Синьпин Янь – Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде (страница 15)
Мост Гонконг – Чжухай – Макао имеет общую длину 55 километров и использует комбинированное решение «мост – остров – тоннель». Для пересечения западного судоходного канала Линдин и судоходного канала Тунгу был применен тоннель длиной около 6,7 километра, в то время как на остальных участках протяженностью около 22,9 километра были построены мосты. Среди них – три вантовых моста: мост Цинчжоу «Китайский узел», символизирующий единство трех регионов, мост Цзянхай «Башня дельфинов», представляющий гармонию человека и природы, и мост Цзючжоу «Башня парусов», символизирующий стремление вперед. Для осуществления перехода от моста к туннелю и размещения вентиляционных шахт на обоих концах туннеля в рамках основной конструкции были сооружены два искусственных острова в море: остров Голубого Дельфина и остров Белого Дельфина.
Один мост соединяет три места. Мост Гонконг – Чжухай – Макао соединяет Гонконг на востоке с Чжухаем и Макао на западе, пересекая залив Линдин. Это первый сверхкрупный морской транспортный проект, построенный совместно тремя регионами (Гонконг – Чжухай – Макао) в рамках принципа «одна страна – две системы».Завершение строительства и открытие моста Гонконг – ЧжухайМакао является важной вехой на пути превращения Китая из «большой мостовой страны» в «мощную мостовую державу». Это свидетельствует о высоком уровне строительства мостов в Китае и отражает всестороннюю мощь страны.
Еще в 1983 году гонконгский предприниматель Ху Инсян, совершая поездки между Гонконгом и Гуанчжоу, предложил построить мост через море между Чжухаем и Гонконгом. Однако из-за обстоятельств того времени идея не была реализована, и проект был отложен на 20 лет. В августе 2003 года Государственный совет официально одобрил предварительные работы по строительству моста Гонконг – Чжухай – Макао и согласился на создание координационной группы по предварительным работам по строительству моста Гонконг – Чжухай – Макао в Гуандуне, Гонконге и Макао. 15 декабря 2009 года официально началось строительство данного моста.
23 октября 2018 года в Чжухае, провинция Гуандун, состоялась церемония открытия моста Гонконг – Чжухай – Макао, на которой присутствовал председатель КНР Си Цзиньпин, он объявил об официальном открытии моста. На встрече с представителями управления мостами и строительства он подчеркнул, что строительство моста Гонконг – Чжухай – Макао установило ряд мировых рекордов, что очень примечательно. Это отражает дух борьбы страны за открытие дорог и строительство мостов в каждой горной местности и на каждом водоеме, а также всеобъемлющую национальную мощь нашей страны, независимую инновационную способность и национальный дух смелого созидания мирового уровня. Этот мост – мост мечты, мост единства, мост самоуверенности и мост возрождения.
Мост Гонконг – Чжухай – Макао является самым длинным в мире мостом через море, имеющим наибольший общий пролет, самую длинную стальную конструкцию моста и самый длинный подводный туннель из всех мостов через море. Это также первый в мире глубоко залегающий подводной трубный туннель, который лежит более чем на 20 метров под морским дном,и его называют Эверестом транспортного строительства. Из-за многих беспрецедентных аспектов строительства британская газета «Гардиан» назвала его одним из «Семи новых чудес света».
Мост Гонконг – Чжухай – Макао находится в открытом море, где сложные метеорологические и гидрологические условия делают управление строительством чрезвычайно сложным. Залив Линдин находится в устье Жемчужной реки, где постоянные волны и течения, а также ежегодные тайфуны в Южно-Китайском море значительно усложняли строительство моста и тоннеля с высокими требованиями к точности и сложности работ. Морское дно здесь отличается мягким грунтом и глубоким слоем ила и глинистой почвы с сильно меняющимся уровнем лежащего под ними основания, глубина которого варьируется от 50 до 110 метров. Кроме того, ежедневно через залив Линдин проходят более 4000 судов, а близость аэропортов ограничивает масштабы и методы строительства моста, что в некоторых участках потребовало замену моста на подводный туннель. Мост Гонконг – Чжухай – Макао также пересекает природоохранные зоны, что могло бы угрожать таким редким морским млекопитающим, как китайский белый дельфин. Поэтому во время строительства большое внимание уделялось обеспечению «нулевого загрязнения» морской среды и «нулевой смертности» среди китайских белых дельфинов.
Дополнительное чтение
В процессе строительства искусственных островов для островных и туннельных проектов была использована технология быстрого сооружения островов с использованием глубокого вставного стального цилиндрического корпуса. Это ускорило процесс строительства. Вибрационное погружение 120 стальных цилиндров для восточного и западного искусственных островов было завершено за 207 дней.
Для строительства первого в мире глубоко залегающего подводного трубного туннеля была самостоятельно разработана и использована «полужесткая» конструкция подводного трубного туннеля. Это значительно сократило время морских работ, а также снизило риски и стоимость строительства. «Полужесткая» – то есть благодаря тому, что стальной трос, который был временно предварительно натянут при первоначальном сегментированном соединении труб, не перерезается, обеспечивается трение секции соединения и сопротивление сдвигающему усилию вместе с силой трения и связующим усилием сдвига; в то же время сохраняется относительная вращательная способность между секциями, так что это повышает надежность конструкции соединения труб. С точки зрения непрофессионала это похоже на соединение нескольких небольших строительных блоков в длинные полосы с помощью резиновых лент, что повышает их прочность без потери при этом гибкости. Это первый случай в мире, когда подводная труба была погружена более чем на 20 метров под морское дно.
В туннельной секции подводной трубы моста используются в общей сложности 33 гигантские подводные трубы. Масса каждой стандартной секции трубы составляет около 80 000 тонн, что соответствует массе авианосца, а плавучий маршрут проходит в самых оживленных судоходных водах залива Линдин, где ежедневно проходит более 4000 судов, что делало установку секций чрезвычайно сложной задачей. Для каждой операции по транспортировке и установке необходимо было точно прогнозировать погодные и гидрологические условия, осуществлять временное ограничение морского движения и сопровождение, под совместной работой восьми мощных полноповоротных буксиров, с помощью первого отечественного монтажного судна, оснащенного глубоководной беспилотной погружной системой, и информационных технологий и дистанционного управления осуществляется регулировка положения стыков труб, контроль осей и точная стыковка.
2 мая 2017 года был установлен последний стык подводного туннеля моста Гонконг – Чжухай – Макао. Этот процесс также был трудным. Для достижения точной стыковки под водой между секциями подводной трубы Е29 и ЕЗО устанавливается соединительный элемент длиной 12 метров и весом 6000 тонн, а расстояние между двумя сторонами соединения составляет всего более 10 сантиметров от подводной трубы, что равносильно игле на морском дне.
Мост Гонконг – Чжухай – Макао был построен в соответствии с техническими стандартами Гуандуна, Гонконга и Макао с соблюдением принципа «стремление к более высокому стандарту». Был разработан полный набор специальных технических стандартов, которые не только поддержали строительство моста, но и заполнили пробелы в национальных стандартах морского транспортного строительства Китая и заложили определенную техническую основу для строительства мостов за рубежом и строительства инфраструктуры в рамках инициативы «Один пояс, один путь».
После завершения строительства и открытия моста Гонконг – Чжухай – Макао время автомобильного движения из Гонконга в Чжухай сократилось с трех часов до получаса. Являясь крупным трансграничным каналом, соединяющим Гуандун, Гонконг и Макао, мост сыграет важную роль в строительстве зоны Большого залива Гуандун – Гонконг – Макао. Только в новую эпоху может быть построен суперпроект мирового уровня. Мост Гонконг – Чжухай – Макао, названный мостом века, является воплощением процветания и развития страны за последние 40 лет реформ и открытости.
Общая информация о проекте: мост расположен на соединительной линии развязки Пиннаньбэй скоростной автомагистрали Липу – Юйлинь и пересекает реку Сюньцзян; общая длина составляет 1035 метров, основной пролет – 575 метров, а ширина настила моста – 36,5 метра.