается транспортного оборудования, судя по уровню развития технологий дорожного транспорта в мире, технология интеллектуального ассистированного вождения развивается быстрыми темпами, отечественные и зарубежные предприятия смогли предоставить зрелые технологии и продукты ассистированного вождения; также значительное развитие получили новые энергетические транспортные средства, связанные с технической системой в международном сообществе. Однако система автомобильного транспорта с многомерным взаимодействием транспортных средств и дорог и сетевым соединением еще не разработана. Судя по уровню развития технологий дорожного транспорта в Китае, с точки зрения энергосистемы, электронного управления, проектирования транспортных средств и производства транспортного оборудования общий уровень автомобильных технологий Китая значительно отстает от уровня автомобильных держав, таких как страны Европы, США и Япония. Таким образом, Китай может занять только рынок низкого уровня. В сфере производства транспортных средств, трансмиссий, технологий электронного управления Китай постепенно укрепляется и продолжает сокращать разрыв с развитыми странами. Транспортные интеллектуальные и сетевые технологии быстро развиваются и постепенно становятся ближе к развитым странам. Формируя тенденцию продвижения рука об руку, новые энергетические автомобильные технологии достигли прорывного развития и сформировали ведущие преимущества в нескольких областях.

Что касается проектирования и строительства инфраструктуры, то, судя по уровню развития технологий дорожного транспорта в мире, технологии проектирования, строительства и обслуживания соответствующей инфраструктуры имеют устойчивый прогресс, а общий технический уровень крупных инженерных сооружений, таких как сверхбольшие мосты и длинные туннели, достигли относительно зрелой стадии развития. Однако нынешний уровень интеллектуального строительства, эксплуатации и обслуживания дорожно-транспортной инфраструктуры все еще относительно низок. Сеть постоянного трехмерного мониторинга и измерения дорожной среды, состояния инфраструктуры дорожного движения и условий эксплуатации дорожного движения еще не создана. Интеллектуальные и информационные технологии, такие как большие данные и интернет вещей, недостаточно используются при строительстве и управлении дорожно-транспортной инфраструктурой. Судя по уровню развития дорожно-транспортных технологий в Китае, здесь все еще мало оригинальных теорий и технологий, существует большой разрыв между новыми материалами, основными технологиями и основным оборудованием по сравнению с развитыми странами, наблюдается недостаток строительства и содержания автомагистралей, технологий строительства в особых географических условиях и обслуживания дорожной инфраструктуры. Показатели безопасности транспортного средства недостаточно улучшены, а уровень интеллекта и экологичности низкий. «Зеленая» транспортная система и соответствующая технология дорожного строительства еще не полностью развиты. Экологически чистая технология дорожного покрытия не полностью заменила традиционную технологию асфальтового покрытия, технология переработки ресурсов дорожно-строительных материалов не имеет конкретных спецификаций, а концепция строительства экологических дорог до сих пор не получила развития. Система проектирования, управления, эксплуатации и обслуживания «зеленого» транспорта недостаточно надежна, а построение интегрированного «зеленого» транспорта займет немалое время.

Что касается управления дорожным движением и услуг, судя по уровню развития мировых технологий дорожного движения, технологии интеллектуального контроля дорожной информации, эффективные и безопасные технологии управления дорожным движением, информационные технологии, информационное правоприменение и технологии мониторинга транспортных средств были значительно улучшены. Широкомасштабное применение дало плодотворные результаты, но уровень интеллекта, систематизации и стандартизации реагирования на чрезвычайные ситуации на дорогах все еще нуждается в улучшении. Судя по уровню развития технологий дорожного движения в Китае, была создана технологическая система наблюдения за дорожным движением с полным охватом внутренних и внешних сетей, онлайн– и оффлайн-интеграцией и интегрированным управлением услугами для реализации общенациональных офисов управления транспортными средствами, дорожной полиции, правоохранительных органов и различных мониторингов трафика. Однако основные технологии Китая, такие как базовые теории безопасности дорожного движения, алгоритмы управления дорожным движением и чипы для определения дорожного движения, все еще отстают от технологий в зарубежных странах, в частности, таких технологий, как голографическое определение целей на месте дорожного движения и прогнозирование дорожно-транспортных происшествий, а раннее предупреждение не соответствует реальным потребностям. Это ограничивает технологические инновации, такие как усовершенствованный контроль городских светофоров, точное управление и контроль безопасности дорожного движения. Кроме того, в Китае до сих пор отсутствуют целевые меры по предотвращению и сокращению дорожно-транспортных происшествий, а интегрированная система управления интеллектуальным управлением транспортными потоками и аварийно-спасательными работами еще не усовершенствована; присутствует недостаточная интеграция и интенсивное использование ресурсов в сфере автомобильных перевозок. Китай постепенно продвигает эффективное использование отходов в области автомобильных перевозок, но все еще существуют такие проблемы, как недостаточная стандартизация, низкий уровень использования и недостаточная долговечность.

2.1.3. Воздушный транспорт

В области воздушного транспорта исследования технологий связи, навигации и наблюдения на основе производительности, особенно формулирование правил связи, навигации и наблюдения на основе требуемой производительности системы управления воздушным движением (ATM), и разработка соответствующих технологий получили широкое внимание в стране и за рубежом. В то же время Международная организация гражданской авиации (ICAO) разработала новую «Глобальную концепцию управления воздушным движением», основной особенностью которой является создание сетевой, интерактивной и общей распределенной системной платформы, позволяющей всем сторонам, участвующим в воздушном транспорте, повысить общую эксплуатационную эффективность системы, обеспечивая при этом безопасность. На основе этой концепции многие страны и регионы мира начали планировать и создавать системы управления воздушным транспортом нового поколения, исходя из собственных условий и потребностей будущего развития, чтобы адаптироваться к новым требованиям национальной экономики и развития авиации.

Что касается транспортного оборудования, судя по уровню развития мировых технологий воздушного транспорта, авиационная промышленность США и Европы обладает передовыми технологиями, полными категориями продукции, а также наиболее полными системами поставок. Производство гражданских самолетов и бортового оборудования является относительно зрелым. Эти страны обладают передовыми технологиями в области аэродинамики и материаловедения, глубокими техническими резервами в области авионики и технологии двигателей. Что касается международной гражданской авиации, то новая эксплуатационная концепция навигации, основанная на характеристиках (PBN), сочетает в себе возможности бортового оборудования самолета с передовыми технологиями, такими как спутниковая навигация, охватывающая все этапы полета: от маршрута, зоны терминала до захода на посадку и посадки, а также обеспечивает более точные и безопасные методы полета и более эффективные модели управления воздушным транспортом. Судя по уровню развития воздушного транспорта в Китае, можно сказать, что отрасль сохраняет хорошую тенденцию стабильности и прогресса. Однако общий технический уровень все еще отстает от международного уровня. Развитие основных технологий продукции гражданской авиации по-прежнему осуществляется в основном в развитых странах, таких как Европа и США. Уровень интеллекта и конкурентоспособность отечественной продукции гражданской авиации являются слабыми, а соответствующие технологические инновации и возможности недостаточны. Большие самолеты более чем на 30 лет отстают от самолетов Соединенных Штатов. В настоящее время крупная гражданская авиационная промышленность Китая все еще находится на первой стадии роста. Основная система промышленных технологий, система технических возможностей и основная модель производства и эксплуатации крупных гражданских самолетов находятся на стадии строительства. Широкофюзеляжные пассажирские самолеты с двухрядным расположением кресел все еще находятся на ранней стадии демонстрации и предварительных исследований, а исследования будущих новых концептуальных самолетов нетрадиционной компоновки относительно разрозненны. В то же время резервы авиационных технологий Китая относительно слабы. Хотя Китай значительно улучшил свои возможности в области производства самолетов, он все еще сильно отстает от передового уровня мировой авиационной промышленности с точки зрения передовых технологий производства авиации, таких как фундаментальные исследования материалов и производственные процессы. Существует острая необходимость внедрения передовых производственных технологий нового поколения, таких как новые материалы, новая структурная обработка, технологии формования и цифровые технологии производства.