Максим Практик – Ремонт и восстановление автомобилей своими руками в гараже (страница 6)

Ремни – дирижеры механического оркестра

Теперь о самом ответственном – о ремнях. Они бывают разные: ремень генератора, ремень ГРМ (газораспределительного механизма), ремень помпы (водяного насоса). Первый просто приводит в движение генератор и насос гидроусилителя. Если он порвется, вы это быстро поймете по загоревшейся лампочке аккумулятора на панели и пропавшему усилителю руля. Доехать до гаража еще можно. Но ремень ГРМ – это история с высокой ставкой. Он связывает коленчатый и распределительный валы, заставляя клапаны открываться и закрываться в строгой синхронности с движением поршней. Если этот ремень порвется на ходу, клапана могут встретиться с поршнями, и встреча эта будет очень дорогой – погнутые клапана, разбитые поршни, капитальный ремонт. Поэтому замена ремня ГРМ – это не вопрос экономии, это вопрос превентивной безопасности. Делается она по регламенту, обычно раз в 60-100 тысяч километров, даже если ремень выглядит как новый.

Работа с ремнем ГРМ требует максимальной аккуратности и понимания процесса. Здесь уже одними руками не обойтись – нужны специальные ключи, чтобы зафиксировать валы в строго определенном положении. На шкивах и на блоке двигателя есть метки. Ваша задача – совместить их все, прежде чем снять старый ремень. Это как собрать сложный пазл, где каждая деталь должна встать на свое место. Ослабили натяжной ролик, сняли старый ремень, поставили новый, аккуратно, не сдвигая метки, натянули его и проверили натяжение. Часто вместе с ремнем ГРМ меняют и ролики, и помпу – потому что доступ к ним открыт, а ресурс у них сопоставим. Это работа поважнее, она требует более детального изучения мануала именно для вашей модели авто. Не бойтесь ее – просто отнеситесь с уважением. Разложите все инструменты, сфотографируйте каждый этап на телефон перед разборкой, действуйте не торопясь. Первый раз может занять полдня, зато потом вы будете спать спокойно следующие сто тысяч километров.

Попробуйте вспомнить, когда вы в последний раз заглядывали под капот не просто чтобы долить омывайку. Возможно, двигатель был для вас черным ящиком, который просто должен работать. Но теперь вы знаете, как дать ему чистый воздух, свежее масло, стабильную искру и надежный ритм. Это не просто технические манипуляции – это способ поговорить с автомобилем на его языке, позаботиться о нем. И он ответит вам ровным урчанием, легким запуском по утрам и уверенной тягой на подъем. Сделайте это. Потратьте один вечер в гараже на эти простые, но такие важные процедуры. А потом заведите мотор и прислушайтесь. Вы услышите разницу. Это будет его «спасибо».

Диагностика системы охлаждения и замена компонентов

Если сравнивать двигатель с сердцем автомобиля, то система охлаждения – это его система кровообращения и потовые железы в одном флаконе. Ее задача – не дать мотору перегреться от внутреннего пожара, который мы называем сгоранием топлива. Представьте, что вы бежите марафон в пуховике в июльскую жару. Без эффективного охлаждения двигатель чувствует себя примерно так же, и долго он в таком режиме не протянет. Поэтому давайте разберемся, как эта система устроена, как слушать ее жалобы и что делать, когда она просит помощи.

Основные игроки здесь знакомы многим даже по названиям: радиатор, термостат, водяной помпа (она же насос), вентилятор и расширительный бачок. По системе бежит не вода, как многие думают, а специальная жидкость – антифриз. Она не только охлаждает, но и не замерзает зимой, и защищает металл от коррозии. Вся эта компания связана патрубками и шлангами, образуя замкнутый круг, по которому жидкость циркулирует, забирая тепло от блока цилиндров и отдавая его в радиаторе набегающему потоку воздуха.

На что жалуется система, или симптомы неисправностей

Система охлаждения редко ломается молча. Она подает сигналы, и научиться их расшифровывать – это уже половина ремонта. Самый очевидный и пугающий сигнал – стрелка температуры на приборной панели, упрямо ползущая в красную зону. Это крик о помощи. Но бывают и более тонкие признаки. Например, из-под капота стал доноситься сладковатый запах – это пахнет антифризом, где-то есть утечка. Или печка в салоне, которая вдруг перестала греть зимой, хотя двигатель уже теплый. Это может говорить о воздушной пробке в системе или о неработающем термостате, который застрял в открытом положении и не дает двигателю выйти на рабочую температуру.

Еще одна частая история – белый сладкий дым из выхлопной трубы на хорошо прогретом моторе. Это уже серьезнее, так может проявляться попадание антифриза в цилиндры через пробитую прокладку головки блока. Но не спешите паниковать, для начала проверьте простые вещи. Осмотрите все патрубки и соединения на предмет подтеков, особенно после стоянки. Загляните в расширительный бачок – уровень жидкости должен быть между метками min и max. Если жидкость в бачке напоминает ржавую жижу или масляную эмульсию (смесь, похожая на майонез), это плохой знак, говорящий о возможных внутренних проблемах двигателя.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.