Синьпин Янь – Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде (страница 4)
Почтовая система в основном создана, и по всей стране насчитывается 349 000 отделений, 224 000 пунктов экспресс-обслуживания, 100 000 почтовых ящиков и 11 000 киосков для прессы. Среди них в сельской местности насчитывается 111 000 различных отделений и 71 000 пунктов экспресс-обслуживания. 10 августа 2019 года в деревне Жэсыкаму уезда Ташкургана Синьцзян-Уйгурского автономного района была установлена почта, что означает, что задача «в каждом поселении есть точка обслуживания, в каждой деревне есть прямая почта» была выполнена на год раньше запланированного срока. Жители 556 000 образованных деревень могут получать почту, не покидая деревни.
Сеть магистральных трубопроводов для транспортировки нефти и газа начинает набирать масштабы, общая протяженность трубопроводов для долгосрочной транспортировки нефти и газа достигла 165 000 километров, и первоначально были сформированы три основные магистральные сети по транспортировке сырой нефти, нефтепродуктов и природного газа, охватывающие 31 провинцию (район и город) по всей стране, а также сеть транспортировки нефти и газа «с запада на восток, с севера на юг, с запада на восток, с севера на юг и морская перевозка сжиженного природного газа», что значительно увеличивает уровень взаимосвязи и сообщения.
Транспортное оборудование постоянно совершенствуется. В 1949 году основными средствами транспорта были рикши, гужевые повозки и деревянные парусные суда. Количество транспортных средств было небольшим, модели – старыми, а состояние – плохим. В стране насчитывалось 51 000 гражданских автомобилей и 4525 гражданских транспортных судов и барж. После образования Нового Китая, особенно после реформ и открытости Китайской Народной Республики, Китай добился значительных успехов в производстве транспортного оборудования. К концу 2020 года общее количество автомобилей в стране достигло 281 миллиона, в том числе количество эксплуатируемых на дорогах автомобилей составляет: 11,7154 миллиона и 11,1028 миллиона – грузовые автомобили, 126 800 судов водного транспорта, 22 000 железнодорожных локомотивов, 3918 железнодорожных подвижных составов скоростных поездов, 31 340 поездов; количество транспортных самолетов составляет 3903 единицы, количество общественных автобусов и троллейбусов – 704 400 единиц, количество транспортных средств городского рельсового транспорта – 49 424 единицы, количество такси – 1394 миллиона, количество городских пассажирских паромов – 194 единицы. Количество новых видов транспортных средств и спецтехники неуклонно растет. Производство и продажи автомобилей занимают первое место в мире на протяжении девяти лет подряд, масштабы производства и продажи оборудования для железнодорожного транспорта занимают первое место в мире, также производство и продажи судостроительной промышленности занимают первое место в мире… Достижение этих результатов свидетельствует о том, что Китай стал великой державой по производству транспортного оборудования.
Особенно стоит отметить, что такие отечественные транспортные средства и оборудование, как железнодорожный подвижной состав скоростных поездов «Фусинхао», крупный авиалайнер С919 и другие, продолжают появляться и началось проектирование дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета CR929, что знаменует новый уровень «Сделано в Китае»; потрясла мир серия суперпроектов, таких как мост Гонконг – Чжухай – Макао, Пекинский международный аэропорт Дасин, высокоскоростная железная дорога Цзинчжан (Пекин – Чжанцзякоу), четвертая фаза глубоководного Шанхайского порта Яншань и т. д.; технологии строительства железных и автомобильных дорог в условиях особых геологических пород, таких как высокогорные вечномерзлые грунты, набухающие глины, лесс, карст и пустыни, позволили преодолеть проблемы мирового уровня; бурно развиваются новые формы отрасли, такие как онлайн-заказ такси, велосипеды для общего пользования, интернет-логистика. Всё это придало новый импульс экономическому развитию Китая.
2. ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ СИЛАМИ НАУКИ И ТЕХНИКИ: СКООРДИНИРОВАННОЕ РАЗВИТИЕ КОМПЛЕКСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
Оглядываясь на историю развития транспортной отрасли, можно отметить,что от стратегии «Подъем транспортной отрасли силами науки и техники» до «Укрепления транспортной отрасли силами науки и техники» технологии 5G, искусственный интеллект, большие данные, облачные вычисления, интернет вещей, мобильный интернет и другие передовыетехнологии нашли широкое применение в транспортной отрасли. В интеллектуализации транспортной инфраструктуры и оборудования постоянно происходят новые прорывы, научно-технологические инновации в транспортной сфере демонстрируют активную тенденцию развития, а вся транспортная система становится более интеллектуальной, безопасной, экологичной, эффективной и удобной, что закладывает важный фундамент для долгосрочного устойчивого и стабильного развития национальной экономики.
(1) Автомобильный транспорт
Инфраструктура является гарантией транспортных перевозок, и постоянно совершенствующаяся дорожная инфраструктура является важной составляющей национальной комплексной транспортной сети. С момента основания Китайской Народной Республики строительство дорожной инфраструктуры в Китае продолжало развиваться, а масштабы, технический уровень и доступность дорожной сети претерпели кардинальные изменения, которые обеспечили надежную поддержку дорожного движения и гарантию экономического и социального развития нашей страны. После реформы и открытости, особенно с 18-го съезда Коммунистической партии Китая, в транспортной системе под руководством идей Си Цзиньпина о социализме с китайской спецификой в новую эпоху тщательно реализуются важные указания генерального секретаря по транспортной работе, что привело к достижению заметных результатов в строительстве дорожной инфраструктуры и открыло новую страницу в развитии автомобильного транспорта.
В начале становления Китайской Народной Республики протяженность дорожной сети составляла всего 80,8 тыс. километров. После реформы и открытости сфера автомобильного транспорта в Китае вступила на путь стремительного развития, была не только увеличена протяженность движения, но и улучшены технический уровень и глубина доступности дорожной сети. В 1981 году Государственный комитет по планированию, Государственный экономический комитет и Министерство транспорта опубликовали «Планирование сети национальных магистральных дорог (пилотный проект)», который стал первым систематизированным национальным планом развития сети магистральных дорог в нашей стране. Обнародование этого плана эффективно способствовало формированию сети магистральных автомобильных дорог.
С началом строительства скоростной автомагистрали ее функция претерпела изменения. Обычные национальные дороги, как органическая часть национальной дорожной сети, выполняют роль транспортных коридоров средней и короткой протяженности вдоль национальных маршрутов, служат альтернативными маршрутами в чрезвычайных ситуациях на скоростных дорогах и дополняют коридоры, где нет скоростных дорог. На этом основании Министерство транспорта всесторонне рассмотрело схему сети национальных автомобильных магистральных дорог и скоростных автомагистралей и в 2013 году опубликовало «Национальный план развития сети автомобильных дорог».
К концу 2020 года протяженность сети обычных национальных дорог увеличилась с 109 200 километров, когда в 1981 году было обнародовано «Планирование сети национальных магистральных дорог (пилотный проект)», до 370 700 километров. Глубина доступности дорожной сети увеличилась от соединения политических центров провинций (автономных районов, муниципалитетов) и городов с населением более 500 тыс. человек до соединения уездов, что эффективно поддержало экономическое развитие на уровне уездов. Протяженность обычных провинциальных дорог увеличилась в несколько раз, они достигли деревень, промышленных парков, важных туристических пунктов, что в большей степени поддержало местное экономическое развитие.
В декабре 1984 года началось строительство скоростной автомагистрали Хуцзя (Шанхай – Цзясин). 30 октября 1988 года она была построена и введена в эксплуатацию, протяженность составила 20,4 километра, что положило конец истории отсутствия скоростных дорог в материковом Китае.
В сентябре 1990 года скоростная автомагистраль Шэньда (Шэньян – Далянь) протяженностью 375 километров построена и введена в эксплуатацию, что знаменовало начало эпохи скоростных дорог в Китае.
В 1993 году была страль Цзинцзиньтан (Пекин – Тяньцзинь – Тангу), которая была построена с использованием кредита Всемирного банка и на основе международного открытого тендера в с условиями FIDIC, и это стало ключевым моментом в реформе системы управления строительством автомобильных дорог в Китае.