Светлана Смирнова – Небо покоряется смелым (страница 50)
…Она не просто летала. Она творила. И рисунок произвольного финального комплекса стал под занавес чемпионата своеобразным выражением творческого «я» гроссмейстера высшего пилотажа. На голубом небесном полотне Валентина, по существу, запечатлела автопортрет летчицы. В стремительном и вместе с тем сложном движении слившихся нерасторжимо летчицы и машины проглядывалась безукоризненная чистота линий, в сочетании с их выразительностью, лаконичностью, законченностью. Сложность композиции не довлела над зрительским восприятием, потому что каждый ее элемент был исполнен непринужденности и элегантности.
…Ее приветствовали, ей аплодировали, а она все никак не могла поверить: «Неужели?!» Но вот наконец объявили окончательные результаты финала. Яикова получила самую высокую оценку за это упражнение, а в сумме многоборья стала абсолютной чемпионкой мира.
Высшая ступенька пьедестала почета… В тот день Валентина шла к ней по парадной ковровой дорожке всего несколько секунд. А сколько довелось идти к этому дню? Пятнадцать долгих лет. И отнюдь не по гладенькой парадной дорожке. Порою — по ухабам неудач и рытвинам срывов. Часто — превозмогая собственную усталость и преодолевая чье-то недоверие. Всегда — через труд к цели.
Она достигла цели. И стоит теперь на высшей ступеньке пьедестала почета, а рядом подруги — Лида Леонова и Люба Немкова. В честь ее победы, в ознаменование их успеха звучит Государственный Гимн Советского Союза, а высоко в небо поднимаются три алых полотнища. И три сердца бьются в унисон — взволнованно и благодарно.
Строгую торжественность ритуала не принято нарушать. А так хочется именно в эту минуту сказать во весь голос, чтобы слышали тысячи и тысячи вокруг:
— Спасибо тебе, партия! Слава тебе, Родина! Земной поклон тебе, советский народ!
…Как и любой настоящий спортсмен, Валентина Кузьмовна Яикова ценит в избранном виде спорта прежде всего те творческие возможности, которые в нем потенциально заложены и которые она, именно она, может и должна раскрыть с наибольшей полнотой и законченной гармоничностью.
Итак, в процессе пилотажа всегда принимают участие двое — человек и машина. Успех пилотажа всегда зависит от обоих. А какова его формула? Она в двуединстве: максимальное использование человеческих и пилотажных возможностей летчика плюс точный расчет технических параметров самолета.
Яиковой последних лет в высшей степени присуще умение в нужную минуту сфокусировать свои нравственные и физические силы, сгруппироваться, как сказали бы гимнасты. Что же касается понимания техники, то для нее машина была и остается открытой книгой.
Вот почему тесновато бывает ей в рамках обязательного комплекса. Вот почему для раскрытия своего творческого «я» порой кажутся недостаточными даже сотни фигур каталога Арести и все известные связки. Степень зрелости определяет потребность в творчестве.
Это правило лишний раз подтвердилось в июле 1981 года, когда летчики-спортсмены Болгарии, Венгрии, Польши, Советского Союза и Чехословакии снова состязались в Ческе-Будеёвице. Здесь Валентина Яикова кроме обязательного известного комплекса выиграла и произвольное полуфинальное, и финальное упражнения. Только в «темном» удовольствовалась она серебряной наградой, пропустив вперед Любовь Немкову.
А уже через месяц на аэродроме, расположенном неподалеку от Вены, собрались на свой чемпионат лучшие пилотажники Европы. И вновь Яикова подтвердила свой высочайший класс, стала абсолютной чемпионкой континента.
Такого же выдающегося успеха добилась она на следующем слете сильнейших воздушных акробатов Европы, который состоялся через два года в Италии.
1985 год снова стал для Яиковой победным: Валентина Кузьмовна выиграла личное первенство Европы в Ческе-Будеёвице. Трижды абсолютная чемпионка континента!
Родина высоко оценила новые впечатляющие победы заслуженного мастера спорта СССР Валентины Кузьмовны Яиковой. Рядом с медалью «За трудовое отличие» теперь орден «Знак Почета».
Б. Васина
РАЗВЕДЧИК ПОДОБЛАЧНЫХ МАРШРУТОВ
НЕМНОГО ИСТОРИИ
Планеризм в жизни многих прославленных людей был первой ступенькой в небо. Главный конструктор космических кораблей академик С. П. Королев начал свой путь с создания планеров. С полетов на планерах начинали и мастер авиации трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин, и заслуженные летчики-испытатели СССР Герои Советского Союза С. Н. Анохин, И. М. Сухомлин, П. М. Стефановский, М. А. Нюхтиков.
Массовое развитие советского планеризма началось с 1923 года, когда в Крыму, недалеко от Феодосии, состоялся первый всесоюзный смотр конструкций планеров и их испытания, превратившиеся в соревнования на дальность и продолжительность полета. В числе участников были С. Ильюшин, О. Антонов, С. Люшин, И. Толстых, М. Тихонравов, ставшие впоследствии известными авиаконструкторами, учеными.
С тех пор планерный спорт стал любимым занятием молодежи. С каким энтузиазмом она приняла призыв комсомола «От модели — к планеру, с планера — на самолет!» В предвоенные годы в стране работало двести тридцать планерных станций, десять школ, тысяча шестьсот кружков, в которых занималось семнадцать тысяч спортсменов Осоавиахима. А где массовость — там и высокие результаты. Примером тому может служить выдающийся полет Ольги Клепиковой, совершенный на планере «Рот-Фронт» в 1939 году. Замечательная спортсменка подоблачными дорогами прошла семьсот сорок девять километров. Двенадцать лет этот рекорд оставался недосягаемым даже для мужчин, а в графе женских достижений эта цифра была изменена лишь тридцать восемь лет спустя!
В суровые годы Великой Отечественной войны тысячи планеристов пилотировали десантные планеры в тыл врага, оказывали помощь партизанам. За мужество и отвагу, проявленные в боях с фашистами, многие из них награждены высшими наградами Родины.
Больших успехов добились планеристы послевоенных лет. Особенно отличился Виктор Ильченко, 26 мая 1953 года на двухместном планере он выполнил перелет Москва — Сталинград за восемь часов тридцать восемь минут, показав среднюю скорость сто один километр в час. Это был выдающийся полет и пятый по счету мировой рекорд планериста Ильченко.
Есть что рассказать и мастерам парящего полета шестидесятых — семидесятых годов. В нашей стране и за рубежом хорошо известны имена неоднократных чемпионов СССР рекордсменов Иозаса Ярушевичюса, Иллара Линка, Виктора Гончаренко, Марины Африкановой, Регины Гармуте. Их сменило новое поколение парителей: Юрий Кузнецов, Тамара Загайнова, Валентина Кузнецова, Людмила Клюева, Эда Лаан, Антанас Рукас…
Среди планеристов высокого класса хорошо известно имя авиационного инженера Олега Пасечника, мастера спорта СССР международного класса, двукратного абсолютного чемпиона Советского Союза, победителя и призера многих международных соревнований…
— Олег Вениаминович, как вы стали планеристом?
— То, что я тоже буду летать, как-то подразумевалось само собой: мои родители — летчики. Мать, Вера Сергеевна — воспитанница Подольского аэроклуба Осоавиахима, отец, Вениамин Михайлович — участник Великой Отечественной войны, был командиром экипажа пикирующего бомбардировщика Пе-2. Поэтому мысль о полетах у меня не случайна. Проблема была другая — трудно добираться до аэроклуба. Жили мы тогда под Чеховом, а ближайший аэроклуб в Серпухове, двадцать пять километров. Хотел стать летчиком, но самолетного звена здесь не было, записался в планеристы. Решил годик, пока окончу школу, полетать на планерах. Учился у инструктора Владимира Карабанова, ныне начальника Серпуховского аэроклуба ДОСААФ. Я очень благодарен ему за науку и, наверное, его «вина», что влюбился в планерный спорт окончательно.
Мастер спорта СССР международного класса старший тренер сборной команды СССР О. Пасечник.
— Чем привлек вас планеризм?
— Красотой. Парить в поднебесье, любоваться землей с птичьего полета… Под тобой леса и реки, луга и города, вокруг тишина — нет утомительного гула двигателя, лишь мелодично посвистывает встречный ветер. А сами планеры? Как они изящны! И спорт, я бы сказал, высокоинтеллектуальный, требующий прежде всего знаний. Нет, я не лирик, но полет на планере, поверьте — это счастье, которое хочется снова и снова испытать.
Олег Вениаминович занимается планерным спортом двадцать лет. За это время прошел подоблачными дорогами более ста двадцати тысяч километров, его налет составляет три тысячи двести часов. Планеристы хорошо знают цену этим цифрам. Это и тренировочные многочасовые полеты по треугольным маршрутам на двести, триста, пятьсот и даже семьсот километров, и скоростные гонки под облаками, высотные, испытательные, рекордные полеты… О некоторых из них наш рассказ.
ВЫСОТА 10 810 МЕТРОВ
В начале шестидесятых годов советские планеристы предприняли ряд попыток подняться на большую высоту, используя потоки облаков мощного вертикального развития. Парители Литвы Зенонас Бразаускас, Ионас Кузьминкас и Иозас Ярушевичюс уверенно осваивали этот вид полета. Но подъемы в облаках на планерах, не имеющих самых необходимых авиационных приборов, были небезопасны. Да и восходящие потоки в верхней своей части очень узки и вряд ли было возможно выбраться выше тропосферы.