Игорь Евстигнеев – Основы создания современных систем взимания платы на автомагистралях (страница 12)
Все приемопередатчики отдельного пункта объединены в одну сеть. Объединение осуществляется как на аппаратном, так и на программном уровне.
Для распознавания государственных регистрационных номерных знаков транспортных средств применяется система интеллектуального видеоанализа.
С помощью контроллера FlowPlus осуществляется сбор данных о проездах ТС (с антенн телеоплаты и подсистемы распознавания ГРН), и производится передача этой информации на уровень ПВП.
Данные, которыми оперирует контроллер FlowPlus, консолидируются в его локальной базе данных, после чего передаются в базу данных уровня ПВП.
Тарифы системы FlowPlus (соответствуют Базовому тарифу «Транспондер») определены для каждого возможного маршрута по ЗСД. Строго соблюдается правило: при любом одинаковом маршруте проезд с транспондером выгоднее, чем при оплате любым другим способом.40
Помимо того, что пользователь с транспондером всегда платит за точный маршрут, а не за всю тарифную зону, устанавливаемые тарифы ниже, чем те, которые за такой же маршрут заплатит разовый пользователь дороги, предпочитающий наличные. По большинству маршрутов разница приблизительно равна действовавшей ранее скидке. А на части маршрутов экономия за счет использования транспондеров намного существеннее.
При наличной оплате такая система невозможна. Нет физической возможности поставить пункты оплаты на каждом въезде и заезде.
На ЗСД в сентябре 2021 года установили два рубежа контроля работающие по системе «Свободный поток» (РВП 69 и РВП 70) в районе развязки с Шуваловским проспектом.
Здесь также заказчиком системы выступило АО «Западный скоростной диаметр», разработчиком системы является ООО «ИТВоркс».41
Рисунок 29 – Рубеж взимания платы на Западном скоростном диаметре в районе развязки с Шуваловским проспектом
Источник фото автора
Принципиальным является и то, что в системе «Свободный поток» помимо функций FlowPlus происходит и классификация ТС, класс автомобиля определяется посредством видеоаналитики на этих двух рубежах. Важно, что в результате формируется единая транзакция со всеми этими данными.
В данном случае система видеоаналитики показала себя вполне надежно.
Рисунок 30 – Сегментирование трафика на ЗСД на РВП
Источник: презентация ООО «ИТВоркс»
Из рисунка видно, что подавляющее число ТС передвигающихся по Западному скоростному диаметру относятся к первому или второму классу (первый класс: транспортные средства, у которых высота над передней осью должна быть ≤ 1,3 м и количество осей равно двум; второй класс: транспортные средства, у которых высота над передней осью составляет более 1,3 м и количество осей равно двум).
Таблица 4 – Определение классов ТС на РВП 69/7042
Класс ТС
Период
Количество проверок
Верно
Неверно
% погрешности
Возможные причины
1+2 класс
03.08.2023, 14.08.2023-15.08.2023
2130
2126
4
0,19%
Не установлены
3 класс
03.08.2023, 14.08.2023-21.08.2023
1348
1128
220
16,32%
–в ночное время ТС 1/2 класса определяются как 3 класс;
–надписи/изображения на кузове автомобиля;
–тень от опоры;
–запасное колесо между осями двухосного ТС;
–велосипеды, закрепленные на крыше авто;
–длинные ТС с осями более 4х;
–обгон.
4 класс
03.08.2023, 14.08.2023-20.08.2023
638
619
19
2,98%
-в ночное время ТС 1/2 класса определяются как 4 класс;
–двухосный эвакуатор с авто в кузове;
–обгон.
Рисунок 31 – Пример одной из сложностей в определении класса ТС
Источник: система видеонаблюдения ЗСД
На момент написания данной книги велись активные строительно-монтажные работы новых развязок на Западном скоростном диаметре, у Шкиперского протока и Витебской – через Витебский проспект на Широтную магистраль скоростного движения. Они должны быть сданы в течение двух ближайших лет.
Шкиперская развязка соединит ЗСД с намывной частью Васильевского острова и улицей Кораблестроителей.
В ноябре 2021 года начали возводить Шкиперскую развязку на Васильевском острове.
В рамках проекта предусмотрено строительство семи съездов в том числе с северной части ЗСД на намывные территории, а также с намыва на ЗСД в оба направления.
Развязки строятся поэтапно. Уже построены и запущены в рамках второго этапа строительства три рубежа взимания платы, а в рамках третьего этапа еще один.
Рисунок 32 – Один рубежей взимания платы в районе Шкиперской развязки