Синьпин Янь – Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде (страница 17)
Дополнительное чтение
Во время строительства объекта строителям пришлось столкнуться не только со строительными испытаниями в условиях крупных разломов, сильного притока воды, сильных взрывов горных пород, высоких вертикальных склонов и т. д., но и с реальными проблемами высокогорной гипоксии, серьезным снижением механической эффективности и трудностями снабжения логистическими ресурсами.
Измерение на плато – это долгосрочная и трудоемкая задача. Инженерам-геодезистам приходится носить с собой более 50 кг измерительного оборудования и проходить десятки километров пешком по горе Галунла каждый день, чтобы преодолеть неблагоприятные условия, такие как сильный мороз и перепад температур, а также изучить полный набор законов измерений в условиях высокогорного ветра и снега, чтобы получить десятки тысяч безошибочных параметров данных, что внесло важный вклад в достижение «нулевого отклонения» при проходке туннелей.
Как только началось строительство туннеля, сложные геологические условия стали серьезной проблемой для строителей. Чтобы гарантировать, что строительство туннеля может быть осуществлено в соответствии с планом в течение восьмимесячного периода замерзания, вход в пещеру должен быть построен и вырыт на определенную глубину до наступления холодной зимы, но скопление оползней на леднике длиной более 660 метров во входной части, как пугающий «зуб тигра», затруднило строительство. Инженеры в срочном порядке мобилизовали профессиональные инструменты для проведения ультразвуковых геологических прогнозов скальных образований и гор в районе входа в пещеру и скорректировали план строительства в соответствии с ситуацией, связанной с обнаружением, используя метод работы с небольшим трубным навесом вместо большого трубного навеса, а также завершили строительство конструкции входа в пещеру и земляных работ в срок.
Высокий вертикальный склон и сильный прилив воды создали беспрецедентные препятствия для дренажа. На горе Галунла, где очень развиты трещины, сильный прилив воды подобен человеческой крови, образующей сетку и движущейся сообща. С одной стороны она перекрыта, а с другой – резко поднимается. Обычная схема «прокладки каналов и предварительной затирки швов» неэффективна. После неоднократных демонстраций для обеспечения безопасности строители перешли на схему «первый проход, затем затирка швов, принудительное продвижение и дренаж» и всегда поддерживали режим непрерывной откачки воды в течение 24 часов, что эффективно уменьшало проблему закупорки и дренажа.
При прокладке туннелей с максимальной глубиной 830 метров нагрузка на грунт в горной местности всегда угрожает жизни и безопасности строителей. Перед лицом взрывов горных пород, которые могут произойти в любой момент, строители снижают нагрузку на грунт с помощью равномерного распыления воды, анкерных стержней и прорезания швов для разделения поверхности грунта, что эффективно снижает угрозу, создаваемую концентрированным выбросом высокогорного напряжения.
Беспрепятственное прохождение туннеля Галунла означает, что проблема застоя при строительстве шоссе Мото была успешно решена. В результате на протяжении многих поколений здесь воплощались идеалы и амбиции по строительству и ремонту шоссе Мото, и мечта жителей Мото о строительстве шоссе, которое они с нетерпением ждали на протяжении многих поколений, наконец-то сбылась. Последнее слепое пятно окружного шоссе в нашей стране навсегда исчезло с карты дорожного движения КНР. «Одинокий остров на плато» больше не изолирован от мира барьером из заснеженных гор, и людям больше не приходится пересекать горы и сталкиваться с испытаниями не на жизнь, а на смерть при въезде в Мото и выезде из него. В то же время она сыграла активную роль в построении национальной обороны нашей страны и поддержании территориальной целостности и национальной безопасности.
(2) Технический прогресс демонстрирует китайскую силу
13 июля 1956 года, когда 12 отечественных автомобилей марки «Цзефан» сошли с конвейера Чанчунского первого автомобильного завода, новая автомобильная промышленность Китая сделала трудный первый шаг с нуля. К концу 1978 года в стране насчитывалось 1,3584 миллиона гражданских транспортных средств, в том числе 1,0017 миллиона грузовых и 259 000 пассажирских.
В 1978 году благодаря реформам и открытости Китай вступил в новый этап экономического и социального развития, сфера транспорта развивалась стремительно. В сентябре 1982 года 12-й Национальный съезд партии сделал транспорт одним из стратегических приоритетов экономического и социального развития, и коммерческий транспорт постепенно встал на путь здоровой модернизации.
В 1985 году Национальная экономическая комиссия приступила к выдаче лицензий на производство автомобильных прицепов по всей стране. Структура автомобильной продукции изменилась: от выпуска одного среднетоннажного грузовика к новой ситуации, когда в основном используются грузовики среднего размера, одновременно развиваются тяжелые, средние, легкие, микроавтобусы и другие разновидности грузовых, специальных и пассажирских транспортных средств. В 1994 году Государственный совет издал «Промышленную политику в автомобильной отрасли», которая способствовала активному развитию индустрии коммерческих автомобилей. В последующие годы появилось большое количество предприятий по производству транспортных средств, их производство и продажи увеличивались с каждым годом, грузовые автомобили также стали диверсифицированными продуктами. Благодаря постоянному укреплению совместных предприятий или сотрудничеству с иностранными автомобильными компаниями технический уровень и качество китайской продукции для грузовых автомобилей значительно повысились. 1 июня 2004 года Национальная комиссия по развитию и реформам обнародовала и внедрила «Политику развития автомобильной промышленности», которая сыграла активную роль в содействии скоординированному развитию автомобильной промышленности и смежных отраслей, городской транспортной инфраструктуры и охране окружающей среды, а также в создании благоприятных условий для использования автомобилей.
После 18-го Национального съезда партии транспорт вступил в новый этап ускорения строительства современной интегрированной транспортной системы. В 2016 году, с выпуском и внедрением «Габаритных размеров, нагрузки на ось и ограничений по качеству автомобилей, прицепов и автопоездов» (GB 1589- 2016), прицеп с центральной осью стал новой моделью, активно продвигаемой и используемой в нашей стране. Китайские грузовые транспортные средства демонстрируют тенденцию к диверсификации, облегчению, стандартизации, модульности и интеллектуализации. В июне 2020 года Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство торговли опубликовали «Специальные административные меры по доступу к иностранным инвестициям (Негативный список) (редакция 2020 года)». С 23 июля 2020 года ограничения на иностранные инвестиции в производство коммерческих автомобилей будут постепенно либерализованы. В будущем на китайском рынке коммерческих автомобилей произойдут большие изменения.
Китайская промышленность по производству автомобилей на новых источниках энергии зародилась в начале XXI века. В 2001 году в соответствии с требованиями энергетической безопасности, энергосбережения и сокращения выбросов углекислого газа исследовательские проекты по созданию новых энергетических транспортных средств были включены в крупные научно-технические проекты в рамках программы «863» в течение периода Десятого пятилетнего плана. В результате была сформирована структура исследований и разработок в области электромобилей, которая включает «три вертикальных» технических направления, в том числе чисто электрический, масляно-электрический гибрид и топливный элемент, и «три горизонтальные» общие технологии, в том числе аккумуляторная батарея, приводной двигатель и система управления силовой установкой. В 2009 году был обнародован План перестройки и оживления автомобильной промышленности, в котором предлагается стратегия использования автомобилей на новых источниках энергии, инициируется национальный демонстрационный проект по энергосбережению и автомобилям на новых источниках энергии, субсидии предоставляются за счет средств, выделяемых центральным правительством, что открывает широкие возможности для развития автомобилей на новых источниках энергии, и отрасль автомобилей на новых источниках энергии Китая вступила на путь стремительного развития.
В период Двенадцатой пятилетки отрасль автомобилей на новых источниках энергии вступила в начальную стадию индустриализации. Первоначально в стране была сформирована комплексная система политики в отрасли автомобилей на новых источниках энергии, охватывающая области технологических исследований и разработок, доступа к производству, маркетинга, инфраструктуры и стандартов, что в дальнейшем способствовало быстрому развитию новых технологий в отрасли автомобилей на новых источниках энергии. Новых продуктов для автомобилей на новых источниках энергии становится все больше и больше, продажи стремительно растут с каждым годом, технологии постоянно совершенствуются, характеристики аккумуляторных батарей значительно улучшились, а по характеристикам моторного оборудования разрыв между Китаем и международным уровнем еще больше сократился.