Синьпин Янь – Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде (страница 5)
В декабре 2004 года Государственный совет обсудил и утвердил «Планирование сети национальных скоростных автомагистралей». В 2008 году была полностью завершена сеть главных национальных магистралей «Пять вертикальных и семь горизонтальных», а сеть «7918»2 стала основной целью дорожного строительства в последующие годы. В 2012 году протяженность скоростных автомагистралей в Китае достигла 96 тыс. километров – и Китай обогнал США и занял первое место в мире по этому показателю.
Китаю понадобилось 12 лет, чтобы пройти путь от нуля до 10 тысяч километров эксплуатируемых скоростных автомагистралей, и всего лишь 9 лет, чтобы увеличить эту протяженность с 10 тысяч до 60 тысяч километров. От полного отсутствия скоростных автомагистралей до первого места в мире по общей протяженности скоростных автомагистралей – такая «китайская скорость» привлекает внимание всего мира. Развитие строительства скоростных автомагистралей в нашей стране заложило основу для создания мощной транспортной державы.
Сельские дороги являются важной частью дорожной сети нашей страны. Они охватывают самую широкую территорию, обслуживают наибольшее количество людей, предоставляют наиболее распространенные услуги и являются транспортной инфраструктурой с самой высокой степенью общественного благосостояния. После образования Нового Китая, особенно после реформ и открытости, сельские дороги Китая прошли путь от малого к большому, от распространения к улучшению, от низкого уровня к более высокому. Плотность сети сельских дорог, глубина доступности, технический уровень постоянно повышались, улучшались способность и уровень обслуживания сельского транспорта, что обеспечивает надежную транспортную поддержку для решительной борьбы с бедностью и окончательной победы в построении всесторонне процветающего общества.
С 18-го съезда Коммунистической партии Китая генеральный секретарь Си Цзиньпин, исходя из общих интересов развития партии и государства, трижды дал важные указания по созданию «сельских дорог четырех хорошо». Он потребовал сосредоточиться на решении насущных проблем, совершенствовании политических механизмов, не только хорошо строить сельские дороги, но и хорошо их содержать, защищать и эксплуатировать, чтобы предоставить лучшую поддержку для обогащения крестьян и ускоренного продвижения модернизации сельского хозяйства и сельских районов. Министерство транспорта добросовестно претворяет в жизнь дух важных указаний генерального секретаря Си Цзиньпина, продолжает совершенствовать систему высококачественного развития «сельских дорог четырех хорошо» и стремится прилагать усилия для их высококачественного развития.
К концу 2020 года общая протяженность сельских дорог в стране достигла 4,3823 млн километров. Дороги в поселках и административных деревнях были обеспечены твердыми покрытиями, что позволило сформировать сеть дорог, охватывающую сельскую местность и соединяющую города и деревни,
с уездными центрами в качестве центральных узлов, поселками в качестве промежуточных точек и административными деревнями в качестве сетевых узлов.
В 1956 году на Чанчуньском автозаводе 1 был успешно выпущен первый грузовик марки «Цзефан», что ознаменовало начало автомобильной промышленности Нового Китая.
В 1978 году, с политикой реформ и открытости, начался новый этап в экономическом и социальном развитии Китая, и транспортная отрасль вступила в стадию стремительного развития. В сентябре 1982 года на XII съезде КПК транспорт был определен как одна из стратегических приоритетных отраслей экономического и социального развития, и автомобильная промышленность постепенно встала на путь быстрого и здорового развития. В 1994 году Государственный совет утвердил «Промышленную политику в автомобильной отрасли», после чего появилось множество производителей автомобилей, объем производства и продажи их увеличивались из года в год, укреплялось сотрудничество с зарубежными автопроизводителями, значительно повысились технический уровень и качество продукции. В 2004 году Государственный комитет по развитию и реформам обнародовал и внедрил «Политику развития автомобильной промышленности», которая сыграла активную роль в содействии скоординированному развитию автомобильной промышленности и смежных отраслей, городской транспортной инфраструктуры и охраны окружающей среды, а также в создании благоприятных условий для использования автомобилей.
После 18-го Национального съезда КПК транспортная отрасль вошла в новый этап ускоренного строительства современной комплексной транспортной системы, безопасность и уровень интеллектуализации автомобилей постоянно повышаются, качество коммерческих автомобилей улучшилось, а технический уровень некоторых моделей достиг мирового уровня.
Китайская промышленность по производству автомобилей на новых источниках энергии зародилась в начале XXI века, направив развитие автомобильной энергии в сторону многообразия источников электрификации. Одновременно с дальнейшим снижением среднего расхода топлива и выбросов традиционных транспортных средств, работающих на топливе, активно проводились исследования и разработки, популяризация и применение новых источников энергии. В 2001 году в соответствии с требованиями энергетической безопасности, энергосбережения и сокращения выбросов углекислого газа исследовательские проекты по созданию новых энергетических транспортных средств были включены в крупные научно-технические проекты в рамках программы «863» в течение периода Десятого пятилетнего плана. В результате была сформирована структура исследований и разработок в области электромобилей, которая включает «три вертикальных» технических направления, в том числе чисто электрический, масляно-электрический гибрид и топливный элемент, и «три горизонтальные» общие технологии, в том числе аккумуляторная батарея, приводной двигатель и система управления силовой установкой.
После Олимпийских игр 2008 года в Пекине наша страна продемонстрировала применение новых энергетических транспортных средств. После 18-го Национального съезда партии развитие электрификации транспортных средств значительно ускорилось. Количество новых энергетических транспортных средств в транспортной отрасли увеличилось примерно со 150 000 в конце 2015 года до почти миллиона в конце 2019 года, что может сократить выбросы углекислого газа примерно на 50 миллионов тонн в год.
Технология динамического мониторинга и управления дорожных перевозок
В 2009 году Министерство транспорта для обеспечения безопасности дорожных перевозок на Всемирной выставке в Шанхае спланировало строительство проекта общественной платформы обмена динамической информацией о ключевых эксплуатационных транспортных средствах. Этот проект полностью интегрировал ресурсы мониторинга динамической информации о транспортных средствах на уровне провинций и местных органов. С использованием унифицированного стандарта обмена информацией была создана единая национальная система сетевого контроля и управления ключевыми эксплуатационными транспортными средствами, что позволило обеспечить межрегиональный и межведейственный обмен, совместное использование и регулирование динамической информации о ключевых эксплуатационных транспортных средствах на всей территории страны.
В апреле 2010 года строительство единой национальной системы сетевого контроля и управления ключевыми эксплуатационными транспортными средствами было в основном завершено. Система впоследствии сыграла важную сервисную и гарантийную роль в обеспечении безопасности дорожных перевозок на Всемирной выставке в Шанхае, Азиатских играх в Гуанчжоу, Универсиаде в Шэньчжэне и Всемирной садоводческой выставке в Сиане. В то же время спутниковая система позиционирования автотранспортных средств оказала революционное влияние на трансформацию методов управления безопасностью дорожных перевозок, что эффективно повысило уровень управления безопасностью на автотранспортных предприятиях.
Спутниковая система позиционирования дорожных транспортных средств включает два компонента: бортовой терминал и платформу мониторинга. Бортовой терминал предоставляет водителям информацию о текущем времени, широте и долготе, скорости и направлении, а также записывает данные о возможных аварийных ситуациях, состоянии движения и пройденном расстоянии. Терминал также имеет функцию автоматического оповещения. Платформа мониторинга состоит из платформы государственного надзора и платформы мониторинга предприятий. Последняя предназначена для осуществления в режиме реального времени мониторинга безопасности эксплуатации подключенных к платформе транспортных средств. Она обладает основными функциями, такими как автоматическое оповещение, обработка тревожных сигналов, управление мониторингом транспортных средств, воспроизведение исторических передвижений, регулярные запросы местоположения транспортных средств и видеомониторинг транспортных средств. Кроме того, она включает функции предупреждения о сходе с маршрута, мониторинга ключевых точек маршрута, регионального оповещения, контроля ограничения скорости по участкам дороги, предупреждения об усталости водителя, идентификации водителя, запроса маршрутов эксплуатации и контроля за превышением пассажировместимости.