Денис Окань – Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота (страница 21)
Вряд ли такой «пилот-инструктор» будет готов всю свою энергию отдать обучению студентов. Зачем ему дополнительная головная боль, если всё, что он хочет — это чаще летать в Аликанте?
Обучение других людей может оказаться очень неблагодарным делом, если не относиться к нему с душой. Очень часто можно услышать от «пилотов-инструкторов» фразочки вроде:
Но при этом данный «инструктор» не может показать правильное выполнение самой банальной стандартной процедуры и не знает рекомендации FCTM самолета, на котором работает второй десяток лет.
Важно!
В большинстве случаев даже самый трудный пилот изначально имеет мотивацию, но не каждый инструктор способен ее распознать и поощрить.
Мысль «он просто не хочет учиться!» очень вредит обучению. Такой «инструктор» считает очень соблазнительным оставить себе путь к отступлению: мол, «это не я плохой — это балбес ничего не знает, ничего не умеет, ничего не хочет!» Такому «учителю» следует сильно задуматься: для чего он вообще встал на путь инструкторства? Никто ведь не обещал, что будет легко, а перенести вину на обучаемого, не попробовав найти к нему индивидуальный подход, очень просто, даже соблазнительно…
Но так делать нельзя!
Увы, мне знакомы «инструкторы», у которых раз за разом студенты «ленивые» и «ничего не хотят». Начинаешь разбираться, и выясняется, что данный «инструктор» вжился в роль проверяющего, то есть раз за разом он проводит не тренировки, а проверки.
Так чему можно удивляться, если ты проверяешь пилота, ничему его не научив?
Это плохой инструктор. Надо бежать от него (если есть такая возможность) к инструктору хорошему.
Но как определить, что тот или иной инструктор является хорошим?
«Хороший» и «плохой»
Признаки хорошего пилота-инструктора
Знание предмета и стремление развиваться
Он действительно знает, о чем говорит. Его слова, рекомендации и требования не расходятся с положениями основополагающих документов и не противоречат здравому смыслу.
Он проявляет живой интерес к новой информации и постоянно учится сам.
Имеет способность к преподаванию
Он имеет отличное представление о том, как люди учатся, какие процессы происходят в голове у обучаемых в процессе их подготовки, какие трудности могут препятствовать успешному обучению и знает способы их преодоления.
Он выстраивает процесс обучения в оптимальной последовательности.
Проявляет искренний интерес к обучаемому
Он любит работать с людьми, умеет выстраивать правильные взаимоотношения и может посмотреть на вещи глазами своего студента.
Он находит индивидуальный подход, соответствующий характеру студента и обстоятельствам обучения.
Он профессионал своего дела
Он умеет не только учить словами, но и показывать, как правильно выполнять ту или иную операцию, маневр, процедуру. Он имеет необходимые навыки и демонстрирует правильное отношение к культуре выполнения полета.
Его взаимоотношение с обучаемым строится по принципу авторитетного друга, его обучаемые не испытывают смущения или страха перед ним и открыто задают вопросы.
Способ подачи инструктором информации вызывает к ней доверие (например, не только рассказать, но показать документ, в котором обучаемый может найти ответ на свой вопрос).
Если инструктор только «авторитет», это плохо; если он только «друг» (без должного авторитета) — это еще хуже, так как обучаемый просто не будет придавать должного значения важным вещам и это может плохо кончиться.
Он умеет приспосабливаться
Если привычная методика преподавания в каком-либо конкретном случае не работает, инструктор ищет и применяет новые подходы, при этом отдавая себе отчет, что они применимы только с этим учеником и могут ухудшить процесс обучения другого.
Ищет новые способы обучения
Хороший инструктор не останавливается на методике «смотри, как я умею»., он ищет другие способы научить пилота, поддерживая его мотивацию и для самостоятельной домашней подготовки тоже.
Он последователен
Не меняет стандарты или правила игры в зависимости от того, как ему удобно в данную минуту. Он использует одни и те же правила и следует рекомендациям из одного полета в другой. Он строит обучение таким образом, чтобы у студента отложилось в голове четкое понимание:
Стандарты и правила пишут для того, чтобы их соблюдать, потому что в ином случае может наступить угроза!
и
Всегда, когда правило может быть соблюдено, оно должно быть соблюдено!
и
если в данной ситуации соблюдение правила опаснее, чем разумные, но нестандартные действия, последние имеют приоритет!
Влияние пилота-инструктора
Пилот-инструктор, его способы преподавания, его манеры, его личный пример и отношение к работе, к полетам — все это имеет большое влияние на дальнейшую судьбу обучаемого.
Переучить однажды неправильно обученного пилота требует значительных усилий. Гораздо проще и правильнее учить изначально правильно.
Инструктор — этот тот человек, которому пилот готов верить без оговорок — как родителю, как учителю в начальной школе.
Навык «веры на слово» прививается человеку с детства, и зачастую пилот готов поверить даже в то, что «черное — это белое», если это говорит авторитет в лице маститого пилота-инструктора, имеющего за спиной не одну тысячу часов на данном самолете.
Бывает и такое, что пилот прочитает в документе, что «белое — это белое», и обратится к инструктору с вопросом: «Иван Иваныч, почему здесь написано иное?» — но последний не посчитает допустимым признать свою ошибку, с умным видом попробует избежать (как ему кажется), провала. Похлопав пилота по плечу, снисходительно бросит: «А потому что книга это книга, а в жизни, сынок, все по-другому»
Может быть такое, что под влиянием авторитета инструктора, пилот захлопнет книгу и вообще перестанет ей верить.
Если вы с таким отношением инструктора к работе не встречались, то либо вам очень повезло (и я искренне рад за вас и даже немного завидую), либо вы лишь собираетесь связать свою жизнь с авиацией.
Вред, наносимый подобными «специалистами» сложно измерить.
Таким «инструкторам» быть инструкторами — нельзя!
Каждый пилот в начале своей работы (на новом типе, или летной карьеры в целом) пытается копировать работу своих учителей. И если вы — тот парень, который считает, что ФАПы, FCOMы и прочие FCTMы пишутся для менее опытных, чем вы, пилотов, то хотя бы попробуйте представить, какое влияние на вашего студента окажет демонстрация «успешной посадки» после очень нестабилизированного захода при посадке ниже минимума.
Вы считаете, что только что показали новичку верх летного мастерства?
Пожалуйста, разбегитесь по направлению к бетонной стене и хорошенько разбейте свой лоб. Вы глубоко заблуждаетесь! Этой «успешной посадкой» вы только что заложили мину замедленного действия — ваш ученик теперь считает, что истинным мастерством является не принятие
Например, ценой жизни вашей жены и маленьких детей, которые через какое-то время полетят в отпуск с вашим учеником, когда вас и вашего опыта рядом не будет.
Вы готовы к такому раскладу?..
Да???
Тогда вы не тот человек, который должен быть инструктором.
Хороший инструктор продолжает интересоваться своим учеником и по-доброму переживать за его дальнейшую карьеру даже спустя несколько лет после окончания совместной работы и делает выводы.
Если при встрече с учеником инструктор узнает, что тот успешно спасся из грозового очага благодаря тем старым советам, которым он однажды ему дал, поделившись своим личным неприятным опытом, то инструктор, конечно же, будет рад за него и за жизнь пассажиров…
Однако
Помните!
Хороший пилот-инструктор должен завоевать уважение и веру своего ученика.
Возможно, спустя пару лет вы увидите, что ваш бывший подопечный стал слишком вольно относиться к работе, соблазнившись тем, что «ведь все так делают». Будет ли ваше влияние достаточным для того, чтобы вернуть заматеревшего пилота на правильный путь?