Синьпин Янь – Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде (страница 14)
После основания Нового Китая поездка из Пекина в Шанхай требовала переправы через Янцзы на пароме, и на переправу людей и автомобилей уходило более 40 часов. После открытия Нанкинского моста время в пути сократилось до 24 часов. Удобные транспортные условия быстро сделали Нанкинский мост важнейшей транспортной артерией между севером и югом Китая.
Нанкинский мост через реку Янцзы стал первым крупным железнодорожно-автомобильным мостом, спроектированным и построенным Китаем собственными силами, и крупнейшим мостом в стране на тот момент. Его строительство ознаменовало достижение Китаем мирового уровня в мостостроении и начало новой эры в строительстве крупных мостов собственными силами. Он считается «образцом самодостаточности» и «великим достижением социалистического строительства», заслуженно получив название «Первый мост, опирающийся на собственные силы».
Общая информация о проекте: двухбашенный вантовый мост с пролетом 1088 метров, соединяющий города Наньтун и Сучжоу провинции Цзянсу, общая протяженность составляет 8146 метров.
История строительства: началось в июне 2003 года, завершилось соединение центрального пролета, который на тот момент являлся самым большим в мире, и было сдано в эксплуатацию 30 июня 2008 года.
Сутунский автомобильный мост через реку Янцзы, или просто Сутунский мост, соединяет города Наньтун и Сучжоу провинции Цзянсу, является крупнейшим и наиболее сложным инженерным проектом в истории строительства мостов в Китае.
Чтобы удовлетворить потребности транспортного строительства, стимулирующего экономическое развитие, в стране и за рубежом один за другим появляются масштабные мосты через реки и заливы, соединяющие острова с материком. Однако сложные и суровые условия строительства и высокие стандарты судоходства обусловили настоятельную необходимость строительства вантового моста длиной в один километр. Поскольку диаметр пролетного строения превышает один километр, элементы моста становятся выше, длиннее и мягче, а силовое воздействие на конструкцию становится более сложным. Преодоление системных проблем, которые непосредственно связаны с общим дизайном, безопасностью конструкции и функциональностью моста, стало основной технической задачей. В то же время специальные методы проектирования и контроля за строительством вантового моста протяженностью в километр также являются ключевыми техническими проблемами, которые необходимо решить. В этом соревновании Сутунский мост, который был независимо спроектирован и построен Китаем, стал лидером после преодоления трудностей, связанных с километровым пролетом вантового моста. Длина основного пролета составляет 1088 метров, это первый в мире вантовый мост с пролетом более одного километра, в то время – пик развития технологий строительства мостов в Китае и даже во всем мире.
В процессе строительства Сутунский мост столкнулся с такими проблемами, как неблагоприятные метеорологические условия, высокая интенсивность судоходства,сложные гидрологическиеусловия. Ширина русла реки Янцзы составляет шесть километров, глубина водоема, в котором находится основание главного моста, превышает 30 метров, скорость течения водоема – не менее двух метров в секунду, более полугода проходит шторм более шести баллов, а дождливые дни продолжаются более четырех месяцев… В таких условиях строительство моста является огромным вызовом! Кроме того, в процессе строительства моста каждый день более 2000 судов проходят, что увеличивает сложность безопасного строительства.
Дополнительное чтение
Сутунский мост расположен в конце реки Янцзы и у истока моря, на месте быстрого течения с рыхлыми почвами и руслом реки, покрытым мелкими песчинками, которые могут «уходить». Это усложняет обеспечение устойчивости нижних частей опор моста, удерживающих стальные тросы. Для закладки 131 основной опоры длиной около 120 метров и диаметром 2,5-2,8 метра под водой это все равно что «на тофу (соевый творог) втыкают палочки».
Для решения этой проблемы строители сбросили 580 тысяч кубических метров мешков с песчано-гравийной смесью на русло реки, чтобы создать толстый слой защитной «брони» от эрозии. Во время основных работ пришлось столкнуться с большим водостоком реки Янцзы. Строители соорудили платформу и попытались установить 12 стальных свай весом 14 тонн каждая, но они были разрушены водами реки за одну ночь.
Обычно в таких случаях пришлось бы ждать два месяца для продолжения строительства. Однако строители Сутунского моста нашли необычное решение – напрямую использовали стальную защитную трубу буронабивной сваи для его крепления, что не только гарантировало высокое качество строительства, но и сэкономило более 20 миллионов юаней. Вскоре появилась платформа, занимающая площадь половины футбольного поля на великолепной реке Янцзы, где была установлена 131 свая первого класса – самые крупные и глубокие в мире основы групповых свай.
Сутунский мост сократил время в пути от Наньтуна до Шанхая с 2,18 до 1,38 часа, это способствовало интегрированному развитию региона дельты реки Янцзы и реализации национальной стратегии развития прибрежных районов, а также модернизации промышленной структуры и экономическому развитию регионов обеих сторон моста.
Схема вантового моста с основным пролетом 1088 метров, по сравнению со схемой подвесного моста, широко использовавшейся ранее, не только напрямую экономит около 200 миллионов долларов США на инвестициях в проект, но и позволяет избежать возможного ущерба, наносимого реке Янцзы и водной экосистеме огромными подводными якорями, обеспечивает безопасность судоходства по Янцзы и экологическую устойчивость вод течения устья Янцзы со значительными экономическими и экологическими выгодами.
Общая информация о проекте: протяженность составляет 2588 километров, главная мостовая вантовая башня имеет железобетонную портальную конструкцию, а высота башни – 211,486 метра.
История строительства: началось 20 мая 2005 года, мост открыт для движения 25 декабря 2009 года, сдан в эксплуатацию 13 ноября 2014 года.
Награды: Международная федерация инженеров-консультантов FIDIC 2015, «Награда за выдающийся инженерный проект», премия Густава Линденталя, премия имени Лу Бань за строительные проекты Китая (Государственная премия за качество строительства) за 2014-2015 годы, 13-я премия имени ЧжаньТянью по гражданскому строительству Китая и др.
Мост Сихоумэнь является одним из пяти морских мостов в рамках проекта по соединению материковой части Чжоушаня с островами, а также крупнейшим морским мостом высочайшего технического уровня. Поскольку это первый в мире раздельный подвесной мост со стальными коробчатыми балками и подвесной мост со стальными коробчатыми балками с наибольшим диаметром пролета за тот же период, комбинация пролета отверстия составляет 578 метров + 165 метров + 485 метров, а длина основного пролета занимает первое место в Китае и второе место в мире среди подвесных мостов. Благодаря характерному цвету «светло-желтый Будда», заимствованному из культуры, в качестве основного цвета моста он выглядит торжественно и благоприятно, с яркими и привлекательными линиями, которые ярко демонстрируют региональные особенности «Страны Будды между морем и небом» на островах Чжоушань.
Мост Сихоумэнь расположен в морском районе, часто страдавшем от тайфунов. Гидрологические, геологические и климатические условия здесь сложные, и в нашей стране нет практического прецедента строительства подвесного моста на стальных коробчатых балках со сверхбольшим диаметром пролета на широкой морской поверхности в зоне тайфуна. Принятие эффективных мер для повышения ветроустойчивости конструкции и обеспечения стабильности при ветровых нагрузках является самой большой трудностью в проектировании мостов. Для этого в проекте было применено раздельное стальное коробчатое балочное сечение с центральным разрывом, что позволило решить проблему ветроустойчивости конструкции. В дополнение к этому в соответствии с особенностями конкретного моста были всесторонне изучены точность изготовления конструкции стальной коробчатой балки и технологии сварки.
Кроме того, в морской среде стальные коробчатые балки моста подвержены коррозии солевыми туманами. На мосту Сишаньмень было применено новое электродуговое покрытие с наномодифицированным эпоксидным герметизирующим лаком, сочетающее нанотехнологии с герметизирующими покрытиями, что успешно решает указанные проблемы.
Завершение строительства и открытие моста Сихоумэнь включило транспортную сеть Чжоушаня в сеть скоростных автомагистралей дельты реки Янцзы, что способствует развитию портовых ресурсов Чжоушаня, эффективно способствовало процессу интеграции портов Нинбо – Чжоушань и сыграло важную роль в экономическом развитии региона вокруг залива Ханчжоу района дельты реки Янцзы.
Мост Сихоумэнь является знаковым проектом в области строительства большепролетных мостов в нашей стране. Его завершение способствовало развитию технологии строительства большепролетных подвесных мостов в нашей стране, а также предоставило полезную справочную информацию для строительства большепролетных мостов в сложных морских условиях в будущем, и это также свидетельствует о том, что строительство мостов в Китае достигло передового мирового уровня.