Максим Вершинин – Porsche. История легендарного производителя (страница 4)
Фердинанд Порше (справа) с гонщиком Mercedes Альфредом Нойбауэром (за рулем)
Сотрудничество Порше с Daimler-Motoren-Gesellschaft продлилось меньше, чем рассчитывал Фердинанд. Поражение Германии в Первой мировой войне привело к проблемам в экономике, справиться с которыми многие компании самостоятельно не могли. Берлинский биржевой спекулянт Яков Шапиро с 1921 года начал скупать акции немецких автомобильных компаний. В какой-то момент он стал акционером DMG в Штутгарте, NAG в Берлине, Hansa-Lloyd в Бремене и NSU в Неккарзульме, но для этих фирм присутствие Шапиро было скорее проблемой, чем спасением. Своими сделками Яков подводил компании к грани банкротства, а затем старался извлечь из непростой для бизнеса ситуации максимальную для себя пользу. В 1924 году председатель правления компании Benz & Cie. AG Вильгельм Киссель начал переговоры о слиянии с бывшим конкурентом Daimler-Motoren-Gesellschaft, с которым они уже некоторое время сотрудничали в сбыте автомобилей. К 1925 году Киссель вошел в совет директоров DMG, а к 1 июля 1926 года Вильгельму удалось добиться слияния двух фирм в новую компанию Daimler-Benz AG со штаб-квартирой в Штутгарте.
Объединение ослабило позиции Порше внутри новой компании. Идеи конструктора о небольшом легком автомобиле Mercedes-Benz не пользовались популярностью у совета директоров Daimler-Benz (отношения подорвала и ситуация, когда построенные прототипы машины просто не завелись на глазах руководства, обвинившего Порше в ошибках при разработке двигателя, хотя сам Фердинанд утверждал, что источником проблем были недостаточно мощные аккумуляторы, закупленные даже после его возражений), зато у руководства возникли вопросы к стилю управления Фердинанда. В совокупности с неудачами на рынке грузовых автомобилей и непомерными для компании финансовыми обязательствами перед специалистом все привело к тому, что в 1928 году трудовой договор с Порше не продлили. Для Фердинанда это стало неприятным сюрпризом, поскольку он был уверен в том, что его контракт является пожизненным. Возник юридический спор, урегулировать который мировым соглашением стороны смогли только в 1930 году. В том же году Порше оставил должность технического директора Steyr-Werke AG, куда он пришел в начале 1929 года, – позиции Фердинанда в компании были достаточно слабыми, и его уволили на фоне Великой депрессии.
Если бы не увольнение из Daimler-Benz, не факт, что Фердинанд Порше созрел бы для создания собственной компании. Но, оставшись без работы, но сохранив громкое имя и уважение в профессиональном сообществе, инженер разумно счел, что настало время работать на самого себя. То, что на современном языке называется консалтинговой фирмой, Фердинанд Порше открыл 1 декабря 1930 года, а официально компанию под внушительным именем Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge зарегистрировали в Германии 25 апреля 1931 года. Порше предлагал услуги по проектированию двигателей и транспортных средств, а также готов был консультировать всех заинтересованных в этих вопросах клиентов. Естественно, Фердинанд работал не один. Но и компанию он создал тоже не в одиночку.
Акционерами нового предприятия стали сам Порше, получивший 70 % акций, его зять, австрийский юрист Антон Пиех (в 1928 году он женился на Луизе Порше, дочери Фердинанда), и немецкий автогонщик и предприниматель Адольф Розенбергер, которые получили по 15 % акций фирмы. Первыми сотрудниками компании оказались давние знакомые и коллеги Фердинанда, которые высоко ценили его инженерный гений и готовы были оставить свои рабочие места, чтобы последовать за Порше в новую фирму. У истоков предприятия стояли Ферри Порше, инженер Карл Рабе (с Порше они познакомились в Daimler-Motoren-Aktiengesellschaft, а затем вместе работали в Steyr), получивший должность главного конструктора, специалист по двигателям Йозеф Калес, специалист по трансмиссии Карл Фрелих и специалист по подвеске Йозеф Заградник. Позднее к ним присоединились талантливый дизайнер Эрвин Коменда, специалист по аэродинамике Йозеф Микл и Франц Ксавьер Реймшписс, который проявил себя и как блестящий инженер-моторист, и как художник.
Несмотря на то что каждый из сотрудников Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH был специалистом с именем, компании приходилось бороться за каждый заказ. Особенно на фоне кризиса в стране, который не способствовал развитию нового предприятия. Первое время инженеры работали в прямом смысле за еду и крышу над головой, но и в таких непростых условиях рождались яркие инженерные решения. В 1931 году фирма запатентовала торсионную подвеску, которая позднее использовалась не только в проектах Фердинанда Порше, но и появилась на автомобилях других марок. А затем подтянулись клиенты.
Работа с клиентами и турне в СССР
Первым заказчиком стала фирма Wanderer из Хемница, которая попросила Порше разработать для них восьмицилиндровый мотор и автомобиль с шестицилиндровым двигателем. Модель Wanderer W14 12/65 PS стала первым проектом Фердинанда в собственной компании, а затем появился проект Porsche Type 7 – Wanderer W21 с 1,7-литровым шестицилиндровым двигателем и Wanderer W22 с более мощным вариантом мотора, объемом уже 2,0 литра. Интересно, что Порше пошел на небольшую хитрость. Чтобы придать своей только-только появившейся компании вес в глазах клиентов, свою первую же разработку он назвал Type 7, намекая на то, что в портфолио фирмы уже были шесть заказов. На самом же деле Wanderer стала первым клиентом, а Type 7 – первым проектом команды Порше в ее новом статусе.
Осенью 1931 года к Порше обратилась компания Zündapp из Нюрнберга, оставившая заказ на проектирование малолитражной машины. Проект, получивший обозначение Porsche Type 12, был готов к весне 1932 года, но так никогда и не был реализован из-за тяжелого финансового положения Zündapp. Для NSU из Неккарзульма спроектировали среднеразмерную модель Porsche Type 32, однако и она серийной не стала. Почти все проекты компании того времени были достаточно дорогими в производстве, а значит, и в продаже. Позволить себе такие машины в тот непростой период не могли ни автопроизводители, ни тем более покупатели. Нелегко было и Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, на которой не могла не отразиться общая обстановка в Германии. Тем интереснее для Фердинанда Порше было предложение, поступившее из… Советского Союза!
После Первой мировой войны между СССР и Германией начали складываться экономические отношения, чему способствовал статус стран-изгоев: Россию терзала Гражданская война, а Германия никак не могла смириться с унизительными для нее условиями Версальского мирного договора. Сотрудничество двух государств после Рапалльского договора 1922 года между Веймарской Германией и Советской Россией было взаимовыгодным – Германия получила возможность втайне от стран Европы разрабатывать вооружение и готовить военных специалистов на территории СССР, а Советский Союз, помимо прочего, получил доступ к техническим разработкам немецких компаний. Это было очень важно для страны, которая взялась за индустриализацию.
В 1932 году Штутгарт посетила советская делегация – три представителя Москвы, блестяще говорившие по-немецки, были очень заинтересованы в Фердинанде Порше. Инженера пригласили в ознакомительную поездку по СССР, от которой он отказываться не стал. За две недели Порше побывал в Сталинграде, Нижнем Новгороде, Курске, Одессе, Киеве – по слухам, Фердинанд посещал не только гражданские предприятия, но и ряд военных заводов. Все было сделано с единственной целью – заинтересовать специалиста настолько, чтобы он согласился переехать в СССР и работать на советскую власть. Порше должен был получить полное содержание и высокий пост (не исключено, что Фердинанд стал бы главой одного из народных комиссариатов), но этого не случилось.
Как вспоминал впоследствии Ферри Порше, его отец был далек от политики – Порше-старшего устраивал любой режим, который не ограничивал работу. Проблемой стал языковой барьер, показавшийся 57-летнему специалисту непреодолимым. Фердинанд Порше справедливо полагал, что в его возрасте он уже не сможет выучить русский язык настолько хорошо, чтобы эффективно воплощать свои идеи в жизнь и не иметь проблем во взаимодействии с советскими коллегами. Пугала инженера и необходимость резко менять привычный образ жизни, отправляясь в страну, которая сильно отличалась от его родины. Как бы то ни было, проехав по СССР в рамках официального визита, Фердинанд Порше отклонил весьма заманчивое предложение и вернулся в Германию. Тем более что там он тоже был нужен.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.