Владимир Поляков – Автомобиленаме (страница 4)
На днях я встретил своего старого знакомого. Ему на тот момент было 94 года. Он был за рулем своего «Жигулёнка».
Самый первый патент на автомобильное пассажирское сообщение в Крыму был выдан в 1904 году жителю Одессы некому Вальдемару-Георгу Трепке на открытие им автомобильного сообщения между Севастополем и Ялтой, Севастополем и Симферополем, Алуштой и Симферополем. Скорость передвижения ограничивалась 15 верстами в час. С 1906 года начинается регулярное движение пассажирского автомобильного транспорта на маршруте Симферополь-Евпатория. Патент на перевозки приобрёл купец Сефаров. Стоимость поездки была шесть рублей с персоны. С 1911 года Армянск-Джанкой, Симферополь-Карасубазар – это были уже чисто автобусные маршруты, а стоимость поездки была значительно ниже, чем на легковом автомобиле и составляла три рубля с персоны.
В 1906 году извозом занимались только на двух автомобилях, в 1909 году перевозки осуществляли 1 двадцатиместный автобус и 8 автомобилей Крымского автомобильного общества [14, с. 208].
Первым нарушителем правил дорожного движения, наверное, можно считать некого господина Миклошевского, о котором известно буквально следующее: «Живущий в Севастополе некий Миклошевский имеет автомобиль, на котором возит пассажиров между Севастополем и Ялтой. 13 числа сего года (1907) означенный автомобиль наскочил и разбил станционное ландо, в котором ехал из Ялты в Севастополь редактор «Московского листка» господин Пастухов. К счастью, и Пастухов и кучер отделались только тем, что вынуждены были пешком идти до станции. 15 числа тот же автомобиль наскочил на станционный мальпост и своей осью сломал ногу у пристяжной лошади. И вообще ни одна встреча с автомобилем Миклашевского не обходится без столкновений и неприятностей» [14, с. 208].
Рис. 1.1. Отдых в пути.
Общее число автомобилей в Крыму было невелико: в Ялте – 26, в Евпатории – 20, в Симферополе – 5, ещё 43 автомобиля были разбросаны по имениям губернии. Поражает то, что так мало автомобилей было в губернском центре. Ответ, вероятно, надо искать в том, что автомобили сосредотачивались возле курортных центров.
В самом начале века, в 1909 году, известный писатель фантаст Герберт Уэллс
С началом мировой войны, как и во всех воюющих странах, весь личный автомобильный транспорт был конфискован на военные нужды.
Именно тогда получила распространение фраза о том, что «таксисты спасли Париж». Дело в том, что французская армия находилась на западной границе но, когда противник неожиданно вторгся на севере, через Бельгию, то уже ничто не могло его остановить в движении на столицу Франции. Вот тогда и были привлечены парижские таксисты, которые доставили войска с линии фронта, наперерез двигающемуся к столице противнику.
Первыми военными автомобилистами мира были многие известные люди. Писатель Эрнст Хеменгуэй
Знаменитый французский киноактер Макс Линдер
Кинорежиссер Уолт Дисней
Советский литературовед Виктор Шкловский – командир автомобильной роты сначала в царской армии, а затем у белых.
Поэт Владимир Маяковский с началом войны пошёл на командные курсы военно-автомобильного училища.
Автомобильное прошлое оказалось у выдающегося советского полководца уже периода Великой Отечественной войны маршала Толбухина. В декабре 1914 года он поступил вольноопределяющимся в армию. Прошёл курс обучения в Петроградской учебно-автомобильной роте, служил солдатом-мотоциклистом, затем шофёром при штабе 6-й пехотной дивизии, а затем в 22-м пехотном Нижегородском полку на Северо-Западном фронте.
Рис. 1.2. Дисней у своего автомобиля
В годы гражданской войны автомобильный парк полуострова увеличился в разы. Дело в том, что при эвакуации из Крыма, армия Врангеля спасала, прежде всего, людей и поэтому автомобили были брошены. В ноябре 1920 года все это богатство осталось в Крыму.
Первыми автотранспортными предприятиями Советского Крыма стали акционерные общества «Крымкурсо» и артель «Крымский шофер». Парк машин был велик и чрезвычайно разнообразен. В «Крымкурсо» было 330 легковых автомобиля и 32 автобуса. Они представляли собой, наверное, автомобильные фирмы всей Европы. Экзотично выглядели и водители: кожаная фуражка с большими очками, кожаные куртка и кожаные брюки. Диктовалась такая мода необходимостью. Автомобили не имели кабин, и водитель был открыт для всех ветров. Масло, бензин, которые брызгали отовсюду, попадали на одежду и портили её. От всех невзгод единственной защитой служила кожаная «униформа». Экипаж автомобиля состоял из двух человек: сам шофёр и помощник шофёра.
Отсутствие развитой сети заправочных вынуждало постоянно возить с собой бензин в бочках. Больше всего хлопот доставляли гвозди, в огромном количестве валявшиеся на дорогах, а также сломанные подковы. Редкая поездка проходила без починок в пути.
В 1930 году после упразднения НЭПа, акционерные и кооперативные автохозяйства железной рукой были вытеснены государственными, которые в самом скором будущем стали безраздельными монополистами в сфере услуг пассажирского и грузового автотранспорта. На смену «Крымкурсо» – организации кооперативной, пришёл «Союзтранс» – обычное государственное предприятие [1, л. 41].
После изучения опыта москвичей в Крыму впервые вводится агрегатно-участковый метод ремонта, в Севастополе впервые переходят на спаренную езду. С развитием отечественного автомобилестроения в Крым поступают советские автобусы Я-6, АМО-4, ЗИС-8, ЗИС-16. легковые автомобили ГАЗ-А, ГПЗ-М1.
Время накладывало свой отпечаток и на судьбы автомобилистов той поры. По халатности дежурного водителя в Симферопольском отделении «Союзтранса» были разморожены двигатели трех автомобилей, за что директора парка Якова Богданиса, только недавно выдвинутого из водителей на эту работу, осудили на три года заключения.
В Симферополе работал прекрасный клуб автомобилистов. Была своя специализированная поликлиника. Выпускалась газета «Крымский транспортник». Выходила она, правда, недолго с марта 1932 по апрель 1933 года. Мне довелось её изучать. Небольшой формат. Уже в первом номере речь шла о хозрасчетных бригадах водителей.
3 апреля 1935 года на улицах Симферополя впервые появились автомобили такси. Надо признать, что в перспективы развития таксомоторного транспорта в Крыму никто не верил, так как такси считался транспортом «буржуйским» и потому четыре из шести полученных машин сразу же поставили на консервацию. Какое заблуждение! Такси моментально стало популярным. Стоит напомнить, что на первых таксомоторах не было привычных шашечек, они появятся только после войны, не было зелёного фонарика на крыше, а также какой-либо отличительной расцветки. Единственно, что отличало их от прочих немногочисленных в те годы машин, – это наличие специального счетчика – таксометра.
1.2. Автомобиль на военной службе
Первоначально автомобилисты входили в состав Инженерных войск. Первое их появление относится к 1906 году. 29 мая 1910 в Санкт-Петербурге формируется автомобильная рота. Именно эта дата сегодня отмечается как день автомобильных войск. Тогда же при Главном Управлении Генерального Штаба открывается Автомобильное отделение Отдела Военных Сообщений. Уже в 1914 года в Российской армии было 5 авторот, в которых было 418 грузовых и 259 легковых автомобилей.
В годы войны Первой мировой войны помимо чисто транспортных автомобилей появились и броневики, которые со временем были сведены в 50 бронеотрядов общей численностью 400 автомашин. К началу революции в армии уже было 22 автороты, в которых было порядка 10000 автомобилей. Вероятно, они и стали впоследствии основой автомобильного парка, как белых, так и красных. Известно, что в Красной армии к 1919 году было всего 4000 автомобилей, а уже к концу войны 7000.
С окончанием войны стала формироваться структура управления автомобильными частями Красной Армии. До 1924 года было Главное военно-инженерное управление, потом Военно-техническое управление снабжения РККА, с 1929 года Управление моторизации и механизации при Наркомате обороны, с 1935 года Автобронетанковое управление и, наконец, в 1939 году Главное автобронетанковое управление. С началом Великой Отечественной войны было создано Автодорожное управление, подчиняющееся Начальнику тыла РККА. Подобные учреждения создавались на каждом фронте. Общее количество грузовых, легковых и специальных машин в Красной Армии составляло порядка 272600. Это были легковые ГАЗ – M1 и грузовые на базе ГАЗ-АА и ЗиС-5 [8].
1.3. Кадровый вопрос
В отличии от военной авиации, для которой сразу же стали создавать специализированные военные училища, командиров-автомобилистов не готовили ни в Царской армии, ни в РККА. Командный состав автомобильных частей подбирался из представителей самых различных войск.