Максим Вершинин – Porsche. История легендарного производителя (страница 3)

Etrich II Taube – первый массовый самолет – оснащался двигателем разработки Фердинанда Порше. «Голубь», как переводится с немецкого название моноплана, стал прорывом для мировой авиации и поводом для гордости Австро-Венгрии и позволил Порше познакомиться с кайзером Францем Иосифом I и Игнацом Этрихом. Авиатор и обратил внимание на то, что, если придать кузову автомобиля более выгодную с точки зрения аэродинамики форму, можно получить прибавку в скорости. Как знать, возможно, именно совет пилота и помог автомобильному конструктору выиграть престижную гонку принца Генриха в 1910 году.

Основанные в 1907 году гонщиком-энтузиастом принцем Альбертом Вильгельмом Генрихом Прусским соревнования проводил Императорский автомобильный клуб. По правилам турнир проходил в три этапа, по одному заезду в 1908, 1909 и 1910 годах – выиграли их Фриц Эрле, принц Вильгельм и Фердинанд Порше соответственно. Определять абсолютного победителя пришлось с помощью жребия. Повезло Порше, который получил в награду модель автомобиля весом 13,5 килограмма, изготовленную из чистого серебра. Справедливости ради стоит отметить, что аналогичные призы достались и двум другим победителям гонки. Но куда важнее трофея было то, что машины Austro-Daimler наглядно продемонстрировали свои возможности и преимущество над конкурентами – Фердинанд победил, а второе и третье места заняли два других Austro-Daimler.

От гоночных машин к армейской технике

Успехи в гонках повысили репутацию Austro-Daimler и обратили на себя внимание властей, которые стали привлекать фирму к выполнению военных заказов. Часть своих наработок Порше смог воплотить в реальность до Первой мировой войны, часть – уже во время. В 1912 году инженер представил «поезд Ландвера» – многосекционный автомобильный рельсовый транспорт с бензоэлектрическим двигателем. Гибридная силовая установка позволила оснастить отдельные прицепы собственными электромоторами, а устройство удержания полосы движения не позволяло всей сцепке терять устойчивость. Для управления «поездом Ландвера» требовалось всего три человека, а каждый прицеп мог нести нагрузку до 5 тонн. В состав входило до десяти прицепов, причем их можно было использовать как на железнодорожных путях, так и на обычных дорогах – переоборудование занимало всего 45 минут. Изобретение Порше оказалось настолько эффективным, что отдельные «поезда Ландвера» работали вплоть до 1945 года. В 1916 году Фердинанд представил военным генераторный поезд Austro-Daimler, в конструкции которого получили развитие идеи, заложенные в «поезд Ландвера».

Труды инженера не остались незамеченными. За заслуги перед Австрией в 1917 году Порше, не имевший высшего образования, был удостоен звания почетного доктора Венского технического университета и Офицерского креста ордена Франца Иосифа. В том же году Фердинанд был назначен генеральным директором Austro-Daimler, а в 1918-м имел все шансы стать дворянином – инженера представили к возведению в дворянское достоинство, но падение монархии Габсбургов сделало это невозможным. После Первой мировой войны Порше сосредоточил все усилия на создании легковых автомобилей, а также гоночных машин.

Представленный в 1921 году Austro-Daimler AD6–17 стал первой послевоенной новой моделью марки. В течение многих лет Фердинанд Порше использовал эту машину в качестве личного автомобиля, в том числе для поездок на охоту. В 1923 году вышел более компактный и доступный Austro-Daimler ADM, на основе которого к концу 1920-х сделали Austro-Daimler ADR. Но главным детищем Порше стал Austro-Daimler Sascha – гоночный автомобиль, построенный в 1922 году для известного автогонщика и энтузиаста графа Александра Йозефа Коловрат-Краковского. Будучи близким другом Саши, Фердинанд спроектировал для него невероятно легкую машину (менее 600 килограммов) с мощным мотором (около 50 л. с.), барабанными тормозами на всех колесах и кузовом, который без особых усилий можно было облегчить перед выходом на старт. Идею подобного автомобиля подсказал сам граф, который во время своих поездок в США побывал на заводах Генри Форда, где и увидел компактные и легкие машины, которых в Европе в то время инженеры просто не делали. В 1922 году Austro-Daimler Sascha вышли на старт культовой гонки «Тарга Флорио» на Сицилии и в классе серийных автомобилей с объемом двигателя до 1100 см³ заняли два первых места.

Austro-Daimler Sascha в заводском музее

Желание участвовать в гонках привело к смене гражданства. После распада Австро-Венгерской империи в конце Первой мировой войны Фердинанд Порше по праву рождения стал гражданином Чехословакии, что открывало ему путь на международные состязания. Австрийцы же, как представители проигравшей стороны, не имели права выезжать за пределы своей страны, что амбициозного инженера никак не устраивало. К 1922 году на счету созданных Порше автомобилей была уже 51 победа в гонках, добытая в 52 стартах. Несмотря на то что автоспорт был отличной рекламой, руководство Austro-Daimler урезало финансирование гоночного подразделения, на что Порше отреагировал уходом из компании. Безработным Фердинанд, у которого к тому времени было уже два ребенка (сын Фердинанд «Ферри» Антон Эрнст Порше родился 19 сентября 1909 года), оставался несколько месяцев, а потом получил приглашение в Штутгарт – с апреля 1923 года инженер стал начальником конструкторского бюро и членом правления Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Очередной переход и начало собственного дела

В Штутгарте Порше заказал известным немецким архитекторам Паулю Бонацу и Фридриху Шолеру из бюро Bonatz und Scholer постройку виллы, которая в 1930-х была расширена и фактически превратилась в домашний офис инженера. В частности, именно там были построены три первых прототипа автомобиля KdF-Wagen, но случилось это в 1935–1936 годах, а пока инженер был полностью сосредоточен на создании двигателей с наддувом с использованием механических нагнетателей. Эксперименты Порше начал еще до прихода в DMG, но именно с Mercedes смог реализовать свои идеи в серийных моделях. В 1924 году состоялась премьера роскошного Mercedes 24/100/140 PS, который в 1926 году был переименован в Mercedes-Benz Type 630.

В 1927 году появилось семейство спортивных Mercedes-Benz W06 – мощные модели с шестицилиндровым двигателем и компрессором прославили марку. Впоследствии появились усовершенствованные модели Type SS (Supersport), Type SSK (Supersport Kurz) и Type SSKL (Supersport Kurz Leicht). Автомобили отличались длиной колесной базы и мощностью двигателя. Компрессор Roots (назван в честь американцев, братьев Филандра Хигли Рутса и Фрэнсиса Мэриона Рутса, которые в 1860 году запатентовали такой тип нагнетателя) можно было подключать и отключать, регулируя тем самым отдачу мотора. Мощность без компрессора и с активированным наддувом шифровалась в индексе модели. Например, в обозначении 24/100/140 PS первое число – налоговая мощность (24 л. с.), которая в Германии с 1906 года высчитывалась с учетом диаметра цилиндра и хода поршня двигателя; второе число – фактическая выходная мощность (100 л. с.) без наддува, а третье число – фактическая выходная мощность (140 л. с.) с подключенным нагнетателем.

Флагманская модель SSKL 27/240/300 имела 300-сильный мотор, что в сочетании со сниженной массой и уменьшенными габаритами наделяло такой Mercedes-Benz выдающимися динамическими характеристиками, которые высоко ценили гонщики. С 1927 по 1933 год модель W06 выходила на старт гонок в Германии, а также участвовала в международных соревнованиях и своими успехами ковала славу Daimler-Benz AG как производителя мощных и динамичных автомобилей. Всего было выпущено около 300 экземпляров Mercedes-Benz W06, самыми редкими из которых были модификации SSKL.

Эксперименты с наддувными двигателями принесли Фердинанду Порше звание почетного доктора технических наук Штутгартского университета. Так конструктора отблагодарили за создание Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS. Это был первый проект инженера для нового работодателя, и он оказался успешным – автомобиль в 1924 году принес немецкой марке победу в абсолютном зачете «Тарга Флорио». Для Daimler-Motoren-Gesellschaft это было третье участие в гонке после 1921 и 1922 годов, но на этот раз команда вывела на старт автомобиль, спроектированный для участия в гонке Indianapolis 500 сезона‐1923. Особенностью машины стал двухлитровый двигатель с компрессором Roots, благодаря которому мотор выдавал 126 л. с. Немец Кристиан Вернер уверенно победил в гонке, не в последнюю очередь за счет собственной хитрости.

В те годы каждая страна имела свой фирменный цвет, в который должна была окрашивать гоночные машины. В Италии таким цветом был красный, так что местные болельщики – весьма темпераментные – легко узнавали технику конкурентов и в лучшем случае забрасывали автомобили соперников камнями, а в худшем могли перекрыть дорогу или повредить машину во время остановки на дозаправку. В 1922 году итальянец Джулио Мазетти покрасил свой Mercedes Grand Prix 1914/4.5 в алый цвет, запутав зрителей, и смог выиграть гонку. Два года спустя его примеру последовал Кристиан Вернер, который вывел на старт еще один красный Mercedes и принес марке очередную победу в «Тарга Флорио». Участвовал в гонке 1924 года и Фердинанд Порше, который был штурманом в экипаже будущего гоночного директора Daimler-Benz Альфреда Нойбауэра, но их Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS стал только 15-м.