Михаил Дорин – Битва за Москву (страница 49)

Подготовившись к вылетам, мы провели пеший по-лётному, и первая пара Артемьева и Булкина была уже готова идти к самолётам.

В это время я бегло проверил знания у ребят и остался доволен. Даже Петя Кожин, самый молодой из лётчиков, отлично разбирался в матчасти. Но надо было всё же объяснить особенности работы предкрылков.

— Знаете, что это? — спросил я, похлопав предкрылок на правой консоли.

Все однозначно знали, как выглядят предкрылки. Но был тот, кто это знание хотел показать сильнее всех. В этот момент руку вверх поднял Пупкин. Прямо как на уроке в школе.

— Командир, у нас есть желающий, — показал лейтенант Рустамов на Васю.

— Не будем мешать. Говори, Вася, — произнёс я.

Вася обрадовался и приготовился к ответу.

— Это консоль крыла, — радостно заявил Пупкин.

Естественно, все парни «прыснули» и чуть посмеялись.

— Отставить смех. Вась, а поконкретнее? Куда я показываю? — уточнил я вопрос.

— На правую консоль крыла.

— Ещё точнее, — продолжил я.

— Ну, предкрылок.

Слава Богу, а то я уж подумал, что был про Пупкина гораздо лучшего мнения. Все парни поздравили Васю с правильным ответом, да и он сам понял, что слегка «затупил».

— Смотрите сюда, орлы. Вы все знаете, что наш ЛаГГ на малой скорости валится в штопор, как чугунный утюг с балкона…

На данном этапе вновь появился у меня желающий спросить.

— Товарищ командир, а зачем утюг с балкона кидать? — спросил Петя Кожин, искренне удивляясь сказанному мной.

— Ай, Петя-джан, это для доходчивости сказано было. Командиру зачем утюг-то бросать? Он в доме нужен, — вступил в разговор Хачатрян.

— И всё равно не понял, зачем бросать⁈ — удивился Петя.

— Это метафора была, Кожин. Так понятнее будет? — сказал я.

— Да, товарищ командир. Что такое метафора я знаю, — улыбнулся Петя.

— Продолжим. Суть в том, что поток воздуха срывается с крыла. А вот эта штука — ваш спасательный круг.

Шамиль Мусаев восторженно разглядывал открывшуюся щель, когда я надавил на предкрылок.

— Вай, шайтан-машина! Как хитро придумано! Это как если конь споткнулся, а у него из копыта ещё одно маленькое копыто выскочило, чтобы не упасть, да?

Среди лётчиков раздались громкие смешки. Да я и сам улыбнулся от такого сравнения.

— Примерно так и есть, Шамиль. Когда в бою тянете ручку на себя до пупа, эта штука под давлением воздуха сама выскакивает вперёд. Направляет струю прямо на верхнюю плоскость, и самолёт не сваливается.

Я обвёл всех взглядом и остановился на угрюмом Артемьеве. Он стоял чуть в стороне. Видно, что он старается отстраниться ото всех. То ли это из-за стыда, то ли из-за пренебрежения. Это ещё предстоит понять.

— Сергей Борисович, как человек с большим налётом и опытом, дайте своё пояснение для молодёжи. Что нам это даёт в реальном бою?

Артемьев неторопливо поправил шлемофон на голове и подошёл вплотную к крылу. Он хмуро посмотрел на Кожина с Мусаевым, а потом прокашлялся, чтобы приготовиться говорить.

— Это даёт нам то, что если вы будете тянуть ручку на выводе так, что потемнеет в глазах, эта машина вас простит, а не убьёт об землю до того, как это успеет сделать «фриц».

— Коротко, но ясно, — сказал Кожин и почесал затылок.

На стоянке все окончательно сосредоточились и были готовы к полётам.

В течение получаса все провели по одному проруливанию и «пробежке» по лётному полю, чтобы ещё раз почувствовать машину. Мой ведомый Пупкин тоже всё сделал как надо и был готов к полёту в паре.

Дежурным по старту у нас сегодня вызвался отработать Храмцов. Он занял своё место в кузове одной из «полуторок», куда ему поставили радиостанцию и принесли весь необходимый комплект документов.

Согласование с постами ВНОС и ПВО мы уже произвели. Так что оставалось нам только начать полёты.

Я занял своё место в кабине и ждал, пока дозаправят самолёт Пупкина. В этот момент Храмцов выстрелил в воздух белой ракетой.

Первыми взлетели Артемьев и Булкин. Ребята прошли по кругу, выполнили проход и отвернули восточнее аэродрома. К этому времени я уже запустился и готов был выруливать. Пупкин чуть запоздал, но вскоре подготовился и показал мне большой палец из своей кабины.

Оставшиеся четверо лётчиков пока ждали нас на «старте».

Мы вырулили на исполнительный старт. Василий занял место справа и начал добавлять обороты. Его самолёт вздрагивал, готовясь рвануть вперёд по лётному полю.

Я отпустил тормоза и первым начал разбег. Только я оторвался от земли, как сразу же посмотрел в правое зеркало. Они уже, кстати, стояли на самолётах. Возможно, это уже было распоряжение Коровина, чтобы техсостав сразу ставил такие «допы» на ЛаГГи.

Так что сейчас я мог видеть, как Вася на взлёте начал вилять. Видимо, пережал левую педаль и начал пытаться сбалансировать самолёт. Но главное, что взлетел и даже не так уж далеко отстал от меня.

— Про шасси не забудь, — проговорил я в эфир, когда сам убрал колёса.

Стойки с глухим ударом ушли в ниши. Высоту мы заняли 300 метров и начали выполнять первый разворот.

Вдалеке, под свинцовым облачным небом, раскинулась Тула. Из кирпичных труб оружейного и патронного заводов тянулись густые дымные шлейфы, ведь город делал оружие для фронта без выходных.

Извилистая лента реки Упа не блестела, а казалась сейчас серой в столь пасмурную погоду. На подступах к городу уже чернели свежевырытые противотанковые рвы и позиции зенитных батарей.

Василий тем временем выровнял самолёт после второго разворота и продолжал держаться за мной.

— Разворот на посадочный. Шасси не выпускаем, — произнёс я в эфир, но в ответ услышал от Васи только треск.

После прохода, мы отошли от аэродрома на несколько километров и набрали высоту 2000. Теперь предстояло сделать несколько манёвров.

— Правый вираж и… рааз! — скомандовал я и отклонил ручку управления вправо.

Самолёт и правда слушался гораздо лучше.

Вася отреагировал с секундной задержкой. Увидев, что я ухожу на вираж, Пупкин инстинктивно рванул ручку на себя и вправо слишком резко.

Я «пробежался» взглядом по приборам. Тот самый «шарик» указателя скольжения находился строго по центру. Но надо было следить за Пупкиным.

Из-за грубого манёвра его машину ощутимо занесло. Нос задрался выше траектории, и ЛаГГ Василия стало сносить на внешний радиус. Дистанция между самолётами начала увеличиваться.

— Не дёргай! Работай плавно! — громко сказал я в эфир.

Видно со стороны, как парень отчаянно борется с машиной.

— Выводим. Прямая, — произнёс я и выровнял самолёт.

Пупкин вышел из виража, который у него не получился скоординированным. Он добавил обороты и догнал меня. Правда оказался чуть ниже.

Левый вираж получился лучше. А следующий этап — маневрирование по высоте.

— Сначала пикируем. Паашли! — скомандовал я.

Я отклонил ручку управления от себя, опустив нос. На секунду меня оторвало от сиденья, а в ушах начал нарастать свист. Вася вновь отреагировал с секундным опозданием. Его ЛаГГ чуть отстал, увеличив дистанцию больше положенных 50–100 метров.

Скорость начала расти и подошла к отметке 450 км/ч. Земля всё ближе, а Вася держался за мной, хоть и на большей дистанции.

— Вывод! — громко произнёс я и начал тянуть ручку управления на себя, выводя самолёт из пикирования.

Высота 800 метров. Перегрузка вдавила меня в кресло. Идущий следом Вася на входе в горку слегка вильнул хвостом. Опять, видимо, Пупкин слишком резко рванул ручку управления на себя и инстинктивно пережал педаль. Но парень быстро выровнялся.

Второе пикирование вышло ещё более отвесным. Я краем глаза следил за термометрами воды и масла, продолжая ловить в зеркале каждое движение ведомого. На этот раз Пупкин вошёл в пике почти синхронно со мной, но на выводе немного проскочил ниже моей траектории. Снова его ЛаГГ оказался прямо под брюхом моего самолёта, прежде чем Василий сориентировался и вновь занял место справа.

После посадки я зарулил на своё место и аккуратно вылез из кабины. Поблагодарив механика, я снял шлемофон и забрал у него свою фуражку.