Лев Скрягин – Сборник "Всё о море и кораблях". Компиляция. Книги 1-10 (страница 368)

После длительных всесторонних испытаний и небольших доработок этот плот был принят на снабжение английского военно-морского флота. В дальнейшем после некоторых усовершенствований плоты Эллиота стали поставлять и на торговые суда.

В начале 50-х годов за рубежом наблюдалась конкуренция между фирмами, выпускающими судовые спасательные шлюпки, и фирмами, начавшими производить автоматические надувные плоты. Практика показала, что во многих случаях эффективность надувных плотов как спасательных средств выше, чем шлюпок. Достаточно сослаться хотя бы на промысловый флот. В течение 1956 года, несмотря на то, что погибли четыре рыбопромысловых судна, жертв не было Эти суда имели автоматические надувные плоты, на которых спаслись 59 человек.

Расследование английским судом обстоятельств столкновения траулеров «Сент-Целестин» и «Арктик Викинг», случившегося 27 мая 1956 года у острова Медвежий (Бьёрнё), показало, что первое судно пошло ко дну через 5 минут и спуск его двух шлюпок на воду оказался невозможен. Весь экипаж (20 человек) спасся на двух надувных плотах.

В том же году английскому траулеру «Тессало-ниэн», который в районе Фарерских островов во время 7-балльного ветра оказывал помощь терпящему бедствие траулеру «Осако», благодаря двум надувным плотам удалось спасти весь экипаж этого судна; шлюпки разбило волной о борт гибнущего траулера.

23 августа 1959 года английский траулер «Стэк-тон Уайк» после лова у берегов Исландии возвращался к берегам Англии. Во время густого тумана на него налетел большой грузовой пароход. Машинное отделение траулера было полностью разрушено в момент удара форштевнем парохода. При этом погибли пять членов экипажа. Через полторы минуты судно скрылось под водой. За это время рыбаки траулера успели сбросить на воду два 10-местных надувных плота. На них нашли спасение 16 оставшихся членов экипажа траулера.

Еще большее внимание специалистов по спасательным средствам привлекла к себе катастрофа английского военного транспорта «Эмпайр Уиндраш» в марте 1954 года. Это судно, переоборудованное из бывшего германского лайнера «Монте Роза», построенного в 1930 году, имело вместимость почти 15 тысяч регистровых тонн. 28 марта того же года «Эмпайр Уиндраш», следуя спецрейсом с Дальнего Востока, вошел в Средиземное море. В 6 часов 17 минут, когда судно находилось у берегов Алжира, в его машинном отделении произошел взрыв, возник сильный пожар. В огне погибли 4 человека, не успевшие выбраться из машинного отделения. Через 10 минут пожар перекинулся на пассажирские палубы. Предотвратить распространение огня не удалось: пожарный инвентарь и оборудование были устаревшей конструкции и в недостаточном количестве. Капитану «Эмпайр Уиндраш» ничего не оставалось, как начать эвакуацию людей с горящего судна. На борту транспорта находилось 1276 пассажиров (в основном английские военнослужащие с семьями) и 222 члена экипажа. Состояние моря и видимость благоприятствовали спуску на воду 22 спасательных шлюпок. На транспорте оказалось несколько 28-местных надувных плотов, предназначавшихся для проведения экспериментов Британским министерством транспорта. Однако ни капитан судна и никто из его членов экипажа не знали инструкции пользования этими, тогда еще считавшимися новинкой, спасательными средствами. Случай но один плот раскрыли на палубе судна и сбросили его на воду. Нашлись 30 добровольцев, пожелавших сесть в него. Это был первый случай практического использования надувного плота на пассажирском судне.

Перечисленные выше катастрофы явились толчком к оснащению надувными спасательными плотами в конце 50-х годов судов торгового флота. Однако официальное признание плоты получили только в 1960 году после одобрения Конференцией ИМО.

В нормах снабжения пассажирских судов спасательными средствами Конвенции СОЛАС 1960 года надувные плоты заняли место жестких плотов и других спасательных средств в дополнение к спасательным шлюпкам и предназначенных для спасения 25 процентов общего количества находящихся на борту судна людей. При определенных условиях признавалась допустимой замена спасательных шлюпок надувными плотами. Они были разрешены к применению как равноценное судовым шлюпкам спасательное средство, а на морских судах вместимостью менее 1600 регистровых тонн им даже отдавалось предпочтение. Вместе с тем для пассажирских судов, совершающих короткие заграничные рейсы, надувные спасательные плоты уже становились важнейшим спасательным средством.

Быстрое распространение надувных автоматических плотов на флоте объясняется их технико-эксплуатационными качествами: компактностью, легкостью, возможностью их переноски по палубе судна и сбрасывания за борт 1—4-мя человеками, автоматическим надуванием, большим запасом плавучести, допускающим 100-процентную перегрузку.

Для изготовления плотов используют материалы, стойкие к воздействию нефти и ее продуктов. Прочность плота должна обеспечивать плавучесть в течение не менее 30 суток с расчетным количеством людей на борту в любых морских условиях при температуре от +66 до —30 °С (даже если герметична только одна секция). Плот сбрасывают за борт. При натяжении троса управления, прикрепленного одним концом к судну, а другим к устройству на баллоне с углекислотой, открывается диафрагма баллона. Наполнение плота углекислым газом длится меньше 1 минуты. Плот раскрывается и занимает правильное положение в воде. Все плоты снабжены гидростатическим устройством, которое автоматически освобождает плот из футляра, позволяя ему всплыть при уходе судна под воду. При этом натягивается трос, прикрепленный одним концом к тонущему судну, а другим к баллону плота; при натяжении троса начинается пуск углекислоты в камеры плавучести и трубчатые арки. В результате наполнения газом плот разрывает трос, всплывает на поверхность воды и расправляется, готовый для приема спасающихся. Давление газа в камерах небольшое, благодаря чему можно заделывать камеры при проколах.

В систему газонаполнения надувного спасательного плота, как правило, входят один или два баллона с пусковыми головками, газораспределительная аппаратура, клапаны. Наиболее практичным наполняющим считается углекислый газ, поскольку он обладает свойством переходить в жидкое состояние при определенном давлении, тем самым исключается опасное повышение давления в баллонах при высокой окружающей температуре. Жидкая углекислота при снижении давления интенсивно испаряется, причем из 1 килограмма жидкой кислоты при нормальном давлении образуется около 500 литров газа. Выходящий из баллона углекислый газ из-за резкого снижения давления охлаждается, что ведет к образованию твердых частиц в виде снега (температурой — 78 °С). Образующийся «снег» закупоривает на время малые сечения шлангов, подающих газ в разные части плота. Во избежание этого в углекислый газ добавляют небольшое количество азота. К системе газо-заполнения предъявляются весьма жесткие требования. Так, при температуре до 20 °С на заполнение плота газом отводится всего 1 минута, а при температуре —30 °С и ниже — не более 3 минут. Надувные автоматические плоты как спасательное средство разового применения перед судовыми шлюпками имеют следующие преимущества:

1) чрезвычайная быстрота подготовки к действию, возможность их использования почти в любых условиях;

2) надежное укрытие людей от ветра, брызг воды, холода и солнца;

3) высокая эластичность, что исключает травмирование спасающихся при спрыгивании с судна на плот или вскарабкивании их на плот из воды;

4) незначительная площадь, занимаемая на судне;

5) легкость в обращении, не требующая каких-либо особых знаний и опыта.

Помимо запасов питьевой воды и продуктов питания, плоты снабжены приспособлением для сбора дождевой воды, медикаментами и предметами для оказания первой медицинской помощи, плавучим якорем, ручным насосом, сигнальными средствами, рыболовными принадлежностями, бросательным концом и пр.

Надувные плоты имеют и некоторые недостатки. Во-первых, они могут быть опрокинуты ветром и волной в процессе само надувания. Поэтому плоты имеют приспособление для их переворачивания усилием одного человека — для небольших плотов — вклеенные в днище мягкие ручки, для больших — ленточный строп, закрепленный через все днище поперек плота так, что человек имеет возможность перебирать его руками. Во-вторых, недостатком надувных плотов является плохая остойчивость и подверженность ветровому дрейфу.

Американский изобретатель Гивенс, стремясь устранить эти недостатки, предложил конструкцию надувного спасательного плота с эластичным балластным мешком под днищем. Вместо водяных «карманов» он сконструировал балластную емкость, выполненную в виде полусферы с отверстиями. При заполнении полусферы водой практически полностью исключается возможность опрокидывания плота и существенно снижается скорость дрейфа даже при сильном ветре.

Плот фирмы «Рескъю-Рафт» менее подвержен качке, чем другие. Он имеет камеру плавучести, состоящую из двух отсеков, к которой по внутреннему периметру прикреплен двойной надувной тент с формой полусферы. В верхней части тента имеется закрывающееся вентиляционное отверстие. Пол выполнен двойным, с автоматическим заполнением газом из баллона. К днищу плота прикреплена двойная стабилизационная сферическая камера. Недостаток плота — сложность подъема его из воды, так как освобождение стабилизационной камеры от воды 303