В. Сарафанников – Крыши. Энергия, принесенная ветром. Велосипед-тандем-веломобиль...("Сделай сам" №4∙2004) (страница 11)

Велосипедные спицы — тонкие металлические стержни, один конец у них загнут и имеет небольшую головку для крепления спиц на фланце втулки колес. Другой конец спицы имеет резьбу, на которую навинчивают ниппель, закрепляющий спицу в ободе колеса. Ниппель пропущен в отверстие обода и имеет шайбу, предохраняющую его от вдавливания в обод. Велосипедные спицы изготавливают из специальной стальной проволоки диаметром 1,6; 1,8 и 2,0 мм (в зависимости от типа велосипедов).

Передняя втулка представляет собой короткий стальной цилиндр 1 с двумя фланцами по краям (рис. 5).

Рис. 5. Детали передней втулки:

_{1 — корпус втулки с фланцами; 2 — шарик (5 мм); 3 — контргайка; 4 — левый конус; 5 — гайка с шайбой; 6 — ось; 7 — втулка в сборе}

Фланцы имеют отверстия для головок спиц. Внутрь цилиндра вставлена ось 6, опирающаяся на два помещенных в барабан шарикоподшипника. Шарикоподшипники состоят из чашек, наглухо вставленных в расширенные концы барабана, шариков 2 и двух конусов 4, навертываемых на ось. В целях уменьшения трения шарики обильно смазывают.

Для регулирования зазора при срабатывании чашек и конусов один из конусов обычно закреплен на оси неподвижно, а другой может вращаться по резьбе оси; наружный конец этого конуса имеет параллельные лыски для захвата его ключом при регулировке.

Задние втулки велосипедов бывают тормозные и нетормозные. Корпус 8 задней тормозной втулки (рис. 6) выполнен в виде стального барабана с фланцами.

Рис. 6. Задняя тормозная втулка:

_{1 — гайка с шайбой; 2 — гайка; 3 — шайба с усом; 4 — тормозной рычаг; 5 — левый конус; 6 — левый пылеуловитель; 7 — шарикоподшипник; 8 — корпус; 9 — тормозная втулка; 10 — тормозной конус; 11 — упорное кольцо; 12 — ведущий ролик; 13 — чашка; 14 — правый пылеуловитель; 15 — ведущий конус, 16 — шарикоподшипник; 17 — ось втулки; 18 — зубчатка; 19 — упорное кольцо; 20 — правый конус; 21 — пылеуловитель}

Фланцы имеют раззенкованные отверстия для крепления спиц. На ось 17, проходящую внутрь корпуса втулки, с обоих концов навинчены конусы 5 и 20. Между корпусом втулки и конусами помещены шарикоподшипники 7 и 16. Внутри корпуса имеется третий конус 10 — тормозной.

Задняя безтормозная втулка (рис. 7) отличается от тормозной наличием механизма, осуществляющего сцепление шестерни с втулкой при работе педалей.

Рис. 7. Задняя бестормозная втулка:

_{1 — контргайка; 2 — левый конус; 3 — шарикоподшипник; 4 — левый фланец; 5 — корпус втулки; 6 — ось; 7 — правый фланец; 8 — наружный корпус; 9 — регулировочное кольцо; 10 — зубчатки; 11 — контргайка; 12 — пружина; 13 — храповое колесо; 14 — собачка}

Обычно таким механизмом является так называемая трещотка, представляющая комбинацию храповика с косым профилем зубьев и собачки, скользящей по этим зубьям. При движении храповика в одну сторону собачка свободно скользит по зубьям, легко пощелкивая. При обратном вращении храповика собачка упирается в основание зуба и храповик стопорится. Правый фланец 7 одновременно служит внутренним корпусом трещотки, в котором расположены два специальных гнезда для собачек 14 храпового колеса 13. Наружный корпус 8 представляет собой ступицу, с внутренней стороны которой имеется храповое колесо 13, а с наружной — шесть продольных пазов, в которые своими шестью выступами входят в зубчатки 10 и крепятся контргайкой 11 на резьбе. Между зубчатками проложены регулировочные кольца 9.

Переключатели передач предназначены для изменения передачи, которая осуществляется перебрасыванием роликовой цепи с одной зубчатки на другую. Обычно для этой цели служит переключатель передач параллелограммного типа (рис. 8).

Рис. 8. Переключатель передач параллелограммного типа:

_{1 — кронштейн; 2 — левая щека; 3 — правая щека; 4 — рычажная пружина; 5 — нижний корпус; 6 — винт; 7 — правая пластинка; 8 — беговые ролики; 9 — пружина; 10 и 11 — винты; 12 — штуцер; 13 — рукоятка}

Переключатель состоит из кронштейна 1 и нижнего корпуса 5, связанных шарнирно на штифтах с правой 3 и левой 2 щеками. К нижнему корпусу с помощью винта 10 крепится правая пластинка 7 в сборе с беговыми роликами 8. Правая щека имеет отгибку с отверстием, через которое проходит винт для крепления троса, который проходит через штуцер 12. Натяжение цепи беговыми роликами осуществляется пружиной 9. Пружина имеет отогнутые концы, один из которых входит в отверстие корпуса, а другой — в одно из шести отверстий в правой пластине. Натяжение пружины или ослабление ее производится путем перестановок пластины 7 отверстием на выступающий конец пружины. Для предохранения от раскручивания на пластине 7 имеется выступ, упирающийся в винт 6. Переброска цепи переключателем с малой зубчатки на большую производится поворотом «на себя» рукоятки 13, расположенной на нижней трубе рамы. Цепь с большей зубчатки на меньшую перебрасывается под действием рычажной пружины 4 при повороте рукоятки «от себя». Для фиксации крайних положений переключателя служат винты 11, верхний — для крайнего положения цепи на большей зубчатке, нижний — на малой зубчатке.

Велосипедные шины подразделяются на дорожные и гоночные. Гоночные в свою очередь делятся на шоссейные и трековые. Шина состоит из покрышки и камеры. Во внутрь бортов покрышки заделаны кольца из стальной проволоки, предохраняющие борта от растяжения, а покрышку — от соскакивания с обода колеса. Размеры покрышек определяются по диаметру и ширине, измеряются в дюймах или миллиметрах. При этом покрышка должна быть надета на обод, а камера накачана. Так, например, цифры на шине 622х40 означают: 622 мм или 28” — диаметр шины, 40 мм или 1³/₄” — поперечное сечение шины.

Вентиль (рис. 9) состоит из корпуса 6 и золотника 2 (клапана). Корпус вентиля имеет фланец 9, который вставляется в отверстие камеры, сверху надевают шайбу 8 и зажимают шестигранной гайкой.

Рис. 9. Вентиль:

_{1 — пылезащитный колпачок; 2 — золотник; 3 — резиновая трубка; 4 и 7 — гайки; 5 — контргайка; 6 — корпус с фланцем; 8 — шайба; 9 — фланец}

В верхнее отверстие корпуса вставляется золотник, перекрываемый резиновой трубкой 3 (ниппелем). Вставленный в корпус золотник закрепляют гайкой, навинчиваемой на верхнюю часть корпуса.

Тормоза. Велосипед может быть снабжен ножным тормозом, действующим на втулку заднего колеса; передним, действующим на покрышку переднего колеса или на обода обоих колес.

Тормоз, действующий на втулку заднего колеса, приводится в действие нажатием на педали в сторону, противоположную рабочему вращению зубчатки. Устройство ручного тормоза клещевого типа показано на рис. 10.

Рис. 10. Ручной тормоз клещевого типа:

_{1 — штуцер; 2 — трос; 3 — болт с гайкой; 4 — левая тормозная скоба; 5 — пружина; 6 — гайка; 7 — тормозная колодка; 8 — держатель колодки; 9 — правая тормозная скоба; 10 — рукоятка; 11 — гайка; 12 — болт с гайкой}

Седло (рис. 11). Каркас седла изготовлен из полосовой или прутковой стали и крепится к подседельному пальцу или крюку посредством замка 3.

Рис. 11. Седло дорожного велосипеда:

_{1 — покрышка седла; 2 и 7 — пружины; 3 — замок; 4 — болт с гайкой; 5 — седлодержатель; 6 — каркас}

В передней части каркаса укреплена носовая спиральная пружина 2, состоящая из четырех витков; один конец пружины крепится к каркасу, а второй — в упоре, в который ввернут натяжной винт. Замки седел всех конструкций имеют одинаковое устройство. Отличие состоит в форме шайб, образующих посадочное место для каркаса седла.

Крепление седла к замку и замка к подседельному пальцу осуществляется при помощи оси (в средней части которой имеется квадрат), двух фасонных боковых шайб с лучевой насечкой, прижимных шайб и гаек. Шайбы с насечкой — штампованные из листовой стали. Насечка шайб и замка имеет одинаковый шаг.

Разборка велосипеда. Для разборки велосипед целесообразно установить в специальное простейшее приспособление. Разборку велосипеда обычно начинают с руля. Для снятия руля необходимо отвернуть стяжной болт на 4–5 оборотов и легкими ударами молотка по деревянной прокладке осадить его (рис. 3), в результате чего опускается распорный конус и освобождается стержень руля. Затем поворотом руля на 180° в одну или другую сторону вынимают его из колонки вилки. Вслед за этим отвинчивают гайку подседельного узла и снимают седло. После этого снимают передний щиток, отвертывают или отпускают на 3–4 оборота гайки оси и вынимают из вилки переднее колесо. Далее снимают заднее колесо. Если на оси заднего колеса имеются регуляторы натяжения цепи, то ключом отвертывают гайки примерно на 10 мм от колпачков. У велосипедов, имеющих тормозную втулку, вывертывают винт из тормозного рычага втулки, соединенного хомутиком, удерживающим тормозной рычаг. Затем отвертывают гайки на оси задней втулки и снимают с оси распорки заднего щитка. Ударяют слегка рукой по колесу в сторону передней вилки для смещения колеса, ослабления и снятия цепи с ведущей и ведомой зубчаток. Затем, удерживая велосипед левой рукой за подседельную трубу, правой берутся за наружную часть обода колеса и вынимают его из пазов наконечников цепных перьев. Далее снимают щиток заднего колеса. Если с рамы нужно снять ручной тормоз заднего колеса, то это делают перед тем, как снять щиток. После этого снимают шатуны с оси каретки. Для этого необходимо гаечным ключом отвернуть на 2–3 оборота гайки клинков, которые держат шатуны на валу.