Анастасия Васильева – Титаник: рождение и смерть легенды (страница 1)
Анастасия Васильева
Титаник: рождение и смерть легенды
«Титаник» – это символ всё ещё христианской цивилизации, гибнущей перед напором наглой, преступной, подлой и бесчеловечной цивилизации денег и удовольствий.
– С этой секунды, чтобы мы не делали – «Титаник» обречён.
(Томас Эндрюс, к/ф «Титаник», реж. Дж. Кэмерон)
От автора
Северная Атлантика – беспощадная, холодная и скрывающая в своих водах огромное величие, перед которым так ничтожен человек.
Люди с далёких времён пытались покорить трансатлантический путь. Были победы и поражения. Были подвиги и трагедии. Трагедии, которые Атлантика, как старая книга, хранит всё в себе. По этим клубам ледяных вод бороздили великие корабли и лайнеры. Там же свою смерть встретил всем известный «Арктик». Точно там же, среди затерянных льдин, проплывал величайший и самый роскошный лайнер «Олимпик», пока легенда всех судов находилась в строительстве на верфи в Белфасте.
Но воды Атлантики прекрасно помнят ту леденящую апрельскую ночь. Ночь, когда на небе мерцали миллиарды нескончаемых звёзд. Ночь, когда «непотопляемый» со стремительной скоростью погружался с дифферентом на нос. Ночь, которая навсегда разделила эпоху жизни всех людей.
По миру прокатилась ужасная весть. «Титаник» – самый величественный и непотопляемый лайнер, в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, погрузился на одно, утянув вместе с собой огромное количество людей.
«Даже сам Бог не сможет его потопить» – торжественно восклицали люди, любуясь лайнером с берегов Саутгемптона. Что же это было? Чрезмерная уверенность в техническом прогрессе или же ничто иное, как вызов самой природе и её стихиям?
Атлантика любит смелых. Она подчиняется тем, кто уважительно относится к её бесконечным водам. Но она не любит высокомерных и самолюбивых. Она не любит тех, кто пытается бросить ей вызов. Тех, кто хочет доказать, что человек достиг того, чтобы властвовать над самой природой. Как показывает жизненный опыт, какими бы новшествами не обладал человек, ничто не сравнится с силой природных катаклизмов. Так может быть поэтому Атлантика, погрузив в свои тёмные и бесконечные глубины, окутала навеки в свои крепкие ледяные объятья самый великий лайнер за всю историю человечества?
Мы не будем детально рассматривать причины трагедии, произошедшей морозной апрельской ночью. Мы почти не затронем тему технической исправности «Титаника». Мы пройдём путь от самого начала его постройки на верфи в Белфасте, познакомимся с теми людьми, которые творили его историю и вместе вновь окажемся на «Титанике», чтобы ещё раз ощутить весь тот страх, который открывался перед людьми.
Уже больше века многие учёные и исследователи пытаются разгадать тайны «непотопляемого» лайнера, история которого знакома, наверно, каждому человеку. Но искать тайны не стоит! Они, как и Титаник с его пассажирами, навечно унесены под воды Северной Атлантики. Они похоронены вместе с ним. И как бы мы не старались успокаивать себя теми или иными доводами, никто из нас никогда не узнает истинной правды. Никто и никогда не сможет даже близко представить, что пришлось пережить людям той роковой ночью. Ни один человек никогда не сможет ответить на все волнующие его вопросы.
А забыть «Титаник» никто не сможет. История этого плавучего дворца потрясла весь мир. Его тайны будут волновать человечество ещё ни один десяток лет. Тайны, на которые никто и никогда не узнает ответов. «Титаник», который строился с мечтами и любовью. «Титаник», который с горечью уходил на дно, напевая свою последнюю мелодию. «Титаник», который такой один в своём роде и которому даже спустя такое количество времени нет равных. Он уникален. Он был роскошью и мечтой. Так может быть поэтому всенародная любовь к этому лайнеру не утихает до сих пор?
Посвящается 110-летию величайшей океанской трагедии, унёсшей жизни больше тысячи человек и забравшей на вечный покой «Титаник».
Глава 1
Новые свершения «Уайт Стар Лайн»
Конец XIX – начало XX веков пришёлся на возвышение компании «Уайт Стар Лайн», жизнь которой положил Томас Исмей и сэр Эдвард Харленд. Но конкуренция была велика. Тогда все пытались завоевать вершину олимпа Атлантики, соединяющей Европу и Америку. Стали появляться совсем новые такие первоклассные пароходы, как (именно они ознаменовали дальнейшее продвижение компании) «Атлантик», «Балтик», «Адриатик» и «Оушеник». Если название того или иного парохода оканчивалось на «ик», то все прекрасно знали – это компания УСЛ. Уже в 1902 году компания «Уайт Стар Лайн» находилась под управлением сына Томаса Исмея, а именно Джозефа Брюса Исмея, имя которого неразрывно связано со строительствами «Олимпика» и «Титаника», и фигура которого являлась главной в судебных разбирательствах после трагичного конца «Титаника». (Напомню, что Брюсу Исмею удалось выжить в ту самую апрельскую ночь, но об этом намного позже).
Полным ходом шёл 1907 год. На трансатлантическом пути появляются конкурентные пароходы компании «Кунард», которые пользовались большим спросом у пассажиров, так как они отличались скоростными качествами, имея при этом отличную рекламу. Брюс Исмей понимает, что это ничто иное, как вызов компании «Уайт Стар Лайн». В том же году Исмей наносит гостевой визит президенту судостроительной фирмы «Харленд энд Вольфф» (где в дальнейшем и будут строиться известные всему миру океанические великаны) Уильяму Пирри. Именно тогда, за рассудительными разговорами, Исмеем и Пирри было принято окончательное решение о создании мегалайнеров, которым не будет равен ни один другой пароход в мире. Оба талантливых бизнесмена опирались не на всевозможно высокую скорость новейших лайнеров, а на их комфортабельность, их неповторимость и громадные размеры. Теперь же девиз компании звучал громко и гордо: «Умеренная скорость, но повышенный комфорт». Можно сказать, компания УСЛ полностью отдавала большую часть своего бюджета для создания максимального комфорта для пассажиров I класса, которые всегда должны были оставаться довольными в своём обращении с ними.
Да, в начале XX века во всю ещё существовали рамки между слоями общества. А потому, было не совсем удивительным то, каким условиях подвергались пассажиры III класса до определённого времени. Но компания УСЛ, понимающая, что средний заработок компании приходится на таких вот бедняках и мигрантах, может быть, впервые начала обустраивать хоть какие-то комфортабельные возможности для пассажиров III класса. По крайне мере в таких каютах всё соответствовало санитарным нормам, для пассажиров подавалась свежая еда (немного раннее, ещё до прихода таких известных компаний, многим беднякам приходилось не просто питаться протухшей и гнилой пищей, а порой и драться за еду, совершая многочисленные нападения на пассажиров II и I классов).
И вот, в Белфасте, на верфи «Харленд энд Вольфф» началось воссоздание трёх строительных площадок. Ещё ничего даже не было готово, ничто не могло даже указать на то, что в будущем это будут суперлайнеры, а Брюс Исмей уже дал свободу своим мечтаниям и воображениям. Лайнеры должны были вмещать огромные салоны отдыха для I класса, обязательно должно было быть наличие курительной комнаты, библиотеки и главной инновации на то время – пассажирского лифта, проходящего не только в I классе, но и даже во II.
Тогда, когда начинались прорисовываться металлические конструкции, мало напоминающие корпус двух сверхгромадных лайнеров, Брюс Исмей с гордостью дал им названия: первому – «Олимпик», что значит олимпийский, второму – «Титаник», что значит титанический.
(Зарождение «Олимпика». Слева виднеется тёмное очертание будущего «Титаника». Фото из коллекции автора).
(Возведённый «Титаник» на строительной верфи «Харленд энд Вольф», 1911 год. Фото из коллекции автора.)
В маленьком портовом городке Саутгемптон, что на южном побережье Великобритании, у слияния рек Тест и Итчен, расположился небольшой, но очень уютный домик с просторной прогулочной верандой и круглыми удобными беседками, смастерёнными из дорогой древесины. Чета Кэйнов жила в этом городке не так давно, буквально два года прошло с момента их переезда.
Харви Кэйн, мужчина сорока восьми лет, красивый и довольно высокий, уже давно занимал пост корреспондента-журналиста. Он смог получить славу благодаря своим правдивым статьям, которые были посвящены многим проблемам, с которыми на протяжении этих двенадцати лет сталкивались британцы. Ему много где приходилось путешествовать, познавать новые города и страны. Но он всегда, с самого своего детства, был поражён и околдован кораблестроением, хотя так свою жизнь и не связал с мореходством, как мечтал об этом в юношеском возрасте. Харви был подкован грамматически и неплохо разбирался в техническом обустройстве кораблей и лайнеров, хотя и не имел на то должного образования. Но в 1907 году ему удостоилось познакомиться лично с Брюсом Исмеем, который, заприметив талант к писательству у Кэйна, предложил Харви работу, от которой тот не смог отказаться. Да, с тех пор Харви Кэйн работал на компанию «Уайт Стар Лайн», чем он мог бы гордиться. Дело всё в том, что по тем временам (хотя сейчас почти ничего не поменялось), главную составляющую играла хорошая реклама судостроительной компании, а если её ещё и прорекламирует какой-нибудь известный человек или высокопоставленный служитель у власти, то это уже можно было считать большим апогеем в этой схватке. Тогда Харви, увлечённый работами компании УСЛ, начал писать громкие и красивые статьи в самые известные, по тем временам, журналы. Чем не реклама? Да ещё какая! Харви был очарован разработками компании, он был полностью вовлечён в свою работу. А потому, все две его мечты слились в едино – он писал завораживающие статьи о лайнерах, совмещая полезное с приятным. По своей привычке он успевал вести записи и в своём дневнике (которые чуть позже окажутся большой ценностью для людей, старающихся понять причины трагедии).