Ирина Мороз – СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ. Бортовой журнал реальной экспедиции на машинах советского автопрома (страница 3)
Подъём был супер-ранний в 5 утра. Глаза раскрывались с большим трудом, поскольку легли мы поздно, и сон получился весьма непродолжительный. Хорошо, что нам не за руль, и можно покемарить на ходу. Но при этом очень хотелось не пропустить рассвет. «Ведь зимой рассвета в тундре за полярным кругом нет!». Впрочем, рассвет был каким-то невыразительным – по крайней мере, для видеокамеры. Гораздо интереснее смотрелись яркие факелы горящего газа, но такие вещи лучше снимать со штатива, а не на ходу.
Разогнав остатки сна, вспомнили с Викой о наших прямых обязанностях, и решили снять нашу «колонну», проходящую поворот. Тормознули машины, соскочили с подножек и рванули вперёд, к повороту. Температура на термометре была весьма умеренной – всего-то –12 градусов, но вне машины обнаружился резкий сквозящий ветер, и моей «флиски» было явно недостаточно для сохранения тепла в условиях продуваемой всеми ветрами тундрой, но ведь уже была озвучена «заявка на успех», поэтому мы вскинули свои фото- и видеоаппаратуру и были готовы дать отмашку на движение, но тут мимо понеслась колонна многотонных фур.
Ежась от ветра, мы пережидали неожиданный наплыв машин, а с фур на нас недоуменно взирали водители. Грузовики пронеслись с завихрениями ветра, обдав нас дополнительной порцией снега. Отмашка рукой – и наша куцая колонна из двух машин браво сигналит на повороте и… проносится мимо! Оказывается, на повороте останавливаться нельзя, и им пришлось проехать дальше, а нас ждал очередной кросс, совмещенный с борьбой со стихией – то бишь ветром.
В кабине вдобавок пришлось выслушать много упреков по поводу некоторых безголовых операторов, выскакивающих на улицу без шапки. Хотя тут мог возникнуть резонный вопрос: если оператор безголовый – то на что же надевать тогда шапку? Хорошо, что кабины наши хорошо утеплены, и «отогревательный» процесс прошел быстро и безболезненно, совмещаемый с чаем из термоса…
Сон был крепким, подъем ранним, дорога веселой. Шутками – прибаутками неслись к намеченной цели – Новому Уренгою.
В поселке Пуровском ненадолго остановились. Нас встретил Дмитрий Самородный – автор и исполнитель военно-патриотических песен. Мы торжественно вручили ему вымпел нашей экспедиции, пообщались и двинулись дальше. Нового Уренгоя достигли в 15 часов.
Здесь мы задержимся до 14 февраля. Мужчины будут заниматься техникой, мы – экипировкой.
Утром 14-го прилетает самолет с ещё одним участником экспедиции – Алексеем Тузовым, и мы уже полным составом сворачиваем на зимник. Начинается самая увлекательная часть экспедиции.
Я периодически перескакиваю из одной машины в другую, и записываю с участниками экспедиции вводные интервью. Сегодня решила поговорить с Александром Еликовым, начальником нашей экспедиции. Ниже привожу его рассказ.
– С детства мечтал стать дальнобойщиком. Еще будучи школьником, ежегодно выезжал на велосипеде на объездную трассу, и мог целыми днями с утра до вечера, с замиранием сердца провожать проносящиеся мимо фуры. Едва исполнилось 18 лет – сел за руль. Много лет работал на большегрузных машинах – фурах, бензовозах, трубовозах. Могу ездить на чем угодно, где угодно и как угодно – и делаю это лучше многих.
В работе основное призвание – дальняя дорога и зимники. В свободное от работы время я путешествую на автомобиле. В итоге, за 16 лет стаж,а накручено более миллиона километров: Россия изъезжена вдоль и поперек. Я – многократный победитель соревнований внедорожников не только в городах Ямала, но и в Москве. В Новом Уренгое с 2003 года – организатор соревнований внедорожников у себя в городе.
Следом я переместилась в машину Димы, и теперь вела «допрос с пристрастием» второго нашего водителя. Ниже – рассказ о себе Дмитрия Кулика из Тюмени:
– Я – водитель-профессионал: честно отучился на все категории. Водительский стаж с 1992 года. Отслужил в воздушно-десантных войсках: Ферганская учебка, затем 56 десантно-штурмовая бригада. Награждён медалью Министерства обороны РФ «Генерал армии Маргелов». Являюсь членом «ассоциации ветеранов ВДВ».
Внедорожным спортом и экспедициями увлекся с 2007 года. Результат – кандидат в мастера спорта по автоспорту. В 2010 году – I место в приключенческой экспедиции «Соло дюн» в составе команды «За ВДВ!», I место в Чемпионате Тюменской области по трофи-рейдам.
Не пью, не курю. Люблю играть в футбол, волейбол, по утрам обливаюсь водой из колодца.
Теперь чуть подробнее расскажу о себе:
Ирина Мороз, г. Екатеринбург:
– Руководитель видео-группы Культурного Центра «Солдаты России». Автор ряда фильмов о силовых структурах – восемь командировок на Северный Кавказ (Чечня, Дагестан, Ингушетия) в составе различных отрядов спецназа. Фильмы стали лауреатами Всероссийского фестиваля «Человек и война», Международного фестиваля «Десант-2008» и «Десант-2010». Имею уникальный набор наградных знаков – начиная с десантных медалей «За верность десантному братству», «Десантное братство», заканчивая наградным ножом «За образцовое выполнение служебного долга, профессионализм и добросовестность, проявленные при выполнении служебно-боевых задач в условиях, сопряженных с риском для жизни» – награды десантные, пограничные, внутренних войск, знаки отрядов спецназа, казачьи, и даже почетный знак выпускника кадетского корпуса. 22 прыжка с парашютом. В 2009 году получила сертификат курсов «Бастион» по спецподготовке представителей информационных структур, работающих в экстремальных условиях.
Мы добрались до Ванкорского зимника. Прошли первый КПП, двигаемся в сторону второго пункта пропуска: он примерно в 80 километрах. Ночевать будем после его прохождения. За бортом минус 30° и очень сильный ветер. Только выходишь из машины, и тут же хочется запрыгнуть обратно, поплотнее прикрыв дверь! На завтра синоптики обещают похолодание: в Дудинке – до минус 38°, в Хатанге – минус 56°.
Проснулись рано, хотя в этом не было никакой необходимости – мужчины уехали встречать Алексея Тузова в аэропорт, а мы бродили по дому, чаевничали и сидели в интернете. Потом поступила команда – в 12:00 у стелы нас будет ждать съемочная группа.
Собрались, выдвинулись. И в первый раз ощутили, что такое СЕВЕР: температура вроде как не ахти какая – минус 23°. Но резкий пронизывающий ветер буквально вытрясал душу. Пригодилась и шапка, и капюшон. И лишний раз порадовались, насколько у нас теплые и непродуваемые костюмы. Но видеокамера буквально сразу же начала «буксовать», а раз прикоснувшись штатива, я перестала ощущать свои пальцы совсем: они буквально закаменели. Благо, отогреться в кабине было легко. После этого опять мы готовили еду, а мужчины запасались запчастями.
Наконец, двинулись в путь. Вернулись до Коротчаево, и свернули на зимник. Вернее, сначала мы попрощались с Викой – завтра она улетает обратно в Тюмень. Она чуть не плакала: так прониклась нашей идеей. Закончив «обнимашки», мы успешно преодолели «блокпост» – на нём не знали о нас, но, позвонив на центральный пост, получили нужную информацию, и без проблем пропустили.
Долетев до полярного круга, устроили фотосессию. Выставили все флаги, посадили на стелу все наши игрушки – Приправыча, Умку и Лори. Затем вернулись к нужному повороту, преодолели второй блокпост, проехали ещё с десяток километров, и встали на ночёвку. На ужин были пельмени, а на завтрак мы с вечера приготовили гуляш с тефтелями.
Путь стал интереснее, хотя зимник не сильно отличается от асфальта – широкий, ровный: просто больше перепадов по высотам. Очень много большегрузных машин, все на одной частоте. Мы охотно общались по рации: нам подсказывали ситуацию по действующим здесь операторам связи, желали успешного прохождения пути. День был приятным, но каким-то очень коротким.
Сон был крепким, но я проснулась рано: очень хотелось снять восход солнца. В окошке розовел край неба. Я выскочила из фургона, и меня обдало холодным пронизывающим ветром. При температуре в минус 30° – это очень неприятная штука. Но в данный момент меня интересовали не свои ощущения, а функциональность камеры. Поэтому я быстро расправляла штатив, ставила камеру на запись, а потом пыталась завернуть всю конструкцию в свою шапку, дабы механизм не вымерз до полной неработоспособности.
Вернулась в будку я излишне шумно, и все завозились в своих спальниках. Тогда мы включили свет и занялись разогревом завтрака, который приготовили с вечера, пытаясь наши утренние сборы сделать не такими затянутыми, как обычно. Впрочем, завтрак и мытьё посуды все равно растянулись, поэтому выехали мы уже в десятом часу. Но день был полон приятных сюрпризов.
Сошли с 65-го километра зимника на Ванкор. Не доезжая 30 км до Ванкорского месторождения, свернули на другой зимник – на месторождение Сузун. Сузунский зимник хоть и прочищенный, но крайне неровный: то яма, то канава. Едем со скоростью 20, максимум 30 километров в час. Какое расстояние удастся пройти в таком режиме – пока сказать трудно. На ночевку планируем вставать в 21-22 часа по местному времени.
В районе Уренгойской нефтегазгеологической базы, на платной переправе прошли через реку Большая Хета, и взяли курс на Тухарт – месторождение Факел. Общий пробег за день составил чуть более двухсот километров.