Игорь Евстигнеев – Основы создания современных систем взимания платы на автомагистралях (страница 11)

Источник: презентация ООО «Казань-Телематика»

Проверить наличие задолженности и оплатить административный штраф можно на сайте и в приложении «Автодор», «СберБанк Онлайн», «Госуслуги», а также через USSD-запрос *390# и т.д.

Государственной компанией «Автодор» разработаны «Правила организации проезда и сбора платы за проезд транспортных средств по платным участкам Центральной кольцевой автомобильной дороги А-113 (Московская область) и М-12 «Москва-Нижний Новгород-Казань».³⁶

Согласно данным Правилам, внесение платы за проезд осуществляется Пользователем следующими способами:

списанием средств с лицевого счета транспондера в момент регистрации проезда транспортного средства Пользователя с применением Транспондера T-pass (Транспондер Эмитента) или Транспондера сторонних эмитентов (при наличии подключенной Услуги «Интероперабельность»), с учетом особенностей, предусмотренных Регламентом;

последующей оплатой совершенного проезда без использования Транспондера по Платным Участкам в течение 5 (пяти) суток с момента последней фиксации проезда транспортного средства при пересечении РВП.

Рисунок 26 – Внешний вид рубежа взимания платы на M-12

Источник: https://cdn.nationalprojects.ru/upload/als-property-editorblock/b1f/hov8eyh456955a0qy6zixg2ujux7tf0o.JPG

Если у Пользователя при совершении проезда через РВП на лобовом стекле транспортного средства закреплены два и более Транспондера (в том числе Транспондеры сторонних эмитентов), то считывание оборудованием РВП осуществляется произвольным образом с любого первого сработавшего Транспондера. Для оплаты определенным Транспондером Пользователь должен упаковать иные Транспондеры в радио-непроницаемый пакет.

С учетом опыта работы «Свободного потока» на ЦКАД на М-12 установили около каждого РВП дополнительный контейнер в придорожной полосе. Он обеспечивает РВП системой беспрерывного питания, которая даже в случае отключения электричества продолжит фиксировать информацию с оборудования на рамке для последующей передачи в центральную систему.

Что же касается компонентов рамки, были добавлены дополнительные камеры для распознавания транспортных средств.³⁷

Таблица 3 – Показатели производительности системы «Свободный поток» на М-12 (источник: презентация ООО «Казань-Телематика»).

Параметр

Значение

Примечание

Точность определения ТС

≥99,95%

Достижение параметра гарантируется при отсутствии негативного влияния погодных условий: дождя, снега, «воздушной» взвеси.

Точность чтения/записи ЭСРП

≥99,98%

Параметр достигается при использовании исправного ЭСРП в соответствии с требованиями к установке: достаточный заряд батареи, установка в зоне обогрева лобового стекла (атермальное лобовое стекло). Не учитываются негативные погодные условия и применение реагентов.

Точность классификации ТС

≥98%

Достижение параметра гарантируется при отсутствии негативного влияния погодных условий, а также перестроений в зоне классификации, проезда по двум полосам, резкого снижения скоростного режима, остановки/затора в зоне классификации.

Точность автоматического распознавания государственных регистрационных знаков, не требующих дополнительной проверки оператором

≥95%

При соблюдении правил установки ГРЗ согласно требованиям, ГОСТ и Венской конвенции о дорожном движении 1968 года. Возможные к идентификации ГРЗ, за исключением нечитаемых и/или сокрытых ГРЗ, а также иных объективных обстоятельств (загрязнение, закрытие номера, искусственное искажение символов номерного знака, другие препятствия идентификации). При наличии объективных причин, снижающих точность идентификации, возможно достижение показателя с использованием ручного разбора.

Точность корреляции данных

≥99,9%

Достижение параметра гарантируется при отсутствии перестроений в зоне классификации, проезда по двум полосам, резкого снижения скоростного режима, остановки/затора. Также показатель находится в прямой зависимости от остальных параметров.

Доступность системы (средний показатель за год)

≥99,95%

Без учета времени планового технического обслуживания, а также при условии строгого соблюдения регламентов технического обслуживания.

5.2.3      Западный скоростной диаметр

На автомобильной дороге Западный скоростной диаметр (далее – ЗСД) внедрена система оплаты проезда FlowPlus, в которой заложены некоторые идеи СВП «Свободный поток» и уже есть опыт строительства и эксплуатации рубежей взимания платы, непосредственно работающих по системе «Свободный поток».

Рисунок 27 – Схема Западного скоростного диаметра

Источник: https://www.skisport.ru/upload/medialibrary/8e0/8e09df194f508c8584e8bfc69d77fd69.png

FlowPlus является, по сути, некой переходной системой на пути к перспективной безбарьерной системе сбора платы.

Система оплаты проезда FlowPlus позволяет пользователям транспондеров оплачивать поездку не по зонам, а более корректно от точки въезда на ЗСД до точки выезда.

Заказчиком системы выступила АО «Западный скоростной диаметр», разработчиком системы является ООО «РУТОЛЛ».³⁸

Система автоматизированного расчета тарифа FlowPlus обеспечивает организацию начисления пользователям справедливой стоимости проезда по платной автомагистрали в зависимости от категории транспортного средства и на основании количества пройдённых километров.

Основными задачами системы FlowPlus являются:

Автоматизация фиксации проездов ТС с ЭСРП на заездах и съездах на платную дорогу, не оборудованных стационарными пунктами взимания платы;

Автоматизация фиксации ГРН;

Автоматизация процесса начисления скидок пользователям дороги, проезжающим через заезды и съезды, оборудованные системой FlowPlus;

Автоматизация процесса претензионной работы с клиентами.

Для фиксации ТС на въездах и съездах, оборудованных системой FlowPlus, используется принцип телеоплаты, основанный на технологии DSRC.

На каждом въезде и выезде с ЗСД установлены рамки, на которых закреплены приемопередатчики DSRC, считывающие сигнал транспондера, и видеокамеры, фиксирующие проезды автомобилей.

Рисунок 28 – Расположение оборудования на опоре FlowPlus

Источник https://rutoll.ru/docs/flowplus/РУКОВОДСТВО-ИНЖЕНЕРА-ISS-V1.2_Заказчику.pdf

Принцип работы системы FlowPlus следующий:

1) ТС, оснащенное транспондером, въезжая на платный участок автодороги, фиксируется приемопередатчиком DSRC, расположенным на опоре системы FlowPlus, и определяется системой сбора платы.

2) При дальнейшем движении по платному участку и проезде ПВП, приемопередатчик DSRC повторно фиксирует приемопередающее устройство ТС и производит тарификацию в соответствии с пройденным расстоянием.

Система автоматизированного расчета тарифа FlowPlus имеет трехуровневую архитектуру:

I уровень – оборудование, установленное на опоре (рамке) взимания платы;

II уровень – консолидированная база данных и АРМ контролера FlowPlus;

III уровень – уровень коммерческого управления.

I уровень системы FlowPlus включает в себя следующее оборудование:

Контроллер FlowPlus. Основной управляющий модуль системы, обеспечивающий сбор данных с подсистемы распознавания ГРН и антенн телеоплаты, их аналитику, хранение и передачу на вышестоящие уровни СВП.

Подсистема распознавания ГРН. Состоит из камер, с которых поступает видеопоток записи проездов, распознавателя и модуля, управляющего работой этого оборудования.

Приемопередатчики (антенны телеоплаты). Многопротокольные приемо-передающие устройства специализированной связи малого покрытия, предназначенные для автоматической регистрации, идентификации и связи с транспондерами.

На опоре FlowPlus может быть установлено различное количество антенн телеоплаты, их число зависит от количества и конфигурации полос, на которых установлена система FlowPlus.³⁹