Владимир Поляков – Автомобиленаме (страница 3)

м. – метр.

мбр – механизированная бригада.

МВ – механизированные войска.

Мех. – механизированный.

мех. бр. – механизированная бригада.

мех. кор. – механизированный корпус.

мин. бр. – миномётная бригада.

мин. п. – миномётный полк.

мк – механизированный корпус.

мм – миллиметр.

МО – Министерство обороны.

мсбр – мотострелковая бригада.

НКВД – Народный Комиссариат Внутренних Дел.

НКО – Народный Комиссариат Обороны.

НП – наблюдательный пункт.

ОАБ – отдельный автомобильный батальон.

оатрп – отдельный автотранспортный полк.

обо – отдельный батальон обеспечения.

ождбр – отдельная железнодорожная бригада.

озаб – отдельная зенитная артиллерийская батарея.

озадн – отдельный зенитный дивизион.

оиб – Отдельная истребительная бригада.

оиптабр – отдельная истребительная противотанковая

бригада.

оминп – отдельный миномётный полк.

омпмп – отдельный моторизированный

понтонно-мостовой батальон.

ОП – огневые позиции.

Оп. – опись.

Отд. – отдельный.

Отд. до-эксп. батальон – отдельный

дорожно-эксплуатационный батальон.

отп – отдельный танковый полк.

оттп – отдельный тяжёлый танковый полк.

ПА – Приморская армия.

ПВО – Противо-воздушная оборона.

ПТО – Противотанковое орудие.

РАБ – Район авиационного базирования.

р-н – район.

РВК – Районный военный комиссариат.

РГК – Резерв Главнокомандующего.

РККА – Рабоче-Крестьянская Красная Армия.

с. – село.

сам. – самоходный.

сап – самоходный артиллерийский полк.

сд – стрелковая дивизия.

ск – стрелковый корпус.

СССР – Союз Советских Социалистических республик.

ст. – степень.

ст. л-т – старший лейтенант.

тбр – танковая бригада.

тд – танковая дивизия.

уч. – учебный.

УР – укрепрайон.

ЦАМО – Центральный архив Министерства Обороны.

шисбр – штурмовая инженерно-саперная бригада.

Глава 1

Немного истории

1.1. Как это происходило в Крыму

Настоящая книга – четвертая из серии «Полякове поле», рассказывающая об участии крымских татар в Великой Отечественной войне. Их названия объединены одним общим аффиксом «наме». Так на востоке принято обозначать свод литературных произведений, объединенных какой-то единой тематикой. В отличии от выпусков «Авиациянаме», «Танкнаме», «Артиллериянаме», в которых мы рассматривали проблему, сквозь призму вклада в нашу общую победу тюркских народов СССР, в настоящем выпуске мы будем говорить только о крымских татарах.

К сожалению, общетюркская тема в данном случае практически отсутствует. В отношении приобщения собственно крымских татар к процессу автомобилизации, можно отметить, что он стал возможен только в результате проходившей в Крыму политики коренизации и массового вовлечения крымских татар в промышленное производство.

Примечательно, что, когда в Крыму появились первые автомобили, крымские татары называли их «шайтан араба».

Впервые крымчане познакомились с автомобилем в 1901 году. Венгр Геза Ковач, путешествуя на своей машине, приехал пароходом в Севастополь, а оттуда, уже своим ходом, направился в Ялту. Он же стал участником первого дорожно-транспортного происшествия на нашем полуострове. Необычный вид, а самое главное, издаваемый автомобилем шум, перепугал лошадей встречного экипажа, и те опрокинули седоков. Не смотря на то, что водитель ни в чём не был виноват, суд полностью принял сторону потерпевшего и обязал автомобилиста выплатить 100 рублей компенсации за материальный и моральный ущерб, да еще оштрафовал на 10 рублей. Что и говорить, трудно было первым автомобилистам в Крыму [14, с. 207].

Но, как говорится, джина из бутылки выпустили. Число автомобилей на полуострове стало стремительно расти, но необходимо отметить такую деталь: самый первый этап автомобилизации следует рассматривать, как чисто любительский, спортивный. Потому что сам владелец автомобиля и был первоначально его шоффером. Я сознательно употребил это слово и именно в том правописании, в каком оно употреблялось в те годы. В переводе с французского «шоффер» означало «кочегар». Термин этот перешел к нам по наследству от паровых автомобилей.

Любительско-спортивный период был пройден чрезвычайно быстро, но успел отметиться появлением первых правил дорожного движения. В каждом городе они были свои и порой отличались довольно существенно. В обнаруженных мною в государственном архиве республики Крым самых первых правилах, скорость движения автомобилей ограничивалась пятью верстами в час. Напомню, что это соответствует скорости пешехода. При встречах с конными экипажами предписывалось останавливаться и выключать двигатель, дабы не пугать лошадей своим грохотом. Абсурдность этих требований была столь очевидна, что от них отказались очень скоро.

В правилах 1909 года скорость была поднята до двенадцати верст, водитель должен был сдавать экзамен, автомобиль раз в год проходить техосмотр, иметь глушитель и освещение в ночное время суток. Особо подчёркивалась недопустимость «езды вперегонки». Ограничивался возраст водителей от 18 до 70 лет [13].