Игорь Евстигнеев – Основы создания современных систем взимания платы на автомагистралях (страница 14)
4.2
2
трехполосные
4
однополосные (развязка с КАД)
1
4.2
в рамках развития развязки с Союзным проспектом
4
однополосные
4.2
в рамках развития развязки с пр. Солидарности
2
однополосные
4.2
в рамках развития развязки с ул. Коммуны
4
однополосные
4.2
в рамках развития развязки с 5-м этапом
1
однополосная
1
4.2
в рамках развития развязки с 6-м этапом
2
однополосные
«Бесшовность управления» – четкое взаимодействие диспетчерских служб и систем АСУДД различных участков и дорог на основе интеграции информационных систем, единых сценариев и регламентов взаимодействия, включая вопросы иерархии и резервирования.
«Пользовательская прозрачность» – отсутствие для пользователя видимого различия в движении по различным участкам платных дорог Санкт-Петербурга (единые принципы оплаты, информирования, поддержки в случае ДТП, пр.)
«Мультивендорность» – отсутствие диктата одного вендора, за счет использования открытых интерфейсов, стандартных платформ и т.д., позволяющих использовать оборудование различных производителей.
«Импортонезависимость» – использование только оборудования и ПО, производимого или свободно поставляемого в Россию и обеспеченного поддержкой и развитием на территории России.
«Вендорская лояльность» – отсутствия возможности принятия/не принятия Вендором решений, вызванных внешними обстоятельствами (другой «важный» проект, пр.) и/или корпоративными решениями, в противовес интересам Заказчика; заинтересованность Вендора в превалирующей реализации решений для платного дорог Санкт-Петербурга.
«Региональная централизованность» – формирование единых центров Санкт-Петербурга по ключевым компетенциям, таких как, Центр моделирования транспортных потоков и выработки тарифной политики, Центр сбора доходов.
«Мобильность» – это возможность совершать поездки из одного места в другое в Санкт-Петербурге и Ленинградской области с использованием мультимодального подхода, в том числе с использованием ЗСД и ШМСД.
«Доступность» – возможность человека осуществлять экономическую или социальную деятельность в любом месте Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
«Надежность/предсказуемость» – возможность человека свободно передвигаться вне зависимости от дня и времени суток и в определенной степени предсказывать изменения во времени передвижения по ЗСД и ШМСД.
«Инновационность» – применение спутниковых технологий и технологий искусственного интеллекта с целью сокращения времени выявления дорожного инцидента и минимизации времени реагирования.
на въездах устанавливаются Г-образные опоры с табло переменной информации, для информирования о платном участке дороги или о ситуации на основном ходу дороги;
обзорные видеокамеры устанавливаются каждые 250-300 метров;
поворотные видеокамеры устанавливаются каждые 300-500 м;
размещение автоматизированных дорожных метеостанций выполняется с учетом инженерно–метеорологических изысканий, ландшафтных условий (места наиболее подверженные воздействиям факторов окружающей среды);
комплексы фото-видео фиксации нарушений ПДД устанавливаются на наиболее опасных участках дороги, в местах изменения скоростного режима;
после въезда на основной ход устанавливаются П-образная опоры со знаками переменной информации, для информирования водителей о скоростном режиме на магистрали;
для ограничения движения в случае разведения моста на магистрали предусмотрены шлагбаумы и светофорные объекты, информирование участников дорожного движения осуществляется путем вывода информации на табло и знаки переменной информации;
перед съездом с основного хода дороги устанавливаются П-образные опоры с знаками переменной информации «крест/стрелка»;
рубежи взимания платы устанавливаются на всех съездах для возможности определения точек въезда/выезда и как следствие более точного расчета стоимости проезда.
5.2.5 Московский скоростной диаметр
С 1 января 2023 года проезд по северо-восточной и юго-восточной хордам Москвы стал платным. Правительство Москвы приняло соответствующее решение: Постановление Правительства Москвы от 26 июля 2022 г. N 1576-ПП «Об использовании на платной основе Московского скоростного диаметра».44
Ранее на территории Москвы был только проект платной дороги – северный дублер Кутузовского проспекта. Она идет от «Москва-Сити» до МКАД.
Для отвода трафика от центра в Москве уже несколько лет строят северо-западную, северо-восточную и юго-восточную хорды. Последние две в начале 2022 года объединили под названием «Московский скоростной диаметр» (МСД).45
Собственник дороги Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы, а оператор Государственное казённое учреждение г. Москвы «Администратор Московского парковочного пространства» (ГКУ «АМПП»).
Дорога общей протяженностью 68 км соединяет между собой 10 крупнейших вылетных магистралей Москвы и Московской области: Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Южную рокаду, Каширское и Варшавское шоссе.
Платная данная дорога только для транзитных автомобилистов. Особенности оплаты проезда можно узнать на сайте
Проезд по МСД необходимо оплатить, если он транзитный. Таким он считается в случае, если:
автомобиль дважды пересек границы ЦКАД (в любом месте) в течение 24 часов и проехал по МСД;
между въездом автомобиля на МСД и съездом с МСД прошло не более 2 часов.
То, что транспорт транзитный определяет вовсе не его ГРН, свидетельствующим о том, что автомобиль зарегистрирован в другом (не в Москве и не в Московской области) регионе. Главный фактор – это все-таки проделанный маршрут.
Правительство Москвы предоставило серьезные льготы.
транспортных средств с номерами Москвы и Московской области;
транспорта общего пользования (наземный городской транспорт);
такси с разрешением на перевозки в Москве и Московской области;
транспортных средств, на которых осуществляются регулярные перевозки по межрегиональным маршрутам;