Синьпин Янь – Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде (страница 8)
Китайская железная дорога твердо придерживается принципа «народ превыше всего, жизнь превыше всего», прилагает все усилия для поддержания бесперебойного движения поездов в критические моменты, такие как наводнения, землетрясения и снежные бури, и торопится доставить материалы для ликвидации последствий стихийных бедствий. В 2020 году в борьбе с пандемией C0VID-19 Китайская железная дорога доставила в Ухань и другие регионы Хубэя 26 000 партий противоэпидемических материалов весом 992 тыс. тонн и перевезла 458 партий медицинского персонала, всего 13 900 человек, что эффективно способствовало борьбе с эпидемией.
Безопасность является вечной темой железнодорожного транспорта. Китайская железная дорога всегда придерживается политической красной линии и отраслевых стандартов, уделяет особое внимание безопасности высокоскоростных и пассажирских поездов, постоянно укрепляет комплексную систему безопасности, основанную на трех основных компонентах: людской, материальной и технической защите. Особенно важную роль в обеспечении безопасности железных дорог играет значительное повышение уровня технологий мониторинга и контроля.
В области мониторинга безопасности движения поездов: в начале 80-х годов XX века было разработано «устройство автоматической остановки», а в начале 90-х годов – «устройство контроля и регистрации движения поездов», что сыграло важную роль в предотвращении проезда на запрещающий сигнал и превышения скорости. Вступая в эру высокоскоростных железных дорог, особенно после 18-го Национального съезда партии, технология системы управления высокоскоростными железнодорожными поездами быстро развивалась, и Китай достиг мирового лидерства в области системы управления высокоскоростными поездами, системы автоматического управления поездами и системы управления междугородными железнодорожными поездами, средне- и низкоскоростными железнодорожными поездами на магнитной подвеске.
В области контроля и мониторинга подвижного оборудования: в поездах «Фусинхао» железнодорожного подвижного состава установлено более 2500 датчиков, что позволяет осуществлять всесторонний мониторинг движения поездов в реальном времени. Роботы для диагностики подвижного состава скоростных поездов могут автоматически и точно обследовать указанные участки, выполняя многоугольное сканирование с близкого расстояния. Технология 5G впервые в мире была применена на железнодорожных локомотивах, создана «интеллектуальная система машинного обслуживания 5G+AI». Разработан сверхширокополосный и интеллектуальный проект безопасной передачи данных, успешно решены проблемы передачи и выгрузки данных с бортовых систем железнодорожных локомотивов.
В области инспекции и тестирования стационарного оборудования и условий эксплуатации:успешно разработаны высокоскоростные комплексные диагностические поезда, системы мониторинга природных катастроф и предупреждения о предельном проникновении посторонних объектов, а также создана комплексная система видеонаблюдения, охватывающая всю линию высокоскоростных железных дорог, что позволяет осуществлять многоуровневую защиту от рисков, связанных со строительством, природными катастрофами и общественной безопасностью. Разработана и внедрена система диагностики и мониторинга электроснабжения высокоскоростных железных дорог, которые обеспечивают всестороннюю и полную проверку системы тягового электроснабжения для обеспечения безопасности электроснабжения.
(3) Водный транспорт
Водный транспорт – это вид транспорта, при котором суда являются основным средством передвижения, порты или портовые станции – транспортной базой, а такие водоемы, как океаны, реки и озера, являются сферой транспортной деятельности. Его технические и экономические характеристики включают большую грузоподъемность, низкие затраты и экономичность инвестиций, но низкую гибкость и непрерывность. Водный транспорт особенно подходит для перевозки крупногабаритных, недорогих, громоздких и насыпных грузов на средние и дальние расстояния, особенно для международной торговли.
С момента основания Нового Китая водный транспорт и строительство водного транспорта прошли необычный путь развития и достигли значительных успехов. В 2020 году грузооборот портов Китая составил 14,55 млрд тонн, а 41 порт с грузооборотом более 100 млн тонн уже много лет подряд занимает первое место в мире по грузообороту портов; в нем насчитывается 126 800 судов водного транспорта с чистой грузоподъемностью 270,60 миллионов тонн, пассажировместимость – 859 900 мест и 2,9003 миллиона стандартных ящиков контейнеров. Протяженность внутренних водных путей составила 127 700 километров, протяженность водных путей высшего класса – 67 300 километров, из которых протяженность водных путей 3-го класса и выше составляет 14 400 км. Строительство судоходных путей высшего класса, таких как ключевой внутренний водный путь, представляющий собой «два горизонтальных пути – один вертикальный путь, две сети и восемнадцать линий», достигло значительных успехов.
Благодаря успешному применению ряда специализированных, комплексных технологий и инновационных достижений в строительстве глубоководных портов, островных портов, управлении сложными глубоководными каналами в устье рек, управлении руслами горных рек, строительстве судоходных узлов и производстве портового оборудования Китай достиг международного уровня в целом и лидирует в некоторых областях в строительстве водного транспорта. Эти строительные и инновационные достижения были достигнуты благодаря правильному руководству партии и правительства, активному продвижению политики реформ и открытости, упорному труду большинства строителей объектов водного транспорта и неиссякаемому стимулу к научному развитию и технологическим инновациям.
За последние десять лет строительство прибрежной портовой инфраструктуры продолжалось относительно быстрыми темпами. В соответствии с новым планом были разработаны и построены порт Дунцзякоу в Циндао, порт Сюйвэй в Ляньюньгане, западный порт в Яньтае и порт Нинбо-Чжоушань. Продолжается строительство крупных специализированных терминалов и глубоководных каналов для угля, железной руды, сырой нефти и контейнеров. Были построены несколько 300-тысячетонных нефтяных и железорудных терминалов, угольных терминалов свыше 100 тысяч тонн и контейнерных терминалов, а также 300-тысячетонные каналы. Схема расположения основных специализированных терминалов стала более усовершенствованной, условия работы портов и водных путей адаптированы к требованиям крупномасштабного развития международных морских перевозок. Строительство прибрежной портовой инфраструктуры достигло мирового уровня по размеру, специализации и модернизации.
Завершено строительство 12,5-метрового глубоководного канала ниже Нанькина на основной линии реки Янцзы и канала в районе Цзинчжоу. Построено несколько крупных судоподъемников с высоким напором, таких как судоподъемник Санься. Построены и введены в эксплуатацию двух- и многолинейные шлюзы на высококлассных судоходных путях внутренних рек, таких как основная судоходная линия Сицзян, Великий канал Цзинхан (Пекин – Ханчжоу) и река Сянцзян, что увеличило пропускную способность каналов. В соответствии с концепцией интенсивного использования и комплексного развития были реализованы ключевые проекты по строительству ряда крупных и интегрированных портов, такие как порт Гоюань в Чунцине и порт Янло в Ухане. Структура портов внутренних рек была значительно оптимизирована, портовые сооружения и сервисные возможности значительно улучшились, и порты стали важными узлами комплексного транспорта и региональными логистическими центрами, а также важной опорой для внешней открытости.
Китай достиг прогресса в строительстве сверхбольших специализированных транспортных судов. Тенденция к увеличению размеров, специализации и стандартизации судов очевидна, и чистый тоннаж растет. В морском транспорте в качестве будущего направления развития морского транспорта будут использоваться высокоэффективный дизельный двигатель с ультранизким выбросом, газовым топливом и двигатель с двойным топливом, а также технология нулевых выбросов.
Быстрое развитие водной транспортной инфраструктуры и транспортных средств значительно изменило облик транспортной инфраструктуры Китая и способствовало быстрому развитию региональной экономики. Прибрежные порты стали важным окном для внешней открытости, а высококлассные внутренние водные пути тесно связывают восточные, центральные и западные регионы Китая и уже стали важной связующей нитью для сбалансированного регионального развития. Разумно спланированная, технологически передовая и полностью оснащенная водная транспортная инфраструктура обеспечивает транспортировку энергии, сырья и контейнеров, эффективно поддерживает внешнюю торговлю и быстрый рост национальной экономики. Благодаря преодолению многочисленных технических трудностей и успешному завершению ряда «суперпроектов» китайские порты стали яркой визитной карточкой страны, восхищающей мир. Достижения Китая в строительстве водной транспортной инфраструктуры – это результат упорного труда и мудрости многих поколений строителей, которые заслуживают вечной памяти.