Максим Вершинин – Porsche. История легендарного производителя (страница 2)
В итоге, окончив восемь классов народной школы, Фердинанд Порше продолжил свое обучение на вечерних курсах по электротехнике. Учеником он оказался способным, так что в 1893 году в доме Порше появилось электричество. Фердинанд построил установку, вырабатывавшую электроэнергию для дома и мастерской, – электрические лампы и электрический звонок настолько впечатлили главу семейства, что тот сдался. Свою мастерскую Антон решил передать младшему сыну Оскару, а среднего благословил на продолжение обучения.
Окончив четырехлетние курсы с отличием, Фердинанд Порше уехал в Вену. Работу талантливому юноше удалось найти быстро – помогли и рекомендации, полученные в училище, и жажда новых знаний. Порше получил работу в компании Bela Egger & Co. Electrical, которая сегодня известна как корпорация ABB. Учебу Фердинанд бросать не стал, поступив на заочное обучение в Высшую техническую школу Вены (ныне Венский технический университет). Совмещать работу с обучением было сложно, поэтому Порше посещал занятия от случая к случаю на правах вольного слушателя. Высшую техническую школу Фердинанд не окончил, так что формально Порше никакого образования не получил. Но даже в то время главным был не диплом, а реальные знания и умения, помноженные на инновационные идеи и неутолимое желание работать. Всего этого у талантливого юноши было в избытке.
За четыре года в компании Порше прошел путь от механика до начальника отдела испытаний, совместно с Белой Эггером разработав и построив первый электрический двигатель в ступице колеса на основе идей американского изобретателя Веллингтона Адамса. Во время одной из испытательных поездок Фердинанд попался на глаза Людвигу Лонеру, который был потомственным строителем гужевых повозок. Вместе со своим отцом, Якобом, Людвиг во Флоридсдорфе уже экспериментировал с автомобилями, а эта встреча с Порше лишь укрепила обоих в мысли, что будущее – за самодвижущимися экипажами. В 1898 году 23-летний Порше устроился на работу в компанию Jakob Lohner & Company, которая выпускала кареты для императора Австрии Франца Иосифа I, а также для монархов Великобритании, Швеции и Румынии. Отсутствие образования Фердинанду не мешало – новые знания он схватывал на лету в процессе работы, а свои идеи быстро воплощал на практике.
Для экспериментов с автомобилями была создана компания Vereinigte Electricitäts A. G., а Фердинанд Порше получил пост ее главного конструктора. 26 июня 1898 года в Вене публике был представлен Egger-Lohner (также известный как C.2 Phaeton). Похожий на карету, он оснащался двумя электродвигателями Octagon (свое название они получили от восьмиугольной конструкции корпуса) внутри ступиц передних колес, которые получали энергию от установленного в машине аккумулятора. Каждый двигатель выдавал около 3 л. с., достигая пиковой мощности до 5 л. с. Построенный из дерева автомобиль весил 1350 килограммов, а масса батареи составляла полтонны. Автомобиль мог ездить в течение трех – пяти часов, аккумуляторы обеспечивали запас хода около 80 километров, а максимальная скорость не превышала 35 км/ч. Машина была достаточно сложной в управлении – она приводилась в движение с помощью 12-скоростного контроллера, где шесть передач были предназначены для движения вперед, две – для заднего хода и четыре – для торможения автомобиля. 28 сентября 1899 года Фердинанд Порше за рулем C.2 Phaeton вышел на старт гонки в Берлине, которую уверенно выиграл с 18-минутным преимуществом над ближайшим соперником.
Первый в мировой истории электромобиль стал ярким событием в Европе. Творение Лонера и Порше активно обсуждали в прессе, а на компанию посыпались заказы, самым интересным из которых стал запрос англичанина Э. У. Харта, кузовостроителя из Лутона. Ему потребовался автомобиль, способный перевозить четырех пассажиров, который имел бы полный привод. Проблем с кузовом не возникло, с полным приводом – тоже, потому что достаточно было установить два дополнительных мотора.
Свое творение, получившее имя La Toujours Contente («Всегда довольный», что было отсылкой к рекордному электромобилю La Jamais Contente – «Всегда недовольная» – бельгийца Камиля Женатзи, который первым в мире покорил рубеж скорости в 100 км/ч), Фердинанд Порше лично доставил заказчику в Великобританию. 56-сильный электромобиль обошелся Харту в 15 000 австрийских крон, но британец оказался настолько впечатлен, что потратил еще 7950 австрийских крон на второй электромобиль, уже с приводом только на два колеса. «Всегда довольный» стал главным героем Всемирной выставки 1900 года в Париже, где получил Гран-при. Успех был ошеломительным – несмотря на высокую стоимость, отбоя от клиентов не было. До 1906 года было продано более 300 экземпляров Lohner-Porsche, причем как легковых машин для состоятельных заказчиков (среди них были, например, кофейный магнат Юлиус Майнл и банкир Натан Ротшильд), так и шасси для автобусов и грузовиков.
Интересно, что гибриды «системы Лонер – Порше» пришлись по душе и военным. Машины в качестве штабных использовали военачальники Германии и Англии, а во время военных сборов пребывавший в запасе Фердинанд Порше был водителем автомобиля собственной разработки. В 1902 году на маневрах армии Австро-Венгрии инженер Порше был шофером у Франца Фердинанда, убийство которого в Сараеве в 1914 году стало событием, спровоцировавшим Первую мировую войну. Похоронная карета для эрцгерцога была изготовлена Lohner-Werke – хотя Порше к тому времени покинул компанию, но определенный символизм в таком развитии событий можно увидеть.
Первый в истории гибрид
Все еще работая на Лонера, Фердинанд в 1901 году создал System Lohner-Porsche Mixtewagen Semper Vivus («Вечно живой» на латинском). Порше решил развить идею и сделать автомобиль последовательным гибридом. Вместо массивного блока аккумуляторов инженер предложил использовать двигатель внутреннего сгорания Daimler, который приводил в действие генератор, а уже он, в свою очередь, заставлял работать электродвигатели в ступицах колес. В качестве резервного элемента была установлена небольшая батарея. Новинка стала первым в истории гибридным транспортным средством, использующим для движения бензин и электроэнергию. В наши дни подобную схему часто используют в силовых установках локомотивов, а в целом конструкция первых гибридов и электромобилей Фердинанда Порше стала источником вдохновения для лунных вездеходов программы «Аполлон» начала 1970-х. Специалисты НАСА совместно с инженерами аэрокосмического концерна Boeing изучали творения Порше, прежде чем создать багги для поездок по Луне.
Гибридный Semper Vivus в заводском музее
Фердинанд Порше лично испытывал каждый свой автомобиль, а также охотно участвовал в гонках, побеждая и устанавливая рекорды. Все это инженер совмещал с постоянными экспериментами по улучшению своих творений. И если поначалу Лонеры охотно финансировали проекты своего сотрудника, то в какой-то момент Порше стал слишком дорогим удовольствием для компании – Якобу Лонеру конструкция уже существующих автомобилей казалась достаточной, так что выделять деньги на новые разработки фирма перестала. В 1904 году Фердинанд покинул семейное предприятие Лонеров, но долго без работы он не оставался.
К тому времени Порше уже женился на Алоизии Кез, дочери портного, а 29 августа 1904 года в Вене у пары родилась дочь Луиза, так что Фердинанд без дела не скучал и был погружен в семейную жизнь. Ее он успешно совмещал с работой: в свадебное путешествие из Вены в Ниццу пара отправилась на разработанном Порше гибриде. А в столице Австрии семейство поселилось в нескольких домах от Зигмунда Фрейда. Знаменитый психоаналитик этому соседству был не очень рад, потому что предприимчивый Фердинанд использовал улицу в качестве тестовой трассы – дорога шла под уклон, поэтому ночами, когда не было пешеходов и гужевых повозок, Порше с немалым шумом испытывал свои изобретения. Можно предположить, что недовольны были все жители улицы Берггассе, но впечатления основателя психоанализа сохранила история.
Получив в 1905 году премию Potting Prize как самый выдающийся австрийский инженер-автомобилестроитель, уже на следующий год Порше был приглашен в австрийскую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft (Austro-Daimler) в Винер-Нойштадте на должность руководителя отдела разработок и производства и в качестве преемника Пауля Даймлера. Немалую роль в этом сыграл предприниматель и дипломат Эмиль Еллинек, который в первую очередь известен своей дочерью Мерседес Еллинек, давшей имя автомобильной марке Mercedes-Benz. Рекомендации сыграли свою роль, и Фердинанд получил работу.
Самолет Etrich II Taube с двигателем разработки Фердинанда Порше
В новой должности Порше активно занимался разработкой легковых и спортивных автомобилей, а примерно через два года после прихода в компанию Фердинанду пришлось включиться в работу по созданию авиационных моторов и двигателей для дирижаблей. К тому моменту инженер постепенно потерял интерес к электричеству – батареи слишком тяжелые, емкость их недостаточна, поэтому конкурировать с компактными и легкими двигателями внутреннего сгорания на дешевом и доступном бензине они были не в силах. Знакомство с миром авиации сыграло важную роль в жизни Порше, поскольку он получил ценный урок от австрийского авиаконструктора Игнаца Этриха.