Денис Окань – CRM. Просто о несложном. Настольная книга хорошего пилота (страница 27)
Работает, но не всегда. В случае с катастрофой «Суперджета» в Шереметьево (май 2019 года) второй пилот хоть пытался как-то помочь командиру, но именно что «как-то» — личный опыт был минимальным, в сложных ситуациях парнишка еще не бывал, на тренировках модели поведения привиты не были («Где был этот ваш хренов CRM?»), и в итоге он полностью доверился сидящему слева.
Конечно же, было бы правильным задать вопросы к ответственному за организацию летной работы в «Аэрофлоте»…
Но не в этой книге.
Торопливость, поспешность
Что делать, если случилось то самое «вдруг» и начались проблемы на работе?
Первое, что ощущает пилот — удивление и ступор. Это состояние может длиться довольно долго, и чем быстрее он в себя придет, тем лучше. На скорость влияют подготовка пилота, его прошлый опыт и знания. И сложность ситуации, разумеется.
Далее очень важно не торопиться. Человеку в таких ситуациях свойственно разгоняться, суетиться, совершать хаотичные движения…
Как правило, время есть всегда. Лишь исключительные ситуации требуют немедленных действий.
Совет:
Приглядитесь к своим действиям в ситуациях повышенной нагрузки. Если вы заметили, что имеете свойство «разгоняться», признайте наличие такой проблемы. И в следующий раз, когда сильно захочется «погонять воздух по кабине», просто замрите на пару секунд. Вдохните воздух. Выдохните. И — намеренно! — неторопливо начните выполнение нужных действий, снизив скорость речи.
Я очень даже компетентен в выдаче подобных советов: сам такой, склонен к «разгону». Вернее, был склонен. Совет инструктора Виноградова, проработанный лично на практике, помог мне со временем научиться не торопиться (или по крайней мере не торопиться настолько, чтобы это было негативным фактором). Разумеется, этому способствовало и накопление опыта, но самообучение, уверен, здорово помогло.
Практический совет: уход на запасной
Время от времени, уже находясь в небе, нам приходится выбирать между несколькими аэродромами для посадки. Упростить задачу можно, следуя простой модели «Сможем ли мы…»
Оцените каждый из вариантов с помощью четырех вопросов:
1. Сможем ли мы до него долететь?
— Достаточно ли у нас топлива с учетом финального резервного запаса?
— Какие угрозы по маршруту полета (погода, горы, зоны с ограничениями)?
2. Сможем ли мы на нем приземлиться?
— Соответствует ли погода требованиям?
— Сможем ли мы остановиться в пределах полосы?
3. Сможем ли уйти на второй круг?
— Обеспечим ли мы необходимый потребный градиент?
— Сколько попыток захода мы сможем выполнить?
4. Сможем ли улететь оттуда?
— Какие службы есть в аэропорту? Если рейс зарубежный — есть ли в аэропорту таможенники и пограничники?
— Будет ли возможность обслужить самолет?
— Получится ли разместить пассажиров в гостинице?
5. Разделите ответственность!
После того как вы проведете первичный анализ и оцените безопасность и разумность каждого варианта, вовлеките в процесс принятия решения авиакомпанию, если есть такая возможность.
Следует заметить, что не всегда самый безопасный вариант означает самый разумный. Например, вы подыскиваете аэродром для посадки из-за резкого ухудшения состояния здоровья пассажира. В этом случае надо принять во внимание доступность профессиональной медицинской помощи в аэропорту, если такая оценка возможна.
Опять же, пытаясь спасти одного пассажира, нельзя ставить под угрозу жизни всех остальных. Не пытайтесь героически приземлить самолет там, где посадка небезопасна.
6. Сообщите новости.
После того как решение принято — сообщите новости бортпроводникам и пассажирам.
И наконец сделайте это красиво!
CRM и физиология
Утомление и стресс
Утомление
Утомление и стресс могут сильно влиять на качество выполнения полета, на безопасность. Усталость, монотонность, неспокойное душевное состояние снижают способности пилота к восприятию информации, что в свою очередь приводит к ошибкам и отклонениям.
Пилоту следует учиться бороться с усталостью.
Один из способов борьбы — уметь правильно отдыхать.
Нельзя не отдыхать перед ночным полетом, даже если вам 23 года и есть гораздо более интересные занятия, чем дневной сон.
Циркадные ритмы
Если человек хорошо отдохнул и работает по своему обычному графику, он быстро достигает максимальной производительности. Но пилоты часто летают на большие расстояния и не успевают хорошо отдохнуть, их график бодрствования и сна сбивается.
Наши биологические сутки составляют примерно 25 часов. Они подстраиваются благодаря воздействию света и общению с другими людьми.
Когда мы летим на запад, рабочий день становится длиннее, организму легче адаптироваться. А полет на восток сокращает рабочий день, и организму труднее перестроиться.
После перелета с несколькими сменами часовых поясов организм не сразу приходит в норму. Это состояние называется «джетлаг».
Нарушение биоритмов бывает внешним и внутренним. Внешнее — это когда организм не привык к местному времени. Внутреннее — когда разные функции организма работают несинхронно.
Специфика работы пилота по сменному графику (то день, то ночь, то утро, то вечер) вызывает схожие с джет-лагом проблемы:
— трудности со сном;
— сонливость днем;
— снижение работоспособности;
— повышенное утомление;
— плохое настроение;
— проблемы с пищеварением.
Умение хорошо высыпаться перед рейсом, «управлять сном», — является важным качеством современного пилота. Планируйте свой отдых так, чтобы получить дозу сна перед очередным ранним вылетом. Не пейте кофе за несколько часов до сна, не принимайте острую пищу. Старайтесь оградить себя от ненужного бытового стресса, мысли о котором не дадут заснуть.
Каждый человек индивидуален. Попробуйте найти то, что помогает отдыхать перед и после полета лично вам.
Алкоголь — не лучший способ борьбы со стрессом!
Стресс
Сильный, острый стресс — опасное состояние сознания. В условиях острого стресса способности к работе, выполнению каких-то физических действий и к восприятию информации резко снижаются.
Тем не менее стресс… и хорошее состояние тоже. Нахождение пилота в состоянии нормального рабочего стресса повышает качество работы. Наша задача — не превышать уровень стресса выше оптимального и не понижать его до уровня попустительства.
Стресс может быть как отрицательным (семейные неурядицы, отсутствие удовлетворения от работы, отсутствие мотивации), так и положительным (успехи в работе, в освоении самолета, приобретение квартиры). И тот и другой могут нести угрозы.
Влияние отрицательного стресса очевидно — пилот приходит на работу с уже перегруженным негативом сознанием, но и эйфория от успехов, помимо ощущения счастья, может привести к самоуверенности, рабочей расслабленности и невнимательности — тоже ничего хорошего в нашей профессии.
Конечно же, в общем случае положительный стресс (мотивация к работе) — это не просто лучше, чем стресс негативный (демотивация), это именно то, что помогает работать на хорошем уровне.