Виктор Копылов – Окрик памяти. Книга вторая (страница 87)
Паровозы. Только старшее поколение помнит паровые локомотивы – ровесников прошлого века. Когда-то они горделиво и озабоченно мчались по стальным магистралям, не зная конкурентов. Но транспортная техника непрерывно развивается, старое уступает место новому.
В наше время паровозы чаще всего можно встретить на памятных постаментах. Один из них, типа ФД, когда-то самый мощный в стране и построенный еще до войны Коломенским паровозостроительным заводом, припаркован в 1987 году в Тюмени возле вокзала, рядом с ДК железнодорожников. Мемориальная доска гласит, что локомотив установлен в память о трудовых и ратных подвигах тюменских железнодорожников и в честь 100-летия паровозного депо. Другой паровоз красуется в поселке Харп на стальной ветке Воркута–Лабытнанги: памятник первому эшелону начала 50-х годов (илл. 429).
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Было бы по меньшей мере несправедливо, если среди памятников техники не оказалось бы столь незаменимого в Сибири средства передвижения. Действительно, воздушным извозчикам дань памяти отдана сполна. В Салехарде, например, по дороге в аэропорт на массивных основаниях в 1977 году установлена целая выставка ветеранов пятого океана: предшественница вертолетных сообщений вездесущая «Аннушка» в гидросамолетном исполнении (АН-2, конструктор О.К. Антонов), еще более древний, но не менее знаменитый ЛИ-2 и отслуживший свой век вертолет МИ-4 (илл. 430). Десятилетием спустя к ним добавился МИ-8. Самую первую конструкцию вертолета Миля типа МИ-1 можно увидеть на территории Ханты-Мансийского авиаотряда. Он установлен в июле 1976 года. Тогда же, в Урае, установили вертолет МИ-4 в память заслуг вертолётчиков в открытии первых нефтяных месторождений шаимской нефти.
В ишимском авиационно-спортивном клубе, что на окраине города, за рекой, на швеллерном основании с 1988 года застыл учебный самолет Ж-50. Он установлен по инициативе основателя клуба В.П. Белявского. Еще один памятник реактивному самолету и военному истребителю можно видеть на территории авиаполка в г. Югорске.
Не следует думать, что кроме транспортных средств другие памятники истории техники совершенно забыты. На территории Тобольского кремля возле краеведческого музея с давних лет привлекает внимание посетителей батарея пушек ХVII-го столетия. Рядом с экспозицией истории города, что размещается в церкви Петра и Павла в Тюмени, установлены старинные весы и якорь речного судна (илл. 431). Якоря, кстати, можно наблюдать у входов многих учреждений, причастных к речному ведомству. Гордостью областного центра считаются часы-куранты на здании бывшей городской Думы, теперь – главный корпус краеведческого музея. А сколько в Тюмени и в других местах хранится железнодорожных рельсов, изготовленных на уральских заводах с середины прошлого столетия!
Многое для последующих поколений оставили после себя геологи, газовики и нефтяники. Памятные знаки установлены на месте скважин-первооткрывательниц в Нижневартовске, Мегионе, Нефтеюганске, Сургуте и в других местах. В г. Муравленко есть постамент со станком-качалкой.
Из оставшихся в относительной сохранности исторических машин ждут своей очереди на оформление статуса памятника клепаный чан для затворения барды в Падунском заводе, буровая 24-метровая вышка в Тюмени на геофизическом предприятии в Парфеново, чудом сохранившиеся ветряки в некоторых южных районах области, комбайн-тележка, построенный в 1946 году и стоящий на зернотоке в селе Петелино, и мн. др. Жаль, что некоторые из памятников техники безвозвратно погибли: быстроходное судно «Метеор» на подводных крыльях на Мысу в Тюмени, самолет ИЛ-18 в аэропорту Рощино, вертолет МИ-6 в районе ТЭЦ-2... Городские власти Тюмени еще в 1995 году намеревались установить к 50-летию Победы возле заводов, выпускавших технику в годы войны, десантный или учебный планер, ротный миномет и торпедный катер. В те времена сухопутная Тюмень была единственным городом России, в котором для всех морей выпускались грозные торпедные катера. Увы..., благородные планы остались на бумаге.
А вот екатеринбуржцы, как уже говорилось, не поскупились и в аэропорту Кольцово установили памятник первому в России реактивному самолету. Единственный сохранившийся экземпляр корпуса необычного по тем временам самолета был водружен на высокой стеле, устремившейся в небо. Фронтовая серия из 30 таких самолетов в 1942 году была изготовлена в Заводоуковске по инициативе директора авиационного завода А.С. Москалева. Не странно ли: память о продукции военных лет, которой мы вправе гордиться (Заводоуковск – родина реактивных самолетов России!), чтят наши соседи, а не мы.
ВИСЯЧИЕ МОСТЫ
Неужто в Тюменском крае можно встретить висячие мосты? Обычно мы привыкли их видеть на фоне альпийских ландшафтов или над глубокими каньонами Африки в кадрах зарубежных боевиков. У нас-то на равнине откуда они взялись? Так считал и я, пока сам не увидел такие мосты и не убедился в их реальном существовании.
На правом берегу реки Пышмы, почти напротив Винзилей, стоит уютный хутор Мельница. Свое название он получил от речной мельницы, когда-то здесь работавшей. Интересом к ней и была вызвана поездка на Пышму. Каково же было наше удивление, когда недалеко от мельницы взору открылся вид на необычное и редкое в наших местах инженерное сооружение: пешеходный висячий мост через реку (илл. 432).
Можно предположить, что по мере роста Винзилей от скромного железнодорожного моста в 1913 году до крупного населенного пункта в послевоенные годы возникла необходимость в постоянной связи жителей Мельницы и нарождающегося поселка с развитой промышленной структурой. У кого-то из местных инженеров, возможно, знатока мостостроения, и возникла мысль о сооружении дешевого пешеходного моста через реку на подвешенных у береговых опор тросах. Сейчас, наверное, уже не установить инициатора столь смелого решения. Остался, как памятник инженерного дела, сам мост.
На крутых берегах Пышмы были попарно закреплены в бетонных тумбах металлические трубы. К вершинам столбов привязали стальные тросы. Замысловатой параболой они провисли над водной гладью, не без вызова демонстрируя отсутствие каких-либо промежуточных опор в середине русла. На тросы подвесили поперечины пешеходной дорожки и положили дощатый настил. Береговые устои укрепили канатными оттяжками. С тех пор уже много лет мост служит людям, вызывая восхищение своим изяществом и целесообразностью. Любителю острых ощущений пройтись по такой подвижной конструкции, качающейся в такт твоим шагам, не только занимательно, но и жутковато...
Другой такой же канатный мост, но более скромных размеров, мы случайно обнаружили в селе Речное на реке Ук, вблизи рабочего поселка Падун. Когда-то, еще до строительства асфальтированной дороги Тюмень–Ишим, Сибирский тракт проходил на восток от Заводоуковска через Падун, а затем на Речное (прежнее название Благодатное) и далее в сторону Заимки Полузабытый тракт до сих пор используется жителями Речного и Падуна. К сожалению, когда-то основательный свайный деревянный мост через Ук в Речном оказался разрушенным. На берегах сохранились только внушительные земляные устои моста, да табличка-указатель названия села на обочине старой дороги. Тогда-то и был построен подвесной мостик канатного типа для пешеходов. Он исправно работает до сих пор, но, если не забывать о безопасности пешеходов, нуждается в некотором профилактическом ремонте. Во всяком случае, если пешеход захмелел или спешит домой в темное время суток, то переход по мосту вполне гарантирует незапланированное купание в речке...
Неоднократно и с неизменным интересом посещал я старинное село Речное. Оно отсчитывает свою историю с конца прошлого столетия, когда предприимчивый екатеринбургский помещик П.В. Иванов построил здесь речную мельницу, красавец-мост и стал выращивать необычно высокие урожаи пшеницы, соорудил солидные пакгаузы для хранения зерна и муки, сохранившиеся частично до наших дней. Имение, как, возможно, помнит читатель по предыдущим главам, назвали Благодатным. Трудно найти в наших краях столь концентрированное скопление старинных построек на сравнительно небольшой площади. Жаль, что все это разрушается и не находит полезного применения. Хотелось бы упомянуть необыкновенную и благодатную красоту здешних мест: березовые рощи, крутые берега реки, увалы и овраги.
Сибирская земля во все времена не была скудна на рождение талантливых и предприимчивых людей. Примеры удачного осуществления инженерных проектов висячих мостов в нашем крае – наглядное тому подтверждение.
ПАМЯТНЫЕ ЗНАКИ ЯМАЛА И ТЮМЕНСКОГО УРАЛА
Памятные знаки – это следы внимания людей к прошедшим событиям, к необычным географическим местам или к пребыванию в них заслуженных представителей техники, науки, спорта, искусства и т. п. Как правило, они, в отличие от фундаментальных сооружений-памятников, имеют скромные размеры и габариты, не блещут особыми архитектурными особенностями, но, как элементы мемориала, заслуживают интереса и охраны. В качестве примера можно назвать памятные доски, гурии – каменные нагромождения, стелы, столбы с табличками, въездные постройки возле селений и городов и пр.