Синьпин Янь – Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде (страница 16)
История строительства: началось в июне 2018 года, мост был открыт для движения 28 декабря 2020 года.
Более 1400 лет назад мостостроитель династии Суй Ли Чунь спроектировал и построил мост Чжаочжоу. На сегодняшний день это самый старый, самый большой по пролету и наиболее хорошо сохранившийся каменный арочный мост с одним отверстием и плоской дугой с открытыми плечами в мире.
28 декабря 2020 года был открыт для движения Пиннаньский третий мост, с главным пролетом длиной 575 метров он стал самым длинным арочным мостом в мире, это важная веха в истории развития арочных мостов.
Фундамент устойчив, и мост устойчив. При строительстве арочного моста применяется инновационная технология крупнотоннажного бетонного строительства без использования труб холодного водоснабжения. Фундаментная плита арки северного берега Пиннаньского третьего моста имеет диаметр 54,6 метра и толщину б метров, и для его возведения потребовалось непрерывно залить 14 042 кубометра бетона. Исследования и разработки в этой области позволили эффективно контролировать риск растрескивания массивного бетона, что обеспечило устойчивость и безопасность фундамента моста.
Во время строительства впервые была применена спутниковая система позиционирования Бэйдоу, интеллектуальное натяжение и другие технологии для реализации интеллектуальной регулировки нагрузки и коррекции продольного смещения верхней части башни, а отклонение 200-метровой башни контролировалось с точностью до 20 мм.
При монтаже ребер свода используются станки для измерения отклонения башни и линейной формы ребер свода во время их подъема, что обеспечивает 24-часовое автоматическое измерение в режиме реального времени, автоматический сбор данных и автоматический анализ. Благодаря сочетанию технологий, теории и труда человека 44-сегментные арочные ребра всего моста и основные арочные ребра стальной конструкции общей массой 9000 тонн Пиннаньского третьего моста обеспечивают высокоточное смыкание на миллиметровом уровне, а точность смыкания контролируется с точностью до 3 мм.
Завершение строительства и открытие Пиннаньского третьего моста не только сыграло важную роль в улучшении транспортной ситуации на северном и южном берегах реки Сюньцзян и содействии экономическому и социальному развитию уезда Пиннань, но и создало прецедент для строительства большепролетных арочных мостов из стальных труб с бетонным заполнением в неблагоприятных геологических условиях. Это накопило опыт в проектировании и строительстве арочных мостов из стальных труб с бетонным заполнением с пролетом до 700 метров, что значительно расширило сферу применения при строительстве арочных мостов с большим пролетом и положило начало новому направлению в развитии арочных мостов.
Пиннаньский третий мост, пересекающий реку Сюнцзян с основным пролетом 575 метров, был построен и введен в эксплуатацию менее чем за три года. Это прекрасное свидетельство реализации перехода от «сделано в Китае» к «создано в Китае». Его завершение является хоть и небольшим шагом в строительстве арочного моста из стальных труб, заполненных бетоном, но большим шагом в мостостроении Китая, и это означает, что родился суперпроект в истории арочных мостов мира.
Общая информация о проекте: тоннель соединяет города Сиань и Шанло в провинции Шэньси, проходя через горный массив Циньлинь; тоннель, состоящий из двух параллельных туннелей одинаковой длины, имеет общую протяженность 18,02 километра.
История строительства: началось 8 января 2001 года, а тоннельные работы стартовали в марте 2002 года; полное сквозное соединение тоннеля было завершено 3 декабря 2004 года, и официальное открытие состоялось 20 января 2007 года.
Горы Циньлин простираются с востока на запад более чем на 1600 километров. Главный хребет находится на высоте более 2500 метров над уровнем моря. Горы здесь крутые, а климат аномальный. С древних времен они были естественным барьером для движения с севера на юг и разделительной линией между севером и югом. «По двум сторонам гор Циньлин, разделительной линии между севером и югом Китая, существуют два разных климата, а туннель пересекает ее». Автодорожный туннель Циньлин – Чжуннаньшань восполнил пробел в строительстве длинного автомобильного туннеля в нашей стране и пересек разделительную линию между севером и югом нашей страны.
Автодорожный туннель Циньлин – Чжуннаньшань – это горный переход, соединяющий Сиань и город Шанло в провинции Шэньси. Это один из знаковых проектов периода «Десятой пятилетки». Туннель имеет общую протяженность 18,02 километра и проходит через горы Циньлин. Это второй по протяженности автомобильный туннель в мире (после 24,51-километрового Лердальского автодорожного туннеля в Норвегии). По масштабам строительства четырехполосных дорог с двумя тоннелями он занимает первое место, как самый длинный автодорожный туннель в мире. Самый большой автомобильный туннель в Китае, который имеет репутацию «туннеля 1 в мире».
Автодорожный туннель Циньлин – Чжуннаньшань пересекает главный хребет гор Циньлин на высоте около 1580 метров. Туннель находится на большой глубине, а природные условия здесь суровые. В процессе возведения строители постоянно решали сложные задачи, связанные с разломами, поступлением воды, взрывами горных пород и серьезными техническими проблемами в работе систем вентиляции, противопожарной защиты и мониторинга, благодаря чему технология строительства автомобильных туннелей в Китае вышла на новый уровень. Автодорожный туннель Циньлин – Чжуннаньшань стал демонстрационным, знаковым проектом в области строительства скоростных туннелей в нашей стране.
Что касается вентиляции, то в автодорожном туннеле Циньлин – Тяньнаньшань был преодолен ряд ключевых технических проблем в сложной системе вентиляции туннеля, что позволило создать уникальный энергосберегающий и эффективный набор технологий сегментированной продольной вентиляции для трехствольных шахт большого диаметра.
С точки зрения гуманистической заботы туннель имитирует природный ландшафт за пределами пещеры, и впервые для облегчения депрессии водителя во время движения по туннелю используется специальная световая лента. На тот момент это была самая совершенная специальная световая лента в автомобильных туннелях мира.
После открытия тоннеля время пересечения гор Циньлинь сократилось до 15 минут. Завершение его строительства способствовало эффективной реализации национальной стратегии развития западных регионов, установлению связей между двумя основными экономическими районами Хуанхэ и Янцзы, экономическому функционированию двух экономических зон Гуаньчжун и Шэньнань в провинции Шэньси, а также сыграло позитивную роль в сокращении масштабов нищеты, повышении уровня жизни населения и увеличении благосостояния жителей горных районов Шанло и Анькан и является важной вехой в истории строительства автомобильных туннелей в нашей стране.
Строительство автодорожного туннеля Циньлин – Чжуннаньшань также позволило накопить ценный опыт в создании крупномасштабных и длинных автодорожных туннелей в нашей стране, предоставило обширные данные и обеспечило надежную научную поддержку. Связанные с этим технические достижения были успешно применены при строительстве многих автодорожных туннелей в стране.
Ключевой проект контроля по всей линии шоссе Мото.
Строительство: началось в декабре 2008 года и было завершено в декабре 2010 года.
Мото, что в переводе с тибетского означает «скрытый лотос», расположено на юго-востоке Тибетского автономного района, в глубине реки Ярлунг-Цангпо. С северо-запада и востока оно окружено Гималаями и горами Кангри Карпо, а на юге граничит с Индией.
В прошлом самый важный маршрут в Мото и обратно начинался из поселка Чжаму уезда Боми Тибета и состоял в восхождении на заснеженную гору Галунла средней высотой 4700 метров. Дорога через гору Галунла проложена на муле. Проход через гору Галунла является дорогой для мулов и лошадей. Из-за постоянных дождей и снегопадов она очень подвержена стихийным бедствиям, таким как обвалы и сели. В сочетании с высокогорной гипоксией и сложной географической обстановкой каждое восхождение является испытанием на жизнь и смерть. Такая опасная дорога, из-за того что горы закрыты льдом и снегом, может проходить только около трех месяцев в году, поэтому Мото также известен как «изолированный остров на плато».
Чтобы положить конец истории последнего округа Китая, не имеющего доступа к дорогам, и воплотить мечту жителей Мото о круглогодичном, в принципе проходимом шоссе, партия и правительство приняли решение о строительстве туннеля через гору Галунла на основе полной демонстрации, обследования и проектирования на ранней стадии, чтобы решить ключевые участки дороги, влияющие на прохождение шоссе Мото.
Туннель Галунла является ключевым объектом управления всей линией шоссе Мото. Он проходит в направлении север – юг и пересекает Гималайскую сейсмическую зону общей протяженностью 3310 метров. В районе прохождения часто происходят землетрясения, оползни, сели и лавины. Это, безусловно, туннель на плато с наибольшим количеством разломов, сильнейшей нагрузкой на грунт и самым большим притоком воды в Китае. Его называют «музеем геологических заболеваний в мире». Это создало «шесть мировых рекордов» для туннелей высокогорных зон с наибольшими колебаниями рельефа, наибольшим вертикальным уклоном, наибольшими осадками, наивысшей интенсивностью землетрясений, наибольшим количеством геологических бедствий и наиболее сложными геологическими условиями.