Максим Практик – Ремонт и восстановление автомобилей своими руками в гараже (страница 5)

Искра: маленькая молния в цилиндре

Для того чтобы топливная смесь воспламенилась, нужна искра. Ее создает система зажигания. Если искры нет – двигатель не заведется никогда. Как это проверить в условиях гаража? Есть старый, но надежный «дедовский» способ, требующий осторожности. Выкручиваем одну свечу зажигания, не отсоединяя от нее высоковольтный провод. Кладем металлической частью свечи на чистую, неокрашенную металлическую поверхность двигателя (например, на клапанную крышку), чтобы обеспечить надежный контакт. Просим помощника покрутить стартер. В этот момент смотрим на электрод свечи. В темноте гаража вы должны увидеть яркую, стабильную голубую искру, щелкающую между электродами. Если искры нет, или она слабая, желтая и редкая – проблема в системе зажигания.

Почему пропала искра? Цепочка простая: от катушки зажигания (или модуля зажигания) высокое напряжение идет по проводам к свечам. Значит, проверяем по порядку. Сначала сами свечи – не замаслены ли они, каков зазор? Простая замена свечей часто решает проблему. Потом – высоковольтные провода. Со временем их изоляция трескается, и ток «утекает», не доходя до свечи. Осмотрите их при выключенном свете в темном гараже, пока помощник крутит стартер. Если увидите маленькие молнии, бегающие по проводам – вот вам и причина. Ну и, наконец, катушка зажигания или трамблер в старых машинах. Их диагностика чуть сложнее и часто требует замены на заведомо исправную для проверки. Представьте, что вы ищете обрыв в гирлянде на елке – методично проверяете каждую лампочку и каждый проводок.

Топливо: голодный двигатель

Допустим, искра есть, яркая и красивая, но двигатель все равно не заводится. Значит, возможно, в цилиндры не поступает топливо. Тут наша детективная история переходит в топливную систему. Самый простой и наглядный способ проверить – понюхать. После нескольких попыток запуска выкрутите свечу. Если она сухая и пахнет бензином слабо или не пахнет вовсе – топливо не поступает. Если же свеча мокрая, буквально залитая бензином – это другая история, о которой поговорим позже.

Итак, топлива нет. С чего начать? Опять с простого. Достаточно ли бензина в баке? Стрелка указателя уровня может врать, особенно на старых машинах. Постучите по бензобаку, попробуйте его раскачать, прислушайтесь к всплеску. Если сомневаетесь – просто долейте хотя бы пять литров из канистры. Далее – есть ли питание на бензонасосе? При включении зажигания (до поворота ключа на стартер) вы должны услышать на пару секунд тонкое жужжание насоса из-под заднего сиденья или из области бака. Не слышите? Проверяем предохранитель бензонасоса. Он находится в монтажном блоке предохранителей, обычно под капотом или в салоне. Найдите схему на крышке блока, найдите нужный предохранитель, вытащите его и посмотрите, не перегорела ли тонкая нить внутри. Если перегорел – замените на новый такой же номинала. Иногда это решает проблему за минуту. Если предохранитель цел, а насос молчит, возможно, проблема в самом насосе или в реле его включения. Это уже более глубокая проверка, но и с ней можно справиться, имея мультиметр и инструкцию по конкретной модели.

А что делать, если свечи залиты бензином? Это частая проблема в холодную влажную погоду. Слишком богатая смесь, которую не может поджечь слабая искра. В этом случае нужно дать двигателю «проветриться». Выкрутите все свечи, протрите и просушите их, а лучше прокалите на газовой плите (осторожно!). Пока свечи сохнут, покрутите стартер секунд десять с вывернутыми свечами – это проветрит цилиндры. Затем вверните сухие свечи обратно и пробуйте завестись. Часто это помогает.

Воздух и компрессия: невидимые участники

Двигателю нужен не только бензин, но и воздух. Если воздушный фильтр забит в труху, а дроссельная заслонка покрыта вековым слоем грязи, воздуха может не хватать для образования нормальной смеси. Осмотрите воздушный фильтр – это дело двух минут. Сильно загрязненный – меняйте. Посмотрите, не засорен ли воздуховод, не упал ли в него посторонний предмет (истории про пакеты и листья – не редкость).

Наконец, самая неприятная и редкая для внезапного отказа запуска причина – потеря компрессии. Компрессия – это давление, которое создается в цилиндре при движении поршня вверх. Если клапана неплотно закрываются или поршневые кольца изношены, давление не создается, и смесь не сожмется для воспламенения. Проверка компрессии требует специального прибора – компрессометра. Но если у вас двигатель вдруг перестал заводиться после длительной стоянки, а до этого работал нормально, есть шанс, что могли «прилипнуть» клапана из-за слабой коррозии. В таком случае иногда помогает попытка прокрутить двигатель вручную, если это возможно, или попытка запуска «на буксире» у автомата с механической коробкой. Но это уже крайние меры.

Помните историю про человека, который неделю не мог завести свою машину после отпуска, менял свечи, проверял насос, а оказалось, что в выхлопную трубу забралась и свила гнездо серая ворона? Фантастика? Не всегда. Всегда осматривайте машину целиком. Не забит ли глушитель? Не перекусили ли провода грызуны под капотом за время стоянки?

Вот и весь базовый алгоритм. Искра, топливо, воздух. Последовательно, спокойно, без суеты. Каждый раз, сталкиваясь с отказом запуска, вы будете мысленно проходить этот чек-лист, и с каждой новой проверкой ваши руки будут становиться увереннее. А самый сладкий звук для ваших ушей после проделанной работы – это не тишина, а уверенный, бархатный рокот ожившего двигателя. Это ваша победа, маленькое, но такое важное доказательство того, что вы и ваш автомобиль – одна команда. Попробуйте в следующий раз не паниковать, а просто прислушаться. Что вам пытается сказать ваша машина?

Замена фильтров, свечей и ремней

Сердце автомобиля – его двигатель. И как у любого сердца, у него есть свои ритмы, свои потребности в чистом воздухе, свежей крови-масле и своевременных импульсах. Сегодня мы займемся именно этим – обеспечим мотору чистый вдох, стабильную искру и четкий ритм. Речь пойдет о воздушном и масляном фильтрах, свечах зажигания и ремнях. Это тот самый базовый минимум обслуживания, который кардинально влияет на самочувствие вашего железного коня, но при этом доступен абсолютно каждому в гаражных условиях.

Помните, как дышится в пыльной комнате? Мотору в таком положении еще хуже. Воздушный фильтр – это его респиратор. Со временем он забивается пылью, пухом, насекомыми. Мотор начинает «задыхаться»: теряется мощность, растет аппетит к бензину. Откройте капот, найдите пластмассовую коробку, от которой идет большой патрубок к двигателю. Это и есть воздушный фильтр. Чаще всего его корпус держится на защелках или нескольких винтах. Открутили, открыли крышку – и вот он, наш «респиратор», обычно прямоугольный гармошкой из специальной бумаги или поролона. Вынули старый, протерли начисто посадочное место тряпкой (важно, чтобы внутрь не упала никакая соринка), положили новый. Закрыли крышку, защелкнули. Весь процесс занимает пять минут, а эффект – как будто у мотора открылось второе дыхание.

Масляный фильтр – страж чистоты

Пока мотор работает, в масле накапливаются микроскопические продукты износа – металлическая пыль, нагар. Масляный фильтр отлавливает всю эту гадость, не давая ей циркулировать по системе и работать как абразив. Но его ресурс не бесконечен. Обычно фильтр меняют вместе с маслом – это священный ритуал, который повторяется каждые 10-15 тысяч километров. Здесь немного грязнее, но тоже ничего сложного. Сначала сливаем старое масло через пробку в поддоне (заранее подставьте емкость!). Потом берем специальный ключ – съемник для масляного фильтра. Он бывает в виде чашки, который надевается на корпус фильтра, или в виде универсального хомута-цепи. Фильтр обычно стоит на виду, цилиндрической формы. Бывает, что он прикипает – не страшно, приложите чуть больше усилий. Открутили, и оттуда выльется еще немного масла – будьте готовы. Новый фильтр перед установкой смажьте чистым моторным маслом по резиновому уплотнительному кольцу. Затем просто накрутите его от руки, без ключа, до упора. Сильно затягивать не нужно, иначе резинка деформируется и будет течь. После этого закручиваем пробку слива, заливаем свежее масло через горловину на клапанной крышке и проверяем уровень щупом. Запускаем двигатель, даем ему поработать минуту, глушим и снова проверяем уровень – возможно, придется долить. И обязательно проверьте, не протекает ли масло из-под нового фильтра. Первый раз это немного нервно, но уже со второго раза вы будете делать это с закрытыми глазами.

Свечи зажигания – искра жизни

Если фильтры – это легкие и почки мотора, то свечи – это его нервные окончания. Они дают ту самую искру, которая поджигает топливную смесь в цилиндрах. Со временем на электродах свечи нарастает нагар, зазор между ними увеличивается. Искра становится слабой, прерывистой. Двигатель начинает троить, дергаться на холостых, хуже заводиться и снова жрать лишнее топливо. Замена свечей – операция настолько же важная, насколько и простая. Найдите у двигателя высоковольтные провода (толстые, резиновые), обычно их четыре, шесть или восемь – по числу цилиндров. Аккуратно потяните за колпачок, чтобы отсоединить провод от свечи. Не дергайте за сам провод, только за колпачок! Потом берем свечной ключ (специальная головка с резиновым вкладышем внутри), надеваем его на свечу и откручиваем. Выкрутили – посмотрите на нее. Мокрый черный нагар? Масло в камеру сгорания попадает. Сухой черный? Слишком богатая смесь. Белый налет? Смесь бедная. Нормальная свеча имеет электроды светло-коричневого, кофейного цвета, с минимальным нагаром. Новую свечу проверяем на зазор (есть специальный щуп, но часто свечи идут с уже правильным зазором), аккуратно вкручиваем от руки, чтобы не сорвать резьбу, и потом дотягиваем ключом. Не надо зажимать изо всех сил! Подсоединяем провод. И так по очереди со всеми цилиндрами. Один важный совет – меняйте свечи по одной. Открутили старую, сразу вкрутили новую и подключили провод. Иначе можно перепутать порядок подключения проводов, и тогда двигатель точно не запустится. После замены свечей мотор оживает – работает ровнее, тише, отзывчивее на педаль.