Синьпин Янь – Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде (страница 6)
В 2016 году Центральный комитет КПК и Государственный совет КНР выпустили «Мнение о продвижении реформы и развития в области безопасности производства», в котором ясно указали на необходимость совершенствования стандартов производства транспортных средств для междугородных перевозок пассажиров, туристических автобусов и транспортных средств для перевозки опасных грузов, повышения их безопасности, обязательной установки интеллектуальных систем видеомониторинга и автоматического оповещения, оборудования технологий предотвращения столкновений и оборудования для контроля безопасной эксплуатации транспортных автомобилей и судов. Для уже эксплуатируемых транспортных средств также требуются модернизация и обновление оборудования для обеспечения безопасности. В 2018 году Министерство транспорта КНР выпустило «Уведомление о распространении применения интеллектуальных систем видеомониторинга и оповещения» ( 115, [2018] от Порядка управления Министерства транспорта), в котором предписано внедрение этих технологий в сфере дорожных перевозок пассажиров и грузов. Путем автоматического распознавания и оперативного оповещения о небезопасном поведении водителя формировать у водителей как высокие навыки вождения,так и высокую осознанность безопасности.
Интеллектуальные системы видеомониторинга и оповещения для дорожных транспортных средств включают в себя функции мониторинга поведения водителя, сигнализации о неисправности оборудования, мониторинга движения транспортного средства и идентификации водителя. В том числе функции мониторинга поведения водителя включают в себя автоматическое распознавание и сигнализацию о следующих ситуациях: усталость водителя, использование мобильного телефона во время вождения, длительное невнимание к дороге, отсутствие водителя на месте, курение за рулем, одновременное убирание обеих рук с руля и других.
Светоотражающие материалы, также называемые ретрорефлективными материалами, на основе принципа ретрорефлексии используют излучение автомобильных фар и отражение света, чтобы «осветить» дорогу впереди. Это позволяет водителю иметь достаточное время, чтобы заметить объекты впереди и принять соответствующие меры для обеспечения безопасности. В настоящее время эти материалы широко применяются в дорожных знаках, разметках, выпуклых дорожных маркерах, контурных маркерах и других средствах обеспечения дорожной безопасности, а также на автомобильных номерных знаках, одежде, обуви и головных уборах.
Изначально дорожные знаки в Китае и даже во всем мире не были светоотражающими, что затрудняло их распознавание водителями (в условиях плохого освещения водители не могут вовремя принимать решения, что увеличивало риск возникновения опасных ситуаций). С
30-х годов XX века новые ретрорефлективные материалы начали применяться в транспортной отрасли, и исследования по улучшению условий дорожной безопасности с помощью этой технологии продолжаются до сих пор. Применение ретрорефлективных материалов обеспечивает надежную гарантию безопасности дорожного движения.
Интеллектуальная транспортная система – высокоэффективная, удобная, безопасная, экологическая и комфортная комплексная транспортная система, созданная на основе относительно усовершенствованной транспортной инфраструктуры с комплектным применением современных информационных, коммуникационных, автоматизированных и геоинформационных технологий (GIS), систем позиционирования и системной интеграции. Ее цель – повысить эффективность своей работы, снизить количество дорожных происшествий и уменьшить загрязнение окружающей среды.
С развитием экономики и общества спрос на транспортные услуги растет значительно быстрее, чем доступность дорожной сети. С 90-х годов XX века развитые страны, такие как США, европейские государства и Япония, постепенно изменили свое мышление и начали применять передовые технологии для преобразования существующих систем дорожного транспорта и их управления. Это позволило значительно увеличить пропускную способность дорожной сети, улучшить качество обслуживания и повысить уровень безопасности дорожного движения. С середины 90-х годов XX века ученые и инженеры в области транспорта в нашей стране начали отслеживать развитие интеллектуальных транспортных систем за рубежом и проводить исследования в их области в нашей стране. В настоящее время в большинстве китайских городов созданы центры диспетчерского управления общественным транспортом, интеллектуальные центры управления дорожным движением, платформы для управления чрезвычайными ситуациями на скоростных автомагистралях, а также платформы для обмена транспортной и логистической информацией, что значительно улучшило условия передвижения населения. С принятием Плана строительства мощной транспортной державы в Китае началось активное внедрение и развертывание интеллектуальных систем управления транспортом. В Китае они обязательно войдут в число самых передовых в мире.
(2) Железнодорожный транспорт
Железная дорога, как массовый транспорт, обладающий большой пропускной способностью, круглосуточной доступностью, низким энергопотреблением, низким уровнем загрязнения, небольшими земельными затратами, а также безопасный и надежный, является ключевой, стратегической, ведущей инфраструктурой страны. Она представляет собой основную артерию национальной экономики, крупный социальный проект и костяк комплексной транспортной системы, ее роль и значение в экономическом и социальном развитии являются ключевыми.
В 1949 году рождение Новой Китайской Республики открыло новую эпоху для развития китайской железной дороги, и началась масштабная реконструкция и строительство новых линий. После реформы и открытости развитие железных дорог пошло ускоренными темпами. С 18-го Национального съезда партии под руководством Центрального комитета партии во главе с товарищем Си Цзиньпином китайская железная дорога серьезно реализовала стратегию инновационного развития, настойчиво идя по пути самостоятельного инновационного развития с китайскими особенностями. В результате произошли исторические, всесторонние и системные изменения в области научно-технических инноваций железнодорожного транспорта. Были успешно построены технологические стандарты железнодорожного транспорта в трех областях: высокоскоростная, обычная и тяжеловесная, с полностью самостоятельными правами интеллектуальной собственности. Общий уровень технологий железнодорожного транспорта вошел в мировое лидерство, что обеспечивает мощную поддержку для высококачественного продвижения строительства сильной транспортной державы и осуществление китайской мечты о великом возрождении китайской нации.
С момента образования Нового Китая и до 1978 года эксплуатационная протяженность железных дорог увеличилась с 21 000 километров до 52 000 километров и первоначально была сформирована железнодорожная сеть Китая. После реформы и открытости темпы железнодорожного строительства ускорились, и такие крупные проекты, как железная дорога Цзинцзю (Пекин – Коулун), железная дорога Ланьсинь (Ланьчжоу – Урумчи) и железная дорога Дацинь (Датун – Циньхуандао), были осуществлены один за другим. В 2004 году Государственный совет утвердил и одобрил принятие средне- и долгосрочного плана развития железнодорожной сети, который позднее дважды пересматривался и перерабатывался в соответствии с потребностями экономического и социального развития страны. В 2006 году была построена и введена в эксплуатацию железнодорожная линия Цинцзан (Цинхай – Тибет), преодолевшая три мировые трудности: высокогорную гипоксию, вечную мерзлоту и хрупкость экосистемы. С 1997 по 2007 год в Китае шесть раз увеличивалась скорость железнодорожного движения, что подготовило техническую и организационную базу для строительства высокоскоростных железных дорог. В 2008 году в Китае была открыта первая в мире высокоскоростная железнодорожная линия, первая в Китае высокоскоростная железная дорога с расчетной скоростью 350 километров в час – междугородная железная дорога Цзинцзинь (Пекин – Тяньцзинь). В 2011 году была введена эксплуатацию высокоскоростная железная дорога Цзинху (Пекин – Шанхай) с самой большой протяженностью и самыми высокими техническими стандартами в мире.
После 18-го Национального съезда КПК масштабы инвестиций в основной капитал железных дорог Китая продолжали оставаться на высоком уровне. К концу 2020 года общая эксплуатационная протяженность железных дорог по всей стране достигла 146 тысяч километров, что делает Китай вторым в мире по этому показателю; построена крупнейшая в мире и самая современная сеть высокоскоростных железных дорог, сеть «восьми вертикальных и восьми горизонтальных» высокоскоростных железных дорог быстро расширяется, их общая протяженность – 38 тысяч километров, что составляет около 70% от общей протяженности высокоскоростных железных дорог в мире, и это делает Китай мировым лидером. Были проведены испытания составов массой 30 тысяч тонн, и Китай стал одной из нескольких стран в мире, владеющих технологией железнодорожной перевозки грузов массой 30 тысяч тонн.