Синьпин Янь – Передовые технологии и перспективы их развития в транспортной отрасли Китая (страница 10)

С точки зрения проектирования и строительства инфраструктуры, судя по уровню развития технологий мирового водного транспорта, в развитых странах сформирована современная система управления грузами, в основе которой лежат информационные технологии, которые поддерживаются транспортными технологиями, автоматизированными складскими технологиями, технологиями управления запасами, упаковочными технологиями и другими профессиональными технологиями. Тенденция развития технологий управления распределением грузов характеризуется информатизацией, автоматизацией, интеллектом и интеграцией. Что касается строительства портов, за рубежом были проведены предварительные исследования, такие как интеллектуальная технология распределения грузов в порту, ключевые технологии для строительства островных глубоководных портов, ключевые технологии для повышения эффективности портов и использования новой энергии. Например, с точки зрения технологии строительства островных глубоководных портов в зарубежных гидротехнических сооружениях морских глубоководных портов в основном используются цельновертикальные свайные комбинированные ферменные конструкции, опорные конструкции и композитные конструкции (такие как свайные фундаментно-самотечные композитные конструкции и гравитационно-ферменные конструкции). Что касается улучшения показателей безопасности портов и ключевых аварийных технологий, предварительные исследования были проведены на терминалах экстренной помощи при стихийных бедствиях высокого уровня в США, Японии, Норвегии, Нидерландах и других странах, но никаких систематических результатов исследований сформировано не было. Что касается технологий водных путей и навигационных средств, включая информационные технологии водных путей, регулирование и техническое обслуживание, правила водных путей, стандарты и управленческие решения, судовые шлюзы и технологии судоподъемников, а также другие ключевые технологии, зарубежные страны используют спутниковое позиционирование, дистанционное зондирование с воздуха и компьютерные технологии. Технология интеграции проектирования для достижения чрезвычайно высоких результатов повышает эффективность и качество планирования транспортировки, изысканий и проектирования. Судя по уровню развития технологий водного транспорта в Китае, был построен самый крупный и наиболее автоматизированный терминал в мире, реализующий интеллектуальность всего процесса погрузки и разгрузки контейнеров, горизонтальной транспортировки, а также складской погрузки и разгрузки. Однако в целом большинство портов Китая имеют низкий уровень автоматизации и информатизации, сложность в обеспечении обмена данными и совместном использовании информации в портовой логистике.

Недостаточное количество объединений, низкая эффективность и высокие затраты на логистику; вспомогательные мощности не соответствуют требованиям, а возможности современных портовых услуг все еще отстают от возможностей развитых стран. В настоящее время основным проблемным местом в строительстве «умных портов» в Китае является недостаточная информатизация. Существуют такие проблемы, как разрозненность информации о портовых бизнес-системах, разрозненность систем управления и контроля, недостаточная связь в цепи логистической системы и слабые гарантии системы управления. Некоторые ресурсы не могут быть разумно использованы в результате недостаточно развитых новых энергетических технологий. В настоящее время китайские порты имеют избыточные мощности. Особенно важно в будущем улучшить комплексную мощь портов, что главным образом отражается в высокой эффективности, безопасности, энергосбережении и низком потреблении. Что касается улучшения водных путей, то, учитывая особенности проектов по улучшению водных путей в среднем течении реки Янцзы, были проведены экспериментальные исследования таких ключевых технологий, как глубоководное опускание и сброс воды, опускание и сброс воды в направлении течения, опускание и сброс воды в направлении противотока, технология скрытого проектирования на основе подводной съемки и передовая многолучевая система траления для внутренних водных путей. С точки зрения технологии шлюзования и судоподъемников основные независимые инновации в развитии судоходных сооружений внутренних водных путей Китая включают: выдвижение ряда точных расчетных формул для важных параметров гидравлики шлюзов и создание теории и метода уточненного проектирования шлюзов; создание нового метода оценки безопасности судоходства по узлам; изобретение ромбического отводного пирса и группы веерообразных отводных пирсов для улучшения состояния воды и песка; создание первой инверсной диссипативной и неосадочной структурной секции шлюзовой централизованной системы передачи воды; выдвижение нового типа децентрализованной системы передачи воды с боковым ответвлением для адаптации к малой глубине воды; создание и модернизация платформы для исследования моделирования кавитации непостоянного потока и решение проблемы кавитации клапана одноступенчатого шлюза с большим напором и большой глубиной воды; разработка нового стандарта контроля осадки судов, проходящих через шлюзы, основанного на теоретической базе точного расчета объема опускания судна.

Что касается обслуживания и управления, судя по уровню развития мировых технологий водного транспорта, с точки зрения технологий водной логистики традиционные судоходные и логистические компании активно приняли интеллектуальную эпоху, трансформировались и модернизировались до интеллектуальной логистики. Что касается интеллектуальной технологии принятия решений для водной логистики, исследовательская работа по таким технологиям, как использование машинного обучения и других технологий для автоматического определения состояния людей, объектов, оборудования и кораблей, а также для изучения опыта командования, диспетчеризации и принятия решений менеджерами и операторами была поставлена на повестку дня. В будущем благодаря машинному обучению механизм операционных правил будет обладать способностью к самообучению и самоадаптации и сможет принимать автономные решения после определения условий ведения бизнеса, что позволит реализовать интеллектуальное управление операционными правилами. Кроме того, технология управления оптимизацией водной логистики и технология позиционирования логистических контейнеров в полной цепочке уже нашли применение, но еще есть много возможностей для улучшения точности прогнозирования, а объем данных и алгоритмы оптимизации необходимо расширить. Судя по уровню развития технологий водного транспорта в Китае, с точки зрения информатизации водных путей уровень информатизации внутренних водных путей, представленных рекой Янцзы, постоянно совершенствуется с помощью системы идентификации судов AIS (система автоматической идентификации), GPS (система глобального позиционирования), системы гидрологического мониторинга и т. д. Проект информатизации внутренних водных путей реализует сбор данных об элементах водных путей, навигации и энергопотреблении, а электронная карта водных путей реки Янцзы закладывает прочный фундамент для строительства «цифрового водного пути» и «интеллектуального водного пути» реки Янцзы. Что касается технологий интеллектуальной логистики, по сравнению с зарубежными странами текущие технические проблемные места в интеллектуальной логистике для логистических компаний в основном включают три основные области: логистические данные, облачная логистика и логистическое оборудование, включая робототехнику и технологии автоматизации, технологию интеллектуальных хранилищ данных и технологию интернета вещей. Умная логистика стала новым трендом в логистической отрасли и новым направлением трансформации и модернизации транспортно-логистических предприятий.

В контексте технологии логистических услуг по доставке на повестку дня поставлено управление логистикой на основе технологии блокчейн. Что касается технологии интеллектуальной загрузки судов, то она является одним из эффективных способов повышения эффективности и уровня обслуживания логистики на водных путях, а оптимизированная загрузка контейнеровозов, например, является важной частью морских контейнерных перевозок. В настоящее время стала возможной интеллектуальная погрузка судов на основе ИИ (искусственного интеллекта). Благодаря созданию модели оптимизации погрузки судов и использованию итерационных алгоритмов ИИ можно решить проблемы генерального плана погрузки контейнеровозов, оптимизации контейнерных площадок и оптимизации размещения контейнеров. В развитии технологий безопасности мореплавания значительного прогресса достигли основные ключевые технологии, включая технологии выявления и контроля рисков безопасности мореплавания, технологии моделирования безопасности мореплавания, технологии гарантии безопасности навигации беспилотных судов, технологии систем и оборудования морского надзора, технологии интеллектуального управления движением судов, технологии электронной навигации и т. д. Например, в сфере морского моделирования в будущем будет уделяться больше внимания взаимодействию человека и компьютера. Что касается безопасности навигации беспилотных судов, то будущая система управления «беспилотным кораблем» сможет обеспечить мониторинг безопасности, предотвращение аварийных ситуаций, таких как ассистированное вождение, и повышение безопасности передачи информации до начала коммерческой эксплуатации. Многие судоходные компании оснащены передовыми системами сетевого управления, с помощью которых можно просматривать состояние грузов и судов в режиме реального времени и даже состояние работы конкретного оборудования на борту.