Олег Лесников – Нулевой пассажир (страница 5)
— Личности всех находившихся на борту установили?
— Пока нет. По листу бронирования установлено точно: четверо из пропавших — россияне. Но поскольку на борту пассажирский манифест найти не удалось, нужно запрашивать его в аэропорту Дамаска. Необходимо выяснить, прошли ли эти шестеро регистрацию на рейс. Это даст понимание, были ли эти шестеро на борту. Если были, то совершенно непонятно, куда они делись из закрытого самолета. Также нужно попробовать определить геолокацию их мобильных телефонов и сделать биллинг[14]. Шансов мало, но пробовать нужно.
— Согласен.
— В общем, как только будет готов полицейский отчет и результаты работы судебных медиков, я вам все материалы перешлю.
— Твоя версия? — очень быстро спросил генерал.
По его голосу я с удивлением понял, что он чего-то подобного и ожидал.
— Рабочей версии у меня пока нет. Слишком мало информации. Во всяком случае, до получения официального полицейского отчета, результатов экспертизы и тщательного анализа информации с бортовых самописцев.
— Ты же сказал, что «черные ящики» были отключены экипажем? — хмыкнул в трубку Татарский.
— Но не с самого же начала полета? Послушаем переговоры экипажа, какие сможем, и тогда будем разбираться, — четко, почти по слогам твердо ответил я. — А что по Фролову, есть результаты?
— По нему сейчас активно работает полиция Шарма. Генерал Аббас лично держит вопрос на контроле, но пока ничего существенного выяснить не удалось. Допросили персонал отеля, изучаются записи с камер видеонаблюдения. Это пока все. Если что-то будет — сообщу.
— Мои действия?
— Пока ни во что не вмешивайся. Собирай информацию. У меня все.
Протоколы осмотра места авиационного происшествия и заключения экспертов я получил уже утром следующего дня. Из них следовало, что лайнер пролетел примерно на семьсот километров больше, чем расстояние от Дамаска до Шарма. При средней скорости в 800 километров в час на это ему понадобилось чуть больше одного часа дополнительного времени полета. А он отсутствовал на радарах около трех часов. Где, спрашивается, он болтался все это время? Я сел и задумался. Поскольку в байки про другое измерение и параллельные миры я решительно не верил, следовало найти другое, более рациональное объяснение произошедшему. Я еще раз просмотрел полученные от генерала Аббаса документы и набрал номер Татарского:
— Пал Палыч, добрый день, это Артем беспокоит. Похоже, у меня появилась какая-никакая, но более-менее рабочая версия. Я внимательно изучил полученный от египтян отчет и приложенные к нему фотографии. Так вот. На контрольной панели топливной системы в кабине пилотов хорошо видны показания всех трех топливомеров. Двух, расположенных в крыльях самолета, и одного фюзеляжного. Террористы, по счастью, не изъяли бортовой журнал воздушного судна, в котором авиатехник, ответственный за заправку в аэропорту Дамаска, внес данные о фактическом остатке топлива после предыдущего полета и количестве дозаправленного. Таким образом, несложно подсчитать, что лайнер пролетел примерно на семьсот километров больше, чем расстояние от Дамаска до Шарма, то есть отклонился от курса и, вероятней всего, совершил незапланированную посадку где-то в другом месте. Там самолет простоял, по крайней мере, около двух часов. Болтаться в воздухе столько времени «Боинг» при всем желании не смог бы. Ему просто не хватило бы топлива. После чего он снова взлетел и вернулся на свой прежний курс, занял эшелон на высоте 8100 и вышел на связь с диспетчером Шарм-эш-Шейха.
— Интересная версия.
— Единственная загвоздка состоит в том, что для того чтобы без повреждений посадить, а затем снова поднять в воздух самолет такого класса, необходима взлетно-посадочная полоса определенной длины. Но для проверки этой версии было бы неплохо сделать спутниковую съемку местности, прилегающей к Каиру.
— Ширина полосы съемки? — сразу переспросил генерал.
— 450–600 километров.
— Что будем искать?
— Любые признаки и элементы заброшенного или законсервированного, а возможно, и частного аэродрома. А главное — расчищенную и пригодную для взлета и посадки среднемагистрального самолета полосу с твердым покрытием. Длина ВПП[15] должна быть не менее двух километров.
— Хорошо, со съемкой я вопрос решу. Быстро не обещаю, но постараюсь. Что по пассажирам?
— Как и ранее предполагалось, смерть наступила от отравления цианидом. Вот только пока не совсем понятно, каким образом удалось отравить такое количество людей, причем практически одновременно. Яд в небольшом количестве был обнаружен во всех без исключения бутылках с питьевой водой. Бортовое питание в самолет было загружено в Дамаске. Все тележки с питанием досмотрены и опломбированы сирийской службой авиационной безопасности. Это с большой долей вероятности говорит о том, что отравляющее вещество было добавлено в воду на заводе-изготовителе, поскольку экспертиза подтвердила наличие яда даже в тех бутылках, целостность которых не была нарушена. Пал Палыч, повисите немного на линии, генерал Аббас звонит.
Я переключился на другую линию и внимательно выслушал генерала. «Шукран»[16], — поблагодарил я его по-арабски и снова переключился на Татарского, который спросил:
— Ну что там?
— Генерал Аббас сообщил, что готовы акты вскрытия тел членов экипажа и частично пассажиров. Но уже сейчас можно говорить о том, что смерть всех этих людей наступила более восьми часов назад. И самое непонятное здесь то, что в это время… — я машинально посмотрел на часы, — самолет находился еще в воздухе…
— Вы что там, все ошалели от жары? — помолчав несколько секунд, рявкнул в трубку генерал. — Ошибки быть не может?
— Думаю, ошибка исключена.
— А кто же тогда посадил «Боинг» в Шарм-эш-Шейхе, стесняюсь я спросить, как говорят в Одессе.
Я пожал плечами, забыв о том, что генерал меня не видит. Но он, видимо, по-своему расценил мое молчание и вдруг выдал:
— А автопилот мог самостоятельно посадить самолет?
— Пал Палыч, — начал терпеливо объяснять я, — все современные самолеты, безусловно, оборудованы системой автоматической посадки. Но работает она следующим образом. Бортовой компьютер воздушного судна ловит сигналы от наземной станции, установленной в непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы. Он определяет положение самолета относительно текущего курса или глиссады. Глиссада — это траектория снижения воздушного судна, — сразу пояснил я. — И посылает сигнал на поверхности управления самолетом. Это рули высоты, направления и элероны. И, таким образом, надежно удерживает самолет на траектории захода на посадку. Как только самолет подойдет к посадочной полосе, автоматически включается радиовысотомер. Он определяет высоту от шасси до покрытия полосы. На высоте примерно 10–15 метров автопилот начинает приподнимать переднюю часть самолета, уменьшая таким образом вертикальную скорость. После касания полосы руль направления удерживает самолет на центральной оси взлетно-посадочной полосы. Пожалуй, это все, на что способен современный автопилот.
— Артем, а можно покороче и без технических подробностей?
— Если коротко, то посадить самолет с помощью одного только автопилота и без участия летчиков все равно не получится. К сожалению, автопилот пока не умеет выпускать шасси и закрылки, гасить скорость и включать реверс.
— То есть ты хочешь сказать, что до окончания руления самолета на аэродроме в Шарм-эш-Шейхе кто-то на борту был еще жив?
— Ну если версию, что самолет посадили мертвецы, признать несостоятельной, то другого варианта я лично не вижу, — усмехнулся я.
— Смертник?
— Думаю, да. Тем более кто-то же вел радиообмен с диспетчерскими службами аэропорта. Посадил самолет и сам принял яд. Вот только кому и зачем все это понадобилось? Как-то слишком уж все сложно, не находите?
— Нахожу. Возможно, охотились не за кем-то из пассажиров, а за его багажом.
— Нет, здесь что-то не вяжется. Предположим, самолет совершил промежуточную посадку под контролем террористов, и они сняли с борта несколько пассажиров, что в таком случае помешало снять с борта заодно и нужный им багаж? И тогда непонятно, если они добились своего, зачем было нужно сажать самолет в Шарме?
— Пока запишем в загадки. Еще что-то есть?
— Да. У одного пассажира нет документов. Вообще никаких. Как я уже говорил, в списке пассажиров, который вы мне показывали еще в Москве, были фамилии 148 пассажиров, а по факту на борту их оказалось 142. Плюс еще один, который даже с учетом шестерых пропавших все равно получается лишним. Таким образом, получается, что с борта пропали не шестеро, а семеро пассажиров. Четверо россиян, личности которых мы знаем, и трое неизвестных. Эти трое, скорее всего, и есть террористы, захватившие самолет в воздухе.
— Почему ты решил, что четверо пропавших россиян не имеют отношения к организации теракта?
— Пал Палыч, трое из них научные или музейные сотрудники. Ну какие из них террористы? В этой роли я могу представить только одного человека — инструктора МЧС Филиппова. Но что-то мне подсказывает, что это все же не совсем обычные туристы. И еще меня очень интересует, где они жили в Дамаске и где собирались остановиться в Шарме. А вот пассажир без документов — это, скорее всего, смертник, который посадил «Боинг» в аэропорту. Египтяне, кстати, тоже склоняются к этой версии. Нужно как можно скорее установить его личность. Сегодня я постараюсь получить фотографию трупа, его дактокарту и скину все материалы вам. Пропустим его через программу распознавания лиц и по нашим базам. Будем надеяться, что «выстрелит». Также нужно срочно связаться с нашим посольством в Дамаске и поторопить их с предоставлением нам копий пассажирского и багажного манифестов с этого рейса. Таким образом, мы по крайней мере будем точно знать, кто из пассажиров испарился с борта, а также кто летел с багажом, а кто без. Проверим наличие багажа в грузовых отсеках самолета и, таким образом, выясним, сняли ли террористы чей-нибудь багаж во время незапланированной посадки. Кстати, мы будем знать и фамилии троих террористов, захвативших самолет и принудивших экипаж совершить эту незапланированную посадку. Возьмем в разработку и выйдем на заказчика. В первый раз, что ли?