Синьпин Янь – Передовые технологии и перспективы их развития в транспортной отрасли Китая (страница 9)

В области проектирования и строительства инфраструктуры был достигнут ряд успехов по уровню технологического развития мирового воздушного транспорта в части технологий, связанных с построением аэропортовых систем, а также технологий для строительства аэропортов в особых и сложных условиях. С точки зрения уровня развития китайских технологий воздушных перевозок возможности Китая по эксплуатации и обеспечению безопасности, а также коэффициент использования ресурсов летного поля недостаточны. Большинство основных объектов инфраструктуры аэропортов зависят от импорта и в целом находятся в состоянии прогресса, однако разрыв между строительством, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом аэропортов в США и другими развитыми странами составляет около 10 лет. Хотя строительство аэропортов в Китае достигло большого прогресса, их планировка все еще несовершенна, строительство аэропортов относительно отстает, уровень защиты инфраструктуры ограничен, пропускная способность недостаточна при тех же ресурсных условиях, а развитие новых технологий для снижения энергопотребления и воздействия аэропортов на окружающую среду идет медленно, поэтому в будущем все еще предстоит масштабное строительство аэропортов и расширение их пропускной способности и эффективности. В области планирования и проектирования аэропортов из-за отсутствия передовых концепций в качестве руководства планирование и проектирование аэропортов в большей степени основываются на практическом опыте, не имеют стратегического видения, а также отсутствует комплексная система показателей анализа и оценки планирования аэропортов с макроскопической точки зрения. Из-за ограничений текущего уровня развития до сих пор не хватает опыта в теоретико-методологических исследованиях в области строительства комплексных транспортных узлов, ориентированных на аэропорт. Теория инженерного проектирования аэропортов является отсталой, отсутствует развитая система показателей проектирования и методов расчетов. В некоторых областях передовых технологий, таких как цифровизация строительства аэропортов, энергосбережение и защита окружающей среды, реагирование аэропортов на неблагоприятные погодные условия, применение систем искусственного интеллекта для обеспечения безопасности в аэропортах и т. д., Китай все еще находится на начальном этапе.

Что касается авиационных услуг и управления, судя по уровню развития мировых технологий воздушного транспорта, широкое внимание получила технология платформы моделирования управления воздушным движением, основанная на искусственном интеллекте больших данных. Планирование систем управления воздушным движением следующего поколения в различных авиационных державах включает в себя множество новых эксплуатационных концепций и технологий. Соединенные Штаты и Европа создали соответствующие новые платформы моделирования управления воздушным движением, например, NIEC (NextGen Integration and Evaluation Capability) Федерального управления гражданской авиации США, Airbus и SopraSteria совместно создали платформу моделирования SVS (Shared Virtual Sky) и т. д. С точки зрения уровня развития технологий воздушного транспорта Китая технологии проверки полетов и управления воздушным движением сопоставимы с зарубежным уровнем, технологии связи, навигации и наблюдения, а также технологии эксплуатации и авиадиспетчерская служба в целом сравнимы с США, однако существует отставание примерно на 15 лет. С точки зрения технологии эксплуатации и управления традиционная наземная система управления воздушным движением имеет низкую эффективность работы и недостаточное использование ресурсов воздушного пространства. Развитие технологии совместного управления воздушным движением и соответствующей системной платформы не является зрелым и подвержено аварийности или даже летным происшествиям, что затрудняет удовлетворение растущего спроса на воздушные перевозки и становится одним из проблемных мест, сдерживающих устойчивое развитие гражданской авиации Китая. В восточной части Китая авиационный поток в оживленных районах становится насыщенным, и противоречие между ограниченными ресурсами воздушного пространства и объемом полетов становится все более заметным, в то время как в западной части страны большинство авиационных маршрутов пролегает по плато и пустынным районам, и существует серьезная нехватка наземных средств наблюдения, что серьезно влияет на эффективность эксплуатации и даже ставит под угрозу безопасность полетов. В то же время, с постепенным открытием воздушного пространства Китая для полетов на малых высотах, спрос на авиацию общего назначения будет резко расти, а беспилотники и другие новые виды воздушного транспорта находятся на подъеме.

2.1.4. Водный транспорт

Если говорить о транспортном оборудовании, то с точки зрения уровня технологического развития мирового водного транспорта все большее внимание уделяется «зеленым» судам. Вступают в силу новые международные конвенции, правила и нормы, включая конвенцию о балластных водах, стандарт EEDI (индекс энергоэффективности конструкции), конвенцию об утилизации судов, новые стандарты выбросов SOx и NOx и т. д. Суда развиваются в направлении экологичности, то есть максимально возможного сокращения потребления ресурсов и энергии на протяжении всего жизненного цикла судна (проектирование, строительство, эксплуатация и демонтаж) и содействия устойчивому развитию морской экономики. На уровне интеллектуальных систем корабля, начиная с автоматизации, интеллектуальной энергетической системы, системы палубного оборудования и заканчивая системой управления энергоэффективностью всего корабля, интегрированной мостовой системой и беспилотным управлением, которые исследуются и разрабатываются, – это все более глубокое применение интеллектуальных технологий на корабле. В настоящее время многие сертификационные судостроительные центры Японии, Южной Кореи, Китая, а также стран Европы и Америки активно участвуют в разработке умных судов. Японский сертификационный судостроительный центр совместно с корпорацией IBM (International) создали центр больших морских данных (Business Machines Corporation), где было разработано соответствующее программное обеспечение, которое может в режиме реального времени собирать данные из машинных отделений, насосов и датчиков температуры для анализа, тем самым предоставляя предложения по оптимизации и техническому обслуживанию оборудования. Южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries в сотрудничестве с известной компанией Accenture, предоставляющей сетевые услуги, создала интеллектуальную судовую сетевую систему, которая объединяет в единую систему суда, порты, судоходство, перевозимые грузы, информацию о логистике морских и наземных грузов и т. д.

Что касается разработки технологий поддержки системной интеграции, в последние годы всемирно известные компании провели исследования в области технологий системной интеграции морского транспортного оборудования, упаковки и поставки соответствующего оборудования на основе профессиональных преимуществ и предоставления общих интегрированных решений. Текущие исследования и применения технологий системной интеграции в основном включают технологию интеграции энергосистем, технологию интеграции систем палубного оборудования, технологию интеграции систем связи и навигации, технологию интеграции электрических и автоматических систем и т. д. В настоящее время Wärtsilä, Liebherr, Kongsberg и многие другие предприятия имеют возможность обеспечить соответствующую системную интеграцию. С выходом программы Европейского союза «Индустрия 4.0» Германия разработала и запустила комплекс интегрированной системы управления навигацией и интегрированной системы автоматизации пассажирских паромов. Система управления навигацией в основном используется для основных радиолокационных операций, автоматического управления курсом и планирования маршрута. Система автоматизации в основном используется для управления всеми механизмами, включая повышение управления мощностью судна и возможность аварийного отключения. В то же время Asea Brown Boveri (ABB), транснациональная технологическая компания, специализирующаяся на электрификации, робототехнике, автоматизации и управлении движением, выпустила экономичную круизную электрическую двигательную установку, которая может свободно двигаться в любом направлении без необходимости использования рулей, кормовых подруливающих устройств и т. д. Эта технология интеграции двигательной системы широко используется при проектировании и строительстве круизных лайнеров и судов ледового класса.

С точки зрения уровня развития технологий водного транспорта Китая основные типы судов постепенно сформировали полный спектр возможностей по исследованию и разработке различных типов судов. Разработка высокотехнологичной продукции сделала большой прорыв. 10 000 контейнеровозов, большие суда для перевозки сжиженного природного газа и другие высокотехнологичные суда строятся в больших количествах, например, полярные суда и другие перспективные типы судов достигли значительного прогресса. Тем не менее по сравнению с передовыми предприятиями Японии и Южной Кореи некоторые из основных видов корабельной продукции в области охраны окружающей среды, энергетики и других показателей все еще имеют определенный разрыв, еще не полностью оснащены газовозы, автовозы, ледоколы и т. д. Типы кораблей R&D (для научных исследований и опытно-конструкторских разработок) и проектные возможности, а также высококлассное, масштабное, интеллектуальное корабельное вспомогательное оборудование и системы в основном полагаются на внедрение иностранных запатентованных технологий для производства, самостоятельные инновации и R&D возможности остаются слабыми. Что касается проектирования и строительства основных кораблей, то главными ориентирами являются Япония и Южная Корея. В последние годы разрыв постепенно сокращается и в настоящее время составляет всего 3-5 лет. Однако с точки зрения проектирования и строительства ключевого судового вспомогательного оборудования и высокотехнологичных судов все еще существует разрыв. Разница со странами Европы и Америки составляет около 15 лет. Право Китая выступать на международной арене постепенно расширяется, но в области ключевых вспомогательных технологий, технологий высококлассного дизайна и передовых производственных технологий он по-прежнему сталкивается с блокадой стандартов со стороны Европы и США, Японии и Южной Кореи.