Владимир Пайлодзе – Исправить (страница 45)

— Да?

— Ты мне цену ремонта специально не задрал, чтобы машину купить?

Эраст даже не обиделся.

Развернул расчёт.

— Хотите, оставлю машину вашей и восстановлю по этой цене.

Мужчина посмотрел на лист.

Потом на него.

— Нет уж.

— Тогда вопрос закрыт.

Хозяин кивнул.

И вдруг усмехнулся.

— Знаешь, почему я всё-таки сюда приехал?

— Мне уже рассказывали.

— Нет. Не потому, что дорого и очередь.

Эраст ждал.

— Мне сказали: если Мартвили взялся — сделает.

Он кивнул в сторону окна.

— А теперь, похоже, ты всё-таки взялся.

Дверь закрылась.

Эраст остался один.

Подошёл к окну.

Разбитый Celsior теперь принадлежал ему.

И это почему-то пугало значительно больше, чем когда машина принадлежала клиенту.

Первые две недели он её не трогал.

Не потому, что не знал, что делать.

Работы было слишком много.

«Прогресс» жил своей жизнью.

На подъёмниках менялись машины. Стапель почти не пустовал. Клиенты звонили, приезжали, спорили о сроках, жаловались на цены и всё равно оставляли ключи.

Тойоту отодвинули в дальний угол.

Леван однажды спросил:

— Разбирать будем?

— Пока нет.

Через три дня:

— Продавать?

— Нет.

Ещё через неделю:

— Эраст, она место занимает.

— Я вижу.

— Тогда что с ней делать?

— Машину.

— Очень содержательно.

Эраст тоже сначала именно так и думал.

Сделать машину.

Для себя.

Нормальный Celsior.

Большой, мощный, тихий.

V8.

Автомат.

Хорошая подвеска.

Прекрасный салон.

Восстановить геометрию, изготовить недостающие панели, покрасить.

И ездить.

Никакой великой идеи.

Никакого проекта.

Просто хороший автомобиль, который достался ему гораздо дешевле целого.

В начале декабря Эраст наконец освободил один вечер.

Закрылся в кабинете.

Положил на стол фотографии Celsior, оставшиеся вместе с документами.

Снятые размеры.

Несколько листов ватмана.

И начал рисовать.

Красиво рисовать автомобили он не умел.

Поэтому вместо дизайнерского эскиза получилась инженерная схема.

Колёсная база.

Оси.