Синьпин Янь – Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде (страница 7)
В области инженерного строительства инфраструктуры железных дорог в Китае достигнуты значительные результаты в научно-технических инновациях. Технологии обследования достигли интеграции «космос – воздух – земля», такие как спутниковая система позиционирования «Бэйдоу», аэрофотосъемка высокоразрешающими беспилотниками и наземное трехмерное лазерное сканирование, обеспечивая надежную техническую поддержку для планирования и строительства сложных железнодорожных маршрутов в опасных горных районах, таких как железная дорога Чуаньцзан (Сычуань – Тибет). Технологические инновации в области инженерного строительства также достигли новых успехов: построены Хусутунский автомобильный и железнодорожный мост через реку Янцзы, крупнейший в мире вантовый мост двойного назначения для железнодорожного и автомобильного транспорта, а также первый в мире подвесной мост для высокоскоростных железных дорог – Уфэншаньский мост через реку Янцзы. Были решены мировые проблемы строительства длинных и крупных туннелей в условиях высокой температуры, высокого давления и значительной деформации мягких пород, а также разработаны комплектные технологии бесшпальных путей CRTS III с полностью самостоятельными правами интеллектуальной собственности. Применение технологии интеллектуального строительства позволило достичь замечательных результатов, включая прорывы в ключевых технологиях интеграции строительных информационных моделей (BIM) и геоинформационных систем (GIS), продвижение интеллектуального заполнения земляного полотна, интеллектуальной укладки путей и применения технологий модульного производства и сборки мостов. Технологии строительства железнодорожной инфраструктуры в Китае достигли передового мирового уровня.
В начале основания Новой Китайской Республики железные дороги Китая все еще находились в эпохе паровозов. В конце 50-х годов XX века начались разработка и производство дизельных локомотивов, а в конце 60-х годов – разработка и производство электровозов. В 1988 году был выпущен последний паровоз, после чего их производство было прекращено. В 1990 году Китай завершил «Отчет о концепции линии высокоскоростной железной дороги Цзинху (Пекин – Шанхай)», что ознаменовало начало предварительных исследований возможности осуществления этого проекта. Впоследствии были разработаны и произведены отечественные высокоскоростные поезда, такие как «Пионер» («Сяньфэн»),«Голубой меч» («Ланьцзянь») и «Звезда Китая» («Чжунхуачжисин»).
В 2004 году Государственный совет утвердил общую стратегию модернизации железнодорожного оборудования: «внедрение передовых технологий, совместное проектирование и производство, создание китайского бренда». После этого были созданы четыре серии высокоскоростных поездов железнодорожного подвижного состава: CRH1, CRH2, CRH3, CRH53 и технологическая платформа первого поколения. В 2008 году Министерство железных дорог и Министерство науки и технологий подписали «Объединенный план действий по самостоятельным инновациям в области высокоскоростных поездов Китая», что ознаменовало начало этапа самостоятельных инноваций в области оборудования для высокоскоростных железных дорог. Путем внедрения, усвоения и разработки передовых технологий, совместных исследований и преодоления ключевых технологических барьеров были успешно разработаны серии высокоскоростных поездов железнодорожного подвижного состава второго поколения CRH380A, CRH380B и CRH380C со скоростью 380 км/ч. Также наблюдалось быстрое развитие железнодорожных локомотивов и инженерного оборудования.
После 18-го Национального съезда КПК железнодорожная система Китая реализует «Специальный план развития науки и технологий высокоскоростных поездов в период 12-й пятилетки» Министерства науки и технологий и «Специальный план научно-технических инноваций в области транспорта в период 13-й пятилетки» Министерства транспорта. Ускорилась глубокая интеграция новых информационных технологий и производства оборудования, что привело к всесторонним и новаторским историческим достижениям в области инноваций железнодорожного транспорта и оборудования.
В июне 2015 года было выпущено новое поколение китайских высокоскоростных поездов стандартного железнодорожного подвижного состава, разработанных самостоятельно в Китае. 25 июня 2017 года в эксплуатацию был введен высокоскоростной поезд «Фусинхао» железнодорожного подвижного состава, обладающий полностью независимыми правами интеллектуальной собственности и представляющий передовой мировой уровень. 30 декабря 2019 года на высокоскоростной железной дороге Цзинчжан (Пекин – Чжанцзякоу) был впервые в мире введен в коммерческую эксплуатацию интеллектуальный высокоскоростной поезд с автоматическим управлением при скорости 350 км/ч под наблюдением человека, оснащенный передовыми технологиями навигации Бэйдоу и 5G. Китайские высокоскоростные поезда железнодорожного подвижного состава теперь включают серии продуктов, охватывающие восемь скоростных категорий, адаптированных к различным эксплуатационным условиям (высокая температура, низкая температура, снег, песчаные ветры, большая высота над уровнем моря) и различным типам сортировки и тяги. 21 июня 2020 года был успешно протестирован прототип высокоскоростного поезда на магнитной подвеске со скоростью 600 километров в час.
Технологии локомотивов достигли передового мирового уровня, максимальная скорость пассажирских локомотивов увеличена с 120 км/ч до 160 км/ч; осевая нагрузка тяжеловесных грузовых локомотивов увеличена с 23/25 тонн до 27/30 тонн; максимальная скорость магистральных грузовых локомотивов увеличена с 100 км/ч до 120 км/ч; маневровые локомотивы модернизируются в направлении повышения мощности и экологичности. Железнодорожные транспортные средства были всесторонне модернизированы, оснащение пассажирских вагонов стало более качественным, а грузовые транспортные средства в целом увеличились с нагрузки в 70 тонн и скорости менее 100 километров в час до нагрузки в 70-100 тонн и скорости в 120 километров в час. Специальные транспортные средства адаптированы для различных видов перевозок,таких как мультимодальные перевозки, крупногабаритные грузы, автомобили, холодные цепи и другие потребности. Основное технологическое железнодорожное оборудование экспортируется в более чем 100 стран и регионов на шести континентах.
Инженерное оборудование было полностью независимо подобрано, транспортировка и монтаж стандартных балочных мостов интегрированы, специальное мостовое оборудование является крупномасштабным, обычное геологическое туннельное оборудование полностью автоматизировано и серийно выпускается, а специальное и сложное геологическое туннельное оборудование является полуавтоматическим и комплексным. Знаковая продукция туннелепроходческих станков экспортируется более чем в 30 стран и регионов, на долю которых приходится 2/3 мирового рынка.
Китайская железная дорога всегда придерживается принципа единой сети и централизованного управления транспортом. В области управления движением поездов и организации движения на станциях она развивается от ручной работы к интеллектуальной, широко используя систему диспетчерского управления поездами и централизованную систему диспетчерского контроля.Китайская железная дорога преодолела различные технические проблемы, такие как совместное движение поездов различных скоростей, запуск дальнемаршрутных переходных поездов и организация движения грузовых поездов в условиях высокой плотности грузопотока и интенсивности движения на транспортных магистралях, чтобы удовлетворить потребности в эффективной и безопасной координированной транспортировке на обширной и сложной сети путей. Разработана интеллектуальная диспетчерская система централизованного управления высокоскоростными поездами, что обеспечивает интеллектуальную оптимизацию плана движения поездов и безопасный контроль команд. Разработали интеллектуальную диспетчерскую систему комплексного управления железной дорогой Хаоцзи (Хаолэбаоцзи – Цзиъань), которая обеспечивает интегрированное составление, динамический мониторинг и автоматическую корректировку транспортных и организационных планов движения поездов. Был завершен и введен в эксплуатацию главный железнодорожный центр обработки данных, а железнодорожные информационные технологии сделали ключевой шаг на пути к облачным вычислениям и интеллектуализации.
Китайская железная дорога всегда придерживается принципа обслуживания «народная железная дорога для народа», оптимизировала поставки пассажирских и грузовых продуктов и повысила качество пассажирских и грузовых перевозок. В сфере пассажирских перевозок: была создана крупнейшая в мире система продажи железнодорожных билетов через интернет (12 306) с долей интернет-продаж, превышающей 80%. Ситуация, когда пассажиры вынуждены стоять в очередях за билетами всю ночь в период Весеннего фестиваля, осталась в прошлом. Продвигается интеграция железнодорожной сети с интернетом, внедряются инновационные услуги, такие как проверка личности по лицу, онлайн-выбор мест, вход на станцию по сканированию QR-кода, Wi-Fi в поездах и на станциях, онлайн-заказ еды и электронные билеты. В сфере грузовых перевозок: создана система электронной коммерции для железнодорожных грузовых перевозок (95 306), обеспечивающая электронное оформление всех этапов приема грузовых операций, отправки грузов, запросов, платежей и претензий, значительно улучшающая опыт клиентов. С 2016 года доля грузовых операций, оформляемых через интернет, превышает 99%; разработана платформа мониторинга рынка массовых грузоперевозок, ведутся исследования в области мультимодальных перевозок, холодной цепи и других современных логистических технологий, что способствует постоянному повышению уровня обслуживания грузовых перевозок.