Владислав Курбатов – Step by Step (страница 1)
Владислав Курбатов
Step by Step
Предисловие
Идея написания этой книги пришла ко мне на другом конце света. На тот момент пошел 5 месяц моего пребывания на балкере «BBC Uranus» – это судно, которое перевозит навалочные грузы, например, уголь, руда, зерно. В такие моменты голову переполняют самые разные мысли, которые ранее туда не заглядывали. Про это и многое другое вы узнаете в данной книге. Все совпадения и имена в этой книги случайны или придуманы.
Начало пути
Еще будучи подростком, я начал задумываться о своем пути во взрослую жизнь, и в восьмом классе у меня появилась большая мечта – стать моряком. До десятого класса выбор специальности был главным для меня вопросом, и я определился с ней раз и навсегда – судовождение. После сдачи всех экзаменов в одиннадцатом классе, двери на судоводительский факультет открылись передо мной. На этом жизненном этапе невозможно было представить сколько событий будет происходить, и как профессия начнет менять мою жизнь: я познакомлюсь с интересными людьми, побываю в ярких странах, сделаю для себя множество новых открытий.
После первого курса у нас была шлюпочная практика, где мы ходили под парусом на ялах, изучали базовые морские узлы. Второй курс, как и первый нам преподавали общие предметы, предметов по специальности было мало. Перейдя на третий курс, я начал изучать полным ходом свою будущую профессию, добавилось много предметов по специальности.
На дворе стоял сентябрь. Нас курсантов собрали в актовом зале и начали рассказывать про практику. Проще говоря, нужно было искать компанию и затем делать кучу документов.
Я начал рассылать кучу апликашек (резюме или анкета, от английского application) на разные сайты морских компаний, даже отправлял заграницу, вдруг повезет. Параллельно всему этому я ездил в разные компании по своему городу, в одной прошел все этапы, но на одной компании останавливаться нельзя (т.к. они всегда тянули с отправкой в рейс).
Затем начал проходить собеседование в другой, оно состояло из следующих этапов: тест Марлинс, тест на IQ, собеседование на английском. С английским у меня проблем не было, я был уверен, что попаду в ту компанию. Пройдя все тесты, мне назначили собеседование. Я был уверен, что все сдам успешно. Но не тут-то было, когда началось собеседование, я в моменте начал волноваться, т.к. опыта в собеседованиях у меня не было. По итогу спустя несколько дней приходит ответ с компании, что дальнейшее трудоустройство невозможно.
Уже шел октябрь или ноябрь, в рейс надо было уходить в январе или феврале, плюс надо было сделать кучу разных морских документов и подписать много бумажек. Я начинал переживать, чуть не опустил руки, как вдруг звонок с Архангельска.
Это был крюинг-менеджер (человек, который набирает экипаж на суда). Мы начали с ним общаться, он задавал вопросы обо мне, я ему отвечал. В конце нашего разговора я спрашиваю у менеджера, а на английском будет собеседование, потому что я уже был готов отвечать. Но тут он сказал, что нет ему этого достаточно.
Спустя день на почту приходит письмо, где было написано, какой мне дают пароход. Это был балкер 40000 тонн дедвейта. Я обрадовался, потому что мне дали не маленький пароход. Это пароход средних размеров, handysize по классификации.
Настал декабрь. Я подписал рапорт в университете о досрочной сессии, потому что пришло гарантийное письмо с компании о посадке в середине января. А в это время у нас должна была быть сессия.
Начал сдавать зачеты и экзамены. После всего этого я поехал домой. Дома я сидел около месяца в ожидании чуда, потому что посадку опять переносили, я был весь на нервах от ожидания. Утро начиналось с того, что я смотрел почту и Marine Traffic, чтобы узнать местоположение судна.
Даже успел пару раз съездить в Новороссийск к друзьям. Мы провели вместе время, я поехал назад домой, потому что у них началась сессия.
Сижу как-то вечером за ноутбуком и тут на почту приходит кучу писем от менеджера, а затем звонок. Он начал меня инстркуктировать по поводу перелетов и работы на судне. Тем же вечером я поехал распечатал документы, которые он прислал, билеты на самолет затем начал подписывать свой первый контракт (там была указана зарплата, мои права и обязанности), само собой это все было написано на английском, т.к. компания из Германии, а один из офисов находится в Архангельске.
Я упаковал окончательно вещи и чемодан, и на следующий день отправился на «Ласточке» в г.Сочи. А путь у меня лежал до Перу. Приехав в аэропорт Сочи, я связался со стармехом с судна, чтобы держаться вместе, потому что я ни разу не летал на самолетах. Позже мы встретились с еще одним членом экипажа – матросом.
Мы сдали багаж, прошли регистрацию и стали ждать самолет. В тот день я впервые в жизни полетел на самолете, это было очень интересно, особенно взлет, когда самолет включает двигатели и набирает скорость, тебя немного прижимает в кресло, очень необычное ощущение. Но все равно, хоть и самолет является самым безопасным видом транспорта, они переодически падают. Судно если тонет, то можно держаться на плаву, а самолет если падает, то нет там сразу можно разбиться в лепешку.
Мы летели из Сочи в Стамбул. Нам повезло, потому что компания нам купила билеты бизнес-класса. Эмоции были незабываемые: первый раз летишь в самолете, так еще и в бизнес-классе. Но прошло чуть больше часа, и мы прилетели в Стамбул.
Несколько фактов о городе:
1) В Стамбуле по данным 2021 года живет 15,46 млн человек.
2) Стамбул – единственный город в мире, который охватывает две части света: Европу и Азию.
3) Самый популярный сувенир, который привозят туристы из Стамбула, да и со всей Турции – "назар бонджук", или "глаз дьявола". Жители этой гостеприимной страны верят, что глаз, нарисованный на кусочке стекла, может отвести сглаз.
Выйдя с самолета, ты попадаешь как будто в будущее. Это был новый Стамбульский аэропорт. Ты просто идешь по нему и понимаешь то, на что способен человек. Он просто больших размеров…
Немного про новый аэропорт Стамбула:
1) По аэропорту ездят специальные багги, которые доставляют туристов.
2) По аэропорту можно передвигаться на местных электросамокатах.
3) В аэропорте Стамбула есть много травалаторов (Пассажирский конвейер – движущаяся бесступенчатая дорожка, которая позволяет ускорить или облегчить передвижение пешеходов), очень удобная вещь, т.к. аэропорт очень большой.
4) В год аэропорт Стамбула обслуживает почти 65 млн человек.
5) Аэропорт Стамбула занял 7-е место в списке 10 самых загруженных аэропортов мира.
Мы стали ждать агента, который нас отвезет в отель. Компания расщедрилась и сняла нам гостиницу. Потому что нужно было ждать около 16 часов. Приехав в отель, я сходил в душ, вышел на связь со семьей и лег отдыхать. Ранним утром мы уже выселились из отеля. Приехал тот же агент и повез нас назад в аэропорт.
Я полетел со Стамбула в Панаму, аэропорт Стамбула произвел на меня огромное впечатление, такое ощущение, будто ты гуляешь в торговом центре, много иностранцев (особенно граждан КНР) т.к. из аэропорта Стамбула можно полететь в любую часть мира. Потом, когда мы поднялись, мы летели достаточно высоко, 9-10 км над уровнем моря, иллюминаторы покрылись коркой льда, потому что температура на такой высоте колебалась от -49 до -52 градусов Цельсия. Лететь нам было прилично: 10950 километров, и то самолет летит через Боготу (Столицу Колумбии), а потом только в Панаму.
Из приятного есть то, что у нас был завтрак, очень вкусно покормили: соки, газировка, вода на выбор, периодически, раздавали сэндвичи. Также в спинке кресла был интерактивный планшет, там можно посмотреть кино (русский язык есть, правда я это понял в конце полета, до этого все смотрел на английском), послушать музыку, посмотреть информацию о полете, также есть вид с камер, но там из-за облаков ничего не видно. Бонусом дали подушку, плед и наушники, но можно в планшет свои подключить 3-мм разъем и дали сумочку, там была пара тапочек, повязка для сна, беруши, зубная щетка и паста. Причем это эконом класс, из минусов то, что я высокого роста (179 см), ноги некуда деть, места между рядами очень мало. Меня в тот момент это особо не волновало, я был под впечатлением от того, что лечу на край планеты один.
Мы периодически попадали в зону турбулентности. Было непривычно, потому что это был мой второй перелет. Полет до Боготы занял почти 15 часов, но учитывая то, что часовые пояса уменьшаются, получается 8 часов.
Еще поразило то, пока мы стояли в Боготе, столько людей зашло и начинали все быстро убирать и где-то минут за 15 все почистили, все убрали, потом пришел дядька, начал смотреть у всех посадочные билеты и паспорта, у тех, кто остался в самолете и летит в Панаму. Из Боготы в Панаму лететь 1 час, расстояние 753 км.
Мы прилетели в Панамский аэропорт и ждали наш следующий самолет до Лимы (столицы Перу). Времени у нас было около 4-5 часов до посадки. Я тогда решил погулять, посмотреть что-нибудь интересное в аэропорту, но ничего не нашел. Цены там высокие, очень хотелось пить, пришлось взять колу за 5 баксов.
Интересные факты про Панаму:
1) На панамском перешейке, разделяющем Тихий океан и Карибское море Атлантического океана, европейцы впервые появились в 1513 году под командованием испанского конкистадора Васко Нуньес де Бальбоа.