Алекс Войтенко – Возвращение (страница 15)

После принялся за уборку каюты. Находящиеся в ней поролоновые матрацы, были до такой степени замызганы, несмотря на клеенчатую обивку, что мне пришлось их тут же отправить за борт. Попытка отмыть их была тщено, и как бы не было жаль в общем-то мягкого матраца, пришлось от него избавляться. Правда один из них, я распотрошил, извлек из него часть поролона, и им промыл всю внутренность каюты, заодно открыв верхний люк и обе форточки по бортам, чтобы избавиться от царящего внутри запаха. К моей несказанной радости, в одном из рундуков, в самом носу, обнаружился сверток, внутри которого нашлась увесистая пачка банкнот самого разного достоинства, общей суммой в восемьсот сорок семь рупий. Заначка была завернута в какую-то грязноватую тряпицу, и спрятана среди довольно ржавых гаечных ключей и небольшой бухты синтетической веревки. Вначале взявшись за тряпицу двумя пальцами, собирался просто вынести на верх, и выбросить за борт, но тряпица развернулась, явив на свет кучу денег, которых мне так не доставало последнее время. К этому моменту, я уже вполне представлял стоимость индийских рупий, и был несказанно рад получению таких денег. Хотя эта сумма не дотягивала даже до тридцати долларов, но по местным расценкам позволяла, вполне безбедно существовать в течении месяца, а то и больше. Да и учитывая появление катера, можно было не опасаться того, что не хватит денег на бензин для его заправки.

Кстати в самой каюте, помимо лежака, обнаружился подъемный столик, в который преобразовалась средняя часть лежанки, а в одном из углов, слева от входа в каюту, довольно широкая полочка, всем своим видом показывающая, что это место изначально явно служило камбузом, тем более что под довольно широкой полкой находился шкафчик, явно предназначенный для газового баллона. Хотя не плиты, ни баллона не было, но сам шланг с редуктором на конце имелся в наличии. На эту полочку тут же встал мой примус, в котором я заварил себе утренний кофе, после того, как порядок наконец был наведен, а большая часть царящих здесь ароматов, выветрилась наружу. Кстати ткань снятая с навеса катера, нашла свое место в одном из рундуков каюты, там же в каюте были сложены и стойки некогда поддерживающие этот навес.

На корме, наконец рассмотрел установленный там подвесной мотор. На боку красовалась светлая надпись «Yamaha», с годом выпуска, говорящим о том, что двигателю не больше пяти лет, а позади стояли цифры «25», указывающие на мощность. Еще большую радость принес пластиковый, практически доверху заполненный бензином бак, находящийся в рундуке, возле транца, емкостью порядка пятидесяти литров. Последнее меня обрадовало больше всего. В соседнем отсеке находился, практически новый, с виду, автомобильный аккумулятор. Отсутствие потеков на его корпусе, позволяло надеяться что тот вполне работоспособен. Поэтому уже не раздумывая, опустил мотор в воду, отвязал от столба веревку, удерживающую катер на месте, сел за штурвал, и повернул ключ зажигания, который оказался стационарным. Примерно со второго раза мотор подхватился и тихонько заработал. Катер к этому времени отошел от опоры столба. Разобравшись с управлением, я переключил положение рукоятки на ход и слегка прибавил газ.

Лодка, довольно ходко пошла вперед, оставляя за собой два расходящихся в разные стороны буруна, прибавив еще газу, я помчался вниз по течению с очень даже приличной скоростью. На приборной доске имелось, что-то вроде спидометра, даже с буквами и цифрами, явно указывающими на то, для чего предназначен этот прибор, но работал он как-то странно. Временами стрелка дергалась, поднимаясь порой до цифры «20», а иногда даже выше, замирала и тут же падала вниз, дрожа возле ноля. Похоже здесь стоял лодочный спидометр с трубкой Пито, выход которой был засорен налипшей грязью или чем-то еще. В тот момент, когда грязь отставала от датчика, стрелка начинала двигаться, чаще всего это происходило во время поворота лодки, потом, что-то вновь перекрывало датчик, и спидометр прекращал работу. Но по общему впечатлению, километров тридцать в час, катер все-таки выдавал, и это радовало.

За каких-то два с четвертью часа я добрался до городка Фаракка, то есть туда, где можно было перейти в реку Хугли, ведущую до Калькутты, и вдруг выяснилось, что для маломерных судов, к которым относился и мой катер, проход через шлюз ведущий в канал Фарака — Федер который соединяет Ганг и Хугли закрыт. То есть он разумеется работает для всех, но сегодня ожидается караван большегрузных судов и поэтому, никого другого пропускать не будут, дабы избежать аварийной ситуации, что в общем-то правильно. Притереть легкий катер к бетонной стенке шлюза проще простого, при этом не заметив его, поэтому лучше ограничить проход, чем после отписываться по несчестному случаю. Теоретически, можно было бы пройти под мостом у истока Хугли-Ганг, но и здесь оказалось, что мост одновременно со своим прямым предназначением служит еще и электростанцией, а расположенная возле него насосная станция, одновременно с этим перепускает воду в шлюз для прохода ожидающихся судов. Одним словом, и здесь мне ждал облом.

Как мне объяснили на пристани, куда я рискнул причалить для дозаправки своего катера, надо всего лишь немного подождать. Не дольше суток.

— Сегодня к вечеру или самое многое завтра к утру, шлюз наверняка освободится и вы сможете пройти через него. Но, если, вы сильно торопитесь, километрах в пятидесяти ниже по течению, от Ганга отходит небольшой рукав, примерно посередине которого имеется небольшой канал. Раньше именно по нему и проходили суда из Хугли в Ганг. Но позже он слегка обмелел, и стал непригоден для больших судов, и сейчас после постройки шлюзов, все суда идут именно до Фаракка, а тот канал используется в основном катерами и лодками.

Вдобавок ко всему, оказалось, что начало этого рукава реки, находится на территории Бангладеш. Я тут же поинтересовался по поводу перехода границы, решив узнать, что для этого требуется. Все-таки из всех документов, на этот момент, у меня сохранились только водительские права, выданные еще в Союзе.

— Граница? Какая граница? Ах вы об этом. Нет, у нас здесь свободный проезд, или точнее проплыв. Таможенный пост разумеется есть в наличии, но он касается только больших судов, направляющихся в сторону Бенгальского залива. Катера вроде вашего и рыбацкие лодки проходят свободно.

В общем меня достаточно успокоили. Кроме того, заправившись у местной пристани, мне удалось заглянуть и в магазинчик, расположенный неподалеку, где я прикупил литров двадцать чистой воды, в пластиковых емкостях и кое-какие продукты. Вообще, моторчик, оказался достаточно экономным. За все время пробега, израсходовалось всего около десяти-двенадцати литров топлива, за почти три часа работы, на приличной скорости это было немного. Но все-равно, впереди меня ждало порядка четырехсот километров пути, и это немного напрягало. Особенно в сфере возможной заправки, и возможного интереса полиции.

Решив немного сэкономить, около часа двигался на моторе, а затем приблизившись к правому берегу отдался на волю течению, высматривая рукав, отходящий в сторону и… благополучно где-то его проглядел. В итоге опомнился, когда солнце перевалило уже за полдень и понял, что теперь Калькутты, не видать мне, как собственных ушей. С другой стороны, я как бы уже подумывал о том, что именно сейчас, она по большому счету, уже и не столь необходима. К тому же если хозяин заявил об угоне катера, а это произошло наверняка, то искать его, будут в первую очередь именно в Индии. А мне по большому счету довольно все равно, где именно наниматься на рыболовецкий сейнер, и Бангладеш, ничуть не хуже в этом отношении. Поэтому, так и не найдя нужный рукав, я в какой-то степени смирился с этим, и решил двигаться дальше по Гангу, не разыскивая проход в Хугли. Правда теперь река, на которой я находился называла Падме, в Бангладеш свои правила, а еще ниже по течению этот же самый Ганг будет нахываться Мегхна.

Пройдя совсем недавно за пару часов около семидесяти километров, и израсходовав всего десять литров топлива, прикинул, что смело дойду Читагонга, большого портового города в Бенгальском заливе. Ну пусть придется еще раз заправиться по дороге. Деньги пока есть, а бензин не такой уж и дорогой. А дальше будет видно, что делать, или продам катер и попытаюсь взять билет на какой-нибудь сухогруз до Филиппинских островов, где наверняка, остались знакомые еще с моей службы там, или же попытаюсь устроиться на какой-нибудь рыболовецкий сейнер, с расчётом добраться опять же до тех мест. Одним словом, я достаточно успокоился, и продолжил свое плавание.

(Телефонный разговор)

— Надеюсь твой звонок несет добрые вести, потому что в противном случае, ты знаешь, что тебя ждет.

— Все в порядке отец, все вышло гораздо лучше, чем ожидалось, и теперь можно не опасаться того, что этот черномазый всплывет где-нибудь еще. Прямо каламбур какой-то.

— Ты меня пугаешь. Какой-такой каламбур? Ты нашел этого человека?

— Все гораздо лучше, отец. Но если ты желаешь расскажу все по порядку.

— Весь — внимание.

— Я, по твоему приказу тут же сел за руль и помчался вдогонку. Пришлось объехать Дели по периметру, потратив на это пару дней, опрашивая всех местных полицейских, пока один из них, не вспомнил, что видел этого черномазого, на выезде из города, направлявшегося в сторону Канпура по тридцать четвертому шассе. Дальше были Лахнау, Варанси, Патна и наконец Бхагалпур. Я потратил на это больше декады, и наконец последнем городе, можно сказать догнал его.