Денис Окань – CRM. Просто о несложном. Настольная книга хорошего пилота (страница 28)
В самолете повышенный стресс может возникнуть, например, из-за усложнения условий полета, особенно, если пилот имеет недостаток опыта в таких условиях. Если при этом присутствует дефицит времени на разрешение ситуации (и накопленный бытовой отрицательный стресс), уровень рабочего стресса может быть весьма значительным и привести к плохим последствиям.
Точно так же на степень успешности реагирования на повышенный стресс влияет состояние пилота. Уставший и невыспавшийся за последние четыре ночи пилот, очевидно, не в лучшем виде будет готов к внезапному пожару двигателя в условиях грозовой деятельности.
Опасно и состояние чрезмерной релаксации, самоуспокоения, которое обычно возникает на этапе крейсерского полета. Если же это еще и приближение к окончанию полета после длительной рабочей смены, то готовность пилота к демонстрации великолепных навыков в условиях внезапного стресса сильно снижена.
У каждого пилота свой критический уровень стресса. Если отбросить факторы физиологии, то считается, что более опытный, натренированный, обладающий уверенными навыками и знаниями пилот справляется с неожиданностями лучше, чем новичок или коллега-раздолбай. В случае с обычными повышенными уровнями нагрузки — да, этот закон работает неплохо.
Но когда ситуация развивается стремительно, и появляется реальная, ощутимая угроза для жизни — вот здесь наступает серая зона. Никто не может гарантированно утверждать, что условный Иван Иваныч, опытнейший пилот-умница, сможет совладать со стрессом в подобной ситуации. Бояться за свою жизнь — естественная реакция организма. Страх сковывает мозг и заставляет творить дичь. Или вообще ничего не делать.
Величайшие ученые умы со всего мира готовы многое отдать, чтобы понять природу сильнейшего стресса и изобрести волшебный инструмент, гарантирующий сохранение ясной головы у пилотов. Но такого инструмента пока не изобрели. Все, что у нас в арсенале имеется — все та же старая добрая подготовка с целью доведения пилота до максимальных уровней компетентности.
Обильно сдобренная принципами CRM, разумеется.
Управлять стрессом позволяют:
➢ Понимание природы стресса, признание его влияния на выполнение работы.
➢ Применение правильного CRM, позволяющего не допускать усложнение ситуации в полете на пустом месте, а не на «пустых» — замечать угрожающие факторы, то есть предвидеть возможные сложности, позволяя заранее наметить пути решения, что снижает или даже полностью устраняет дефицит времени.
Важно!
Пожалуй, лучший способ борьбы со стрессом — не допускать его возникновение по собственной вине.
Алкоголь не является эффективным оружием против стресса.
➢ Знания, навыки, умения и опыт каждого пилота. Умение воспользоваться ими в полете. То есть снова CRM.
Если стресс носит хронический характер (неурядицы в семье, неустроенность в быту, усталость от работы, иные проблемы), или же пилот чувствует накопившееся утомление, правильным решением будет попробовать заняться устранением причины стресса вместо того, чтобы лететь.
Совет
Если вы испытываете сильное давление обстоятельств, переутомление — попросите предоставить вам отдых, выходные дни или отпуск.
Считается, что хорошим способом снятия стресса является… Нет, не алкоголь. Спортивные игры. Карточные игры, как ни странно. И даже компьютерные (прочитал в умной статье).
Хороший отдых в позитивной обстановке безусловно способствует понижению стресса. И здесь большую роль играет ваш спутник по жизни. Хорошая жена — залог безопасности полетов!
Ну или хороший муж — ведь в авиацию приходит все больше и больше девушек.
Потеря работоспособности
Грустная правда жизни вместо предисловия
Несмотря на то, что врачи-эксперты ВЛЭК денно и нощно пекутся о нашем здоровье, нехорошие ситуации в полетах регулярно случаются. Как вы и без меня знаете, здоровья эта профессия не добавляет, а летные руководители вместо того, чтобы улучшать условия труда, пытаются выжать все соки из пилотов.
Планирование делает все возможное и невозможное, чтобы пилот имел возможность отбросить коньки прямо за штурвалом, будучи абсолютно здоровым — ведь за неделю до этого он без диагнозов прошел очередное годовое медицинское освидетельствование.
Сарказм? Правда жизни!
Прямо сейчас, когда я работаю над этой книгой, конец мая 2025. На днях проскочила очередная череда новостей о том, сколько нарушений по рабочему времени было выявлено… у национального авиаперевозчика! Я не могу удержаться от того, чтобы не процитировать новость на сайте Шереметьевского профсоюза летного состава31 для сохранения в истории.
«В ходе проведённой проверки Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте выявила в «Аэрофлоте» многочисленные нарушения Трудового кодекса и Федеральных авиационных правил (ФАП-13932), направленных на обеспечение безопасности полётов, снижение утомляемости и сохранения здоровья членов экипажей воздушных судов.
/…/
По итогам проверки прокуратура возбудила в отношении «Аэрофлота» производство об административном правонарушении по ч.1 ст. 5.27 КоАП РФ, которая предусматривает для юр. лиц наказание в виде штрафа до 50 тыс. рублей».
Штраф 50 тысяч рублей за многочисленные нарушения.
Это все что надо знать о CRM на уровне руководителей авиакомпании, требующих неукоснительного соблюдения CRM от пилотов.
Поговорим о pilot incapacitation — потери пилотом работоспособности в полете. Что это такое, как распознать и что делать.
Pilot Incapacitation
Под потерей работоспособности пилота подразумевается ситуация, в которой один из членов летного экипажа не может выполнять свои функции на должном уровне.
Разумеется, бортпроводник тоже может потерять работоспособность, но в этой главе и книге я делаю упор на пилотов.
Подобное состояние пилота может быть результатом полученной травмы, пищевого отравления или медицинских проблем, а также следствием сильного утомления, стресса.
Потеря работоспособности может быть частичной или полной.
Признаки частичной потери работоспособности
и/или
Частичная потеря трудоспособности может привести к полной потере трудоспособности. Она очень опасна тем, что ее бывает сложно распознать.
Вы обратили внимание, как педантично расставлял я предупреждения в главе про стандартизацию и коммуникацию? Например,
Обратите внимание!
Если действия члена экипажа часто и/или значительно отличаются от установленных стандартных процедур, это может быть признаком частичной потери работоспособности.
или
Обратите внимание
Использование нестандартных докладов или отсутствие правильной реакции на стандартные доклады может быть признаком потери работоспособности.
Несмотря на победное шествие CRM по миру, проблема стандартизации и коммуникации остается одной из самых острых, и очень характерна для авиакомпаний нашей страны. Все еще хватает пилотов, забивающих болт на правила работы по SOP, на установленные стандартные доклады — работающих так, как им нравится.
Получается, что все эти пилоты в каждом полете… частично неработоспособны?
Добуквенно — да, но по смыслу нет.
Опасность заключается в том, что в авиакомпании, пилоты которой не уважают принципы стандартизации, распознать реальный случай частичной потери работоспособности становится затруднительно. Особенно, если пилоты впервые встретились в кабине.
Признаки полной потери работоспособности
— Потеря сознания;
— Судороги, припадки, паралич и т. д.
Потеря работоспособности может произойти неожиданно. Самая большая опасность заключается в том, что недееспособный член летного экипажа может создавать помехи в управлении воздушным судном.
Что делать?
Прежде чем перейти к описанию процедур, применяемых после того, как беда уже случилась, хочется поделиться разумным советом.
Если вы почувствовали недомогание перед полетом — не идите в рейс, не будучи абсолютно уверенным о причинах недомогания и последствиях.
Если вы командир, и ваш подчиненный сообщил вам о недомогании — уточните его состояние, обсудите и примите решение о снятии его с рейса, если необходимо.
Пример из личной практики
В начале мая 2017 года, во втором самостоятельном полете в новом для меня мире (в зарубежной авиакомпании) мне пришлось снять с рейса второго пилота, у которого болело ухо.
Во время предполетной подготовке на борту воздушного судна я обратил внимание на то, что мой коллега что-то ерзает, морщится. А потом он полез за таблетками. Я спросил, что происходит. Выяснилось, что уже несколько дней беспокоило ухо, но обезболивающее помогало. А сейчас болит. Но он, в принципе, готов лететь.
Я оказался в довольно затруднительной ситуации. Без году неделя в новой стране, в новой авиакомпании. Что делать? Ведь это гарантированная задержка рейса!
Надо сделать ремарку: когда я уходил работать за рубеж, дал себя слово работать правильно и педантично. Что ж, жизнь очень быстро подкинула мне проверку на педантичность.