Владислав Курбатов – Step by Step (страница 3)
Судно
День :1 на встречу мечте
Настал день, когда мини-отдых в отеле заканчивается. Приехал водитель. Мы положили сумки и чемоданы в багажник и отправились в порт. Ехало нас 5 человек: второй помощник (приехал в Перу к нам), старший механик, два матроса, один из них подсел с нами с Стамбуле и я. Приехав в район порта, мы пошли проходить иммиграционный контроль. На улице было за плюс 30 градусов Цельсия. После всех проверок мы ждали катер, нам сказали, что в порт судно пойдет только на следующий день, нас повезут на судно на катере.
Приехав на судно, мой сменщик показал мне мою каюту и все он испарился (уехал на катере). Я пошел в кают-компанию, увидел ребят из экипажа, познакомился с ними, там был боцман и матрос. Они обедали. После этого мне выдали робу, обувь, перчатки. Затем я поднялся на мостик, отдал документы третьему помощнику. После этого пошел на палубу, где нам новеньким третий помощник проводил инструктаж.
Судно стояло на якоре, мы были недалеко от Кальяо, т.к. в этом регионе были инциденты краж судового имущества, например концов, нужно было нести вахту. Моя задача заключалась делать обход по судну, следить, чтобы двери с замками не были вскрыты и докладывать на мостик по рации через определенное время. Стояли вахты по 2 часа, моя вахта была с 20 часов до 22. После вахты я лег спать…
Также, попав на судно возникла проблема с интернетом, я не могу подключиться к нему т.к. капитан должен меня зарегистрировать в программе и отправить информацию в офис, а они уже подтверждают и делают доступ в интернет. Но, как говорится, все в одной лодке и все друг другу помогают. Вот мне и помог мой будущий хороший товарищ из Шри-Ланки, благодаря ему я смог дозвониться до дома.
Кальяо, Перу
День 2: Познаем что-то новое
Рабочий день у меня начался в 8 утра, я начал потихонечку осваиваться, боцман и матросы мне в этом помогали. Задача дня была прийти и пришвартоваться в Кальяо. Мы начали подготавливать концы. Затем снялись с якоря и встретили лоцмана (местный человек, который знает хорошо акваторию порта, его задача состоит в том, чтобы безопасно провести судно в порт) и пошли в порт. В это время мы готовили выброску (monkey trust), мне показали, как ее крепить к концу. Затем подошли к причалу и началась швартовка. Я помогал, пытался вникать в процесс.
После швартовки мы начали готовить трюма к разгрузке. Сначала открыли 2 и 4 трюма, а потом после того, как их разгрузят, должны открыть другие. Мы выгружали кукурузу, которую экипаж судна привез с Аргентины.
Перед открытием крышек трюма надо было снять специальные механизмы, придерживающие крышку трюма, расположенные по периметру трюма, они называются клипсы, а также распарковать судовые краны (отвернуть их в сторону моря, чтобы они не мешали разгрузке).
Затем с матросом из Шри-Ланки (его зовут Джиган) мы ходили и смотрели за концами, чтобы они не провисали, т.к. судно разгружают и меняется осадка. Когда они провисали, мы их подтягивали с помощью брашпиля, в этот момент я научился им пользоваться на практике, а не в теории (брашпиль – это вертикальная катушка, на которую намотан конец.
После всего этого, к концу рабочего дня к нам пришла провизия. Мы дружно всем экипажем, кто был свободен разгружали палеты с едой, затем, когда закончили, я пошел в каюту отдыхать…
День 3-4: Вода
Сегодняшний день был очень тяжелый, мы отшвартовались от причала, а потом крепили все по походному, так и вышли из порта, пока отходили от причала, встретили лоцмана, когда надо было его высаживать на лоцманский катер, по рации сказали, чтобы я подошел на мост (до этого я ходил на мост и протирал рейлинги от пыли, которую мы выгружали, чтобы можно было держаться и не испачкаться, а потом началась замывка трюмов.
За весь день замыли только три трюма и то морской водой. Это очень сложный процесс, учитывая то, что у нас переход 2 дня, надо все подготовить к погрузке. Во время замывки я стоял на воде, добавлял или уменьшал напор, подавал пожарный рукав.
Я с боцманом мыли крышки трюма сверху, а 2 матроса мыли трюм внутри. Когда я начал подсоединять воду к шлангу, мне сказали отойди, не стой перед краном, в котором вода, т.к. крышки стреляют и могут убить или покалечить.
В первый раз все было нормально, только просто звук воздуха, сравнимый с выстрелом. Во второй раз крышка отлетела, но она была на цепи и все обошлось, а на третий раз крышка отлетела от крана на 3-4 метра с большой скоростью. Замывались мы аж до захода Солнца. Во время замывки периодически попадала вода в глаза, так себе ощущения, когда соленая океанская вода летит в лицо.
Также в этот день я увидел очень красивый закат, это все происходило в Тихом океане. Еще я заметил, когда Солнце ушло за горизонт, все равно было еще светло, очень красиво было. Так и прошел этот трудный день.
Сегодня выдали логин и пароль от вай фая, но не подключается в приложении, такая же история была с моими членами экипажа, они давали свой аккаунт, но не подключалось. Проблема была в самом приложении, но по итогу все заработало через браузер.
День 5: С каждым днем все тяжелее
Сегодня закончился очередной рабочий день, я все еще был без связи, приходится просить у Джигана телефон, чтобы дозвониться домой. Начинаешь немного загоняться и уходить в себя, т.к. никто тебе не может помочь с интернетом, чтобы пообщаться с семьей, происходит эмоциональное выгорание.
Сегодня была замывка трюмов пресной водой, я с Джиганом после замывки доставили остатки груза из билджа (колодец), чтобы трюм был чистым. Я хорошо с ним сдружился. Когда мы закончили мойку трюма, остались 2 большие бочки с остатками груза, матрос сказал, что позовет меня на кран с ним, будет учить, как им пользоваться, чтобы достать те бочки. Сегодня я убирался в надстройке, мыл upper deck и трап. Завтра мы приходим в порт Арика, начнется загрузка груза, вроде как это будет соя. Очень надеюсь, что капитан завтра поможет разобраться со связью…
Арика, Чили
День 6: Новая страна – новые приключения
Сегодня мы готовились к приходу в порт Арика (Чили), была опять замывка трюмов, но мне дали особое задание, заниматься уборкой надстройки, после этого я пошел на камбуз и помогал повару рвать коробки.
Затем надо было их отнести в инсинератор (место для сжигания мусора на судне), но механики сказали, что не будут жечь мусор, т.к. мы скоро придем в порт, потом я потащил эти коробки в свое заведование garbage station (по-русски не знаю как будет, проще говоря, комната для сортировки мусора) и оставил их там. После этого старпом сказал стелить бумажное покрытие в upper deck (нижняя палуба в надстройке), после этого я присоединился к матросам с замывкой трюмов. Спустя некоторое время начали готовиться к швартовке (раскреплять все принадлежности для этого), взяли лоцмана и пошли в порт.
Вид очень красивый был. После швартовки начали замывать трюм, параллельно началась погрузка сои. Вот так прошел этот день…
День 7: Покоряя вершины
Сегодня был легкий день. Все началось с очистки билджей (место, где скапливаются остатки груза), затем с боцманом пошли в garbage station сортировать мусор и рвать коробки с камбуза (т.к. в прошлом порту получили провизию, и надо избавляться от коробок и упаковок).
Затем мы отнесли все это в машинное отделение, т.к. там находится инсинератор (место, где сжигается мусор). Затем старпом нас похвалил и сказал мне идти убираться на мостике.
После уборки я взял shore pass (пропуск в город) и пошел гулять по Арике, сходил на гору, очень красивый вид, при этом у них маленький порт. Наше судно единственное в порту, не считая мелких рыбацких лодок. Очень красиво тут. На проходной даже не обыскивали, вспоминаю как в Кальяо было, там сначала смотрели все, проверяли, а тут нет, просто показал shore pass и все можешь идти.
Я походил по местному рынку, нашел, где можно обменять валюту и пошел в аптеку. Мне срочно надо было купить солнцезащитный крем, потому что нос сгорел до волдырей.
Немного истории про Арику:
1)
Территория, на которой находится Арика, была заселена более чем 10000 лет назад. Она была занята различными народами, среди которых выделяют Чинчорро, один первых народов планеты, который применял сложную технику мумификации своих умерших сородичей.
2)
Город был занят испанцами в 1536 г. и основан Лукасом Мартинесом де Бегасо как населенный пункт, принадлежащий Испании в составе вице-королевства Перу 25 апреля 1541 г.
3)
Развитие города было медленным до 1545 г., когда местный туземец Диего Уальпа открывает в Потоси самые большие и богатые месторождения серебра в Новом Мире. Это преобразовало далекую местность в Перу в город наиболее населенный на континенте, и кроме того в главный порт для вывоза серебра.
4)
Благодаря вывозу серебра из Потоси, Испанская Корона предоставляет городу право называться «Очень знаменитый Королевский Город Сан-Маркос-де-Арика», в 1570 году, показывая на его гербе холм Потоси.
5)
После публикации в Голландии сто карт Земли в 1612 г., Арика появилась в одной из них, как самый южный известный город. Это сделало ее известным портом среди пиратов и многие из них посещали этот порт. С приходом войн за независимость Арика превращается в один из главных освободительных центров Перу. Железная дорога, построенная в 1855 году, объединяет его с городом Такна. Это самая древняя железная дорога Америки, функционирующая до настоящего времени. В 1868 году, город был практически разрушен землетрясением в 8,5 баллов величиной и последующим цунами.