Мэтт Динниман – Карл - Поваренная книга анархиста подземелья (страница 76)

Оттуда мы вернулись в небольшой дворик рядом с путями. Там стояла рядами припаркованные тележки. Кроме того, в конце небольшого двора стояло шесть порталов. Первые пять были прикреплены к гусеницам. Меньший, шестой портал находился на лестничной площадке и предназначался для того, чтобы пройти через него. Я понял, что последний был способом добраться до дополнительных платформ, подобных той, что была на станции шестьдесят. Если бы мы пошли

через портал это приведет к появлению большего количества порталов, в конечном итоге ведущих к платформам разного цвета. Карта поможет нам добраться до платформ, на которых мы уже побывали, но вся система вызывала у меня головную боль.

Я был рад, что нам не пришлось с этим иметь дело. Я обратил свое внимание на пять более крупных порталов.

Я подошел к порталам, прежде чем мы исследовали тележки. Каждый из пяти стоял у стены, а это означало, что ни один из них не был проходным порталом. Станция ручного переключения позволяла выбирать, на какой из путей входить. Над каждой станцией был небольшой указатель.

Первым был портал с односторонним движением, который вел на железнодорожную станцию C. Маленький знак можно было прочитать только с помощью моего навыка «План побега», и он просто гласил:

«Железнодорожный двор». Я сделал скриншот: железнодорожная станция C превратилась в сгоревший беспорядок. Пара крупных гулей размером с огра прошла через железнодорожный двор, направляясь к далеким разрушенным воротам. Были ли это гневные гули? Да.

Следующие четыре портала были немного сложнее. Каждый знак представлял собой длинный список цветных линий, каждая из которых была разной. На каждом портале был список из 48 различных цветов: от оранжевого до амаранта, от розового до зомпа. В каждом из четырех списков цвета были пронумерованы от одного до 48. Первый из порталов я исследовал, используя свое умение.

Ultima Corp DungeonWerx Многоцелевой портал для легких грузов в промышленном подпространстве.

Анализировать? Да нет.

Я нажал «Да» и прокрутил список до конца.

Тип: Односторонний, выбираемый портал. Для набора пункта назначения требуется DungeonWerx Portal Selector. Если выбор не сделан, портал по умолчанию выбирает один вариант: Оранжевая линия.

Сможете ли вы пройти через этот портал? Да

Окружающая среда на другой стороне портала: Совместима.

Визуальный анализ? Да нет.

Я нажал «Да», и все, что я увидел, это обычный железнодорожный путь. Я предполагал, что это оранжевая линия, но понятия не имел, где она будет.

«Похоже, они могут набрать пункт назначения и поехать туда, но я не знаю, как они вернутся», — сказал я. «Наверное, им придется идти до конца, но я не уверен».

Оттуда мы двинулись исследовать тележки. Было три разных типа. Первой была простая бортовая тележка с двумя комплектами четырех колес. Каждая из потрепанных, изношенных тележек была размером с небольшой автомобиль. У него не было никакого контроля. Просто защелка сзади с отверстиями по краям, вероятно, для крепления оборудования или перил. Эта тележка напоминала прицеп, предназначенный для присоединения к другим тележкам с электроприводом.

Я попытался поднять его, но даже со своими силами мне это не удалось. Я мог поднять один конец и перетащить всю эту штуку, но у меня не было возможности поместить всю тележку в свой инвентарь. Один только комплект из четырех колес и одной оси по ощущениям весил больше полутора тонн, а их было две. Это, плюс тяжелая древесина, делало эту перспективу невозможной. Даже Катя не смогла бы этого сделать с максимальной массой. Еще нет.

Следующая тележка была такой же, но с двигателем сзади, как у подвесного мотора, с несколькими дополнительными органами управления, включая странный светящийся переключатель, который выглядел волшебным. Это был, безусловно, самый распространенный тип тележки. По сути, это была платформа, на которой мы могли ездить по рельсам. Я изучил его свойства.

Вспомогательная железнодорожная ремонтная тележка запрета. Устройство.

Основная пассажирская линия с колеей.

Самая простая из механизированных железнодорожных тележек. Включает возможность питания от батареи или выбора трека с питанием. Включает переключатель треков портала.

Группы по пресечению должны использовать их для перевозки дополнительного персонала и припасов в ремонтные зоны в качестве резерва и поддержки более мощных тележек быстрого реагирования и их команд. Их не предполагается использовать в качестве средства первичного реагирования.

Таким образом, для управления этим транспортным средством не требуется сотрудник службы безопасности транзита Гноллов.

У двигателя был разъем, который позволял ему питаться от третьей шины или работать от аккумулятора. Я поднял верхнюю часть батарейного отсека и вытащил батарею размером с кирпич. Это была знакомая гномья батарейка, ее заряд был 2%.

Поскольку эти линии от магистрали не были запитаны, вероятно, энергии хватило только на то, чтобы провезти тележку через один из этих порталов.

Я обменял оставшиеся книги Луи Л’Амура вместе с единственным кувшином самогона на дварфского изготовителя батарей. Владелец магазина-молемена практически умолял меня об этом, закончив книги, которые я ему дал. У меня было подозрение, что странное размещение производителя в первом попавшемся нам магазине не было совпадением, и я был этому рад. В кулинарной книге был короткий, но информативный раздел, посвященный источникам питания, и эти батареи были обычным явлением во время предыдущих просмотров. Для полной зарядки каждой батареи требовалось четыре полных зелья маны. Предполагается, что после зарядки батареи будут работать очень долго. Производитель привез с собой пятьдесят штук. Большинство из них были на уровне 10-15%, хотя пять были полностью заряжены, а еще пять - на уровне 50%. Я также зарядил еще две, просто чтобы посмотреть, как они работают, в результате чего у меня получилось двенадцать годных к использованию батарей. Плюс к тому, чтобы зарядить одно, потребовалось всего пять минут, хотя наш запас зелий маны, хотя и был здоров, не был бесконечным.

А пока я вытащил пустую батарею из тележки в свой инвентарь. Если бы у каждой из этих электротележек была одна, это добавило бы еще 40 к моему запасу.

Повозок последнего типа было всего десять. Их задвинули в кузов, выстроили на двух разных путях, и казалось, что ими никогда не пользовались, что было странно, особенно учитывая описание сильно изношенных вспомогательных тележек.

Каждая из этих десяти повозок была примерно в два раза длиннее вспомогательных. У них было три комплекта колес вместо двух. Ряд сидений занимал первую половину тележки с открытым верхом, а сзади располагалось грузовое пространство.

В центре располагалась приподнятая платформа с небольшой закрытой кабиной машиниста над главной палубой, благодаря чему небольшой вагон выглядел как игровая лодка с флайбриджем. В приподнятую каюту можно было попасть по небольшой лестнице. Несмотря на высоту кабины, поезд все же был короче обычного вагона метро с цветными линиями.

Паровоз занимал всю заднюю часть поезда и был намного больше паровоза на вспомогательной тележке. В батарейный отсек поместилось три батарейки.

Но самой отличительной особенностью тележек было странное лезвие, идущее перед ними, почти как плоская швабра. Это было широкое лезвие, по ширине похожее на обычный вагон метро. Он пробежал по передней части повозки, близко к земле. В центре шеста имелись два углубления в форме гусеницы, поэтому, когда тележка ехала по путям, казалось, что лезвие скользило прямо по земле, отформованное по размеру. Единственным недостатком была левая сторона лопасти, которая поднималась под двумя углами по 90 градусов, позволяя третьей направляющей проходить снизу.

— Странно, — сказал я, осматривая поезд. Как работала штука с лезвием? Казалось, он тут же зацепится за обломки, пока поезд мчится по рельсам, сорвется или, что еще хуже, разрушит всю эту чертову штуку. Я прочитал описание.

Железнодорожная ремонтная тележка быстрого реагирования «Запрет». Устройство.

Основная пассажирская линия с колеей.

Основная рабочая лошадка отряда по пресечению хобгоблинов.

Включает возможность питания от батареи или выбора трека с питанием. Включает переключатель треков портала. Включает в себя выбираемый совок для мусора двойного назначения.

Когда дело доходит до уборки разбитого автомобиля на путях, нет ничего лучше, быстрее и эффективнее, чем команда по пресечению хобгоблинов.

В редких случаях аварии на «Железном переплетении» одна из этих машин немедленно отправляется расчистить линию.

Эта тележка будет двигаться вверх по линии со скоростью, в пять раз превышающей скорость обычных легковых автомобилей. Совок для мусора безопасно доставит действующие и курсирующие поезда и их пассажиров обратно на железнодорожную станцию.

Как только место крушения достигнуто, черпак для мусора переключается в режим бездны, очищая линию повреждения. В случае поломки рельса совок для мусора автоматически обнаруживает и устраняет аномалии и нарушения пути, позволяя хобгоблинам заняться своим делом.

К сожалению, корпорация, управляющая «Железным клубком», мало доверяет хобгоблинам и требует постоянного сопровождения этих транспортных средств службой безопасности. Таким образом, эту повозку может запустить только пара гноллов.