Лев Скрягин – Сборник "Всё о море и кораблях". Компиляция. Книги 1-10 (страница 325)

Что же происходило в эти годы в Европе в таких ведущих морских державах, как Англия, Франция, Германия и Россия? Мы уже говорили о том, что Англии учреждение спасательных постов и станци началось лишь со второй половины прошлого века; когда герцог Нортумберлендский стал президентов Королевского национального общества спасательный ботов. Он со своим секретарем Ричардом Льюисом провел реорганизацию Общества, в частности устать вил денежное вознаграждение за проявление самоотверженности и смелости, подчинил Обществу деятельность местных добровольческих комитетов и ввел единый Устав спасательной службы. К 1870 году в Англии насчитывались уже 134 спасательные станции, имевшие как непотопляемые боты, так и линеметы, 130 станций располагавшие ботами, и 150 — линеметами. На побережье страны в готовности находились 264 спасав тельных бота, из которых 41 принадлежал добро; вольным обществам. Как обстояло дело со спасательными станциями, например, спустя 15 лет, можно узнать из декабрьского выпуска английского журнал^ «Иллюстрейтед Лондон Нью с» за 1886 год: «Сейчас морской департамент Управления торговли обеспечу вает деятельность примерно 300 станций, снабженны! полным комплектом спасательного оборудования: 195 -1 на побережьях Англии и Уэлса, 45 — Шотландий|

51 — Ирландии, прочие — на побережьях островов Мэн и Гельголанд, а также островов Ла-Манша. Кроме того, департамент снабжает станции спасательными жилетами и линями. Линеметы спасательных станций находятся под контролем Береговой охраны. Во многих других местах созданы группы добровольцев, которые выделяют по 25 человек для обслуживания одного линемета. Они подчиняются офицеру местной спасательной станции, офицерам таможенной службы, учетчику погибших кораблей или находятся под наблюдением какого-либо влиятельного лица в округе».

Другие морские державы Европы также понимали важность учреждения спасательных станций, оборудованных линеметами и непотопляемыми ботами. Примеру Англии в деле создания добровольных обществ спасания утопающих последовала в 1838 году Бельгия, в 1847 — Дания, в 1856 — Швеция, в 1865 — Германия и Франция, в 1872 году — Россия. Немного позже спасательные станции были учреждены в Италии, Испании, Португалии, Норвегии, Турции и Японии.

Результат деятельности созданных спасательных станций в странах Северной Европы не замедлил сказаться. Например, у берегов Бельгии за 1840 год произошло 116 кораблекрушений, при которых терпели бедствие 878 человек. Благодаря усилиям спасателей было спасено 825 человек.

В России организация по спасанию утопающих, которая называлась Общество подания помощи при кораблекрушениях, была учреждена в 1872 году. Но до появления этого Общества в стране уже имелись спасательные станции. В книге, изданной в 1872 году, этим Обществом «О спасательных станциях и средствах спасания при кораблекрушениях» находим: «В отчете директоров Гидрографического управления и балтийских маяков по осмотру маяков в 1856 году было заявлено о пользе введения при наших портах на некоторых маяках и лоцманских станциях спасательных лодок для подания помощи бедствующим на море и, так как по сведениям Управления за прежнее время о кораблекрушениях в Финском заливе и у нашего прибрежья Балтийского моря оказалось, что наибольшее количество кораблекрушений случается у северной оконечности острова Гогланд, у Дагерорта, Фильзанда и Домеснеса, то было приказано учредить при этих опасных местах спасательные станции и выписать для них из Англии четыре спасательные лодки систему Пика».

Летом 1858 года в Кронштадт была доставлена первая лодка Пика, которая, хотя и предназначалась для Фильзанда, но из-за отсутствия там помещения, для команды была отправлена в Ревель со всеми принадлежностями и командой из матросов-гребцов, которых еще было необходимо обучить основам будущей опасной службы. Летом 1859 года были получены из Англии еще три такие же лодки с принадлежностями и снарядами для спасания утопающих. После укомплектования команд лодок (по 14 матросов при одном унтер-офицере) лодки поступили в ведение директора маяков и лоции Балтийского моря. Одна из них базировалась у северной оконечности острова Гогланд, где чаще всего разбивались суда, другая была назначена на станцию у западной оконечности Да-герорта и третья — на Домеснесский плавучий маяк. Но из-за отсутствия помещений для команды и лодок на Дагерорте и Домеснесе дагерортская лодка была отправлена в Ревель, а домеснесская на зиму отводилась в Ригу.

Были приняты меры, чтобы на каждой станции имелись: деревянный или каменный навес для лодки для предохранения от дождя и солнца; полозья для спуска и подъема лодки на берег под навес; помещение вблизи для гребцов и спасенных людей; необходимые средства для оказания первой помощи пострадавшим; ракетные или мортирные аппараты для передачи концов на бедствующее судно.

Сочли было необходимым гребцов назначать не иначе, как из добровольцев, преимущественно бывших продолжительное время в море.

К сентябрю 1863 года на Балтике имелись четыре русские спасательные станции: Готландская, Филь-зандская, Церельская и Свальферортская. Две из них были снабжены ракетными линеметами. В 1865 году добавилась еще одна станция в Финском заливе — Нарвская, где отмечалось наибольшее число кораблекрушений.

По сведениям Гидрографического управления пятью русскими спасательными станциями на Балтике с весны 1866 по зиму 1870/71 года спасено было 220 человек.

Породно балтийские спасатели проявляли в своей нелегкой работе удивительные мужество и стойкость. Вот выписка из отчета Общества подания помощи при кораблекрушениях (СПБ, 1872):

«25 сентября 1860 года в 4 часа утра при пасмурной погоде и жестоком северном ветре английский трехмачтовый коммерческий барк «Фанни» (шкипер Ланн), шедший из Кронштадта в Лондон с грузом досок, гол на мель на северном Гогландском рифе в 45 саженях к норд-осту от маяка. Судно, ударившись о риф, получило пробоину и легло лагом к волне. Волны, ударяя его о риф, ломали верхний рангоут и перекатывались через борт. Спущенную с судна шлюпку сразу же опрокинуло и выбросило на берег. Смотритель маяка Анцов выгреб на спасательной лодке из бурунов, стал на дрек под кормою гибнущего барка, подтянулся к его подветренному борту и принял на лодку жену и десятилетнего сына шкипера. В это время лопнул конец, поданный с барка на лодку, которую начало сносить на бурун. Подняв дрек, лодка выгребла назад к пристани, высадила спасенных и сделала три рейса к судну, перевезя на берег всю остальную команду. Барк затонул, но большая часть груза (доски) была спасена маячной прислугой. Анцов и команда шлюпки были награждены медалями и денежной премией».

В 1866 году Гидрографическое управление приняло решение построить спасательные станции на островах Даго, Стеншер и Соммерс на западном берегу острова Эзель, в Ревеле (Таллинне), Кронштадте и две в устье Невы — при Невском и Елагинском плавучих маяках. Пять из них вошли в строй в 1871 году.

Общественность России никогда не оставалась равнодушной к несчастьям с кораблями. Так, когда в ночь с 12 на 13 сентября 1868 года у берегов Ютландии потерпел кораблекрушение броненосный фрегат «Александр Невский», по подписке была собрана сумма 5278 рублей золотом. На эти деньги в Англии купили спасательный бот, по образцу которого создали шесть ему подобных. Построенные на средства по подписке два бота в 1871 году были отправлены на Домеснесскую и Свальферортскую спасательные станции и названы по имени погибших на фрегате лейтенантов Зарина и Икскуля.

На Белом море спасательные станции или посты начали строить в 1869—1870 годы: в Кемском уезде — на мысе Буин, в Онежском — на мысе Чесменском и на острове Кузмине — в Мезенском уезде. На острове Моржовец в Кольском уезде предполагали построить «спасательные избы». Для строительства спасательных судов из Кронштадта в Архангельск прислали чертежи бота Форреста и Уайта. Но поскольку среди поморов не нашлось мастера, который взялся бы построить бот по чертежам, выписали из Англии готовое судно, по которому и построили дюжину его копий для Белого моря.

На Черном и Азовском морях до 1871 года также не было ни одной спасательной станции, хотя частые кораблекрушения свидетельствовали о необходимости их постройки на Тендровской косе, западном берегу Крыма, у Днестровского лимана, в Керченском проливе и других местах.

На Каспии в те годы, хотя и не существовало спасательных станций, для оказания помощи бедствующим судам имелись боты английского образца в Астрахани, Петровске, Дербенте и Ленкорани.

Идея создать Общество по спасанию людей на воде в России появилась лишь в начале 1866 года. Спустя 3 года биржевое купечество России обратилось к царю с просьбой образовать в стране добровольное спасательное Общество. Устав этой организации, получившей название Общество подания помощи при кораблекрушениях, был утвержден царем 3 июня 1871 года. До его создания строительство и содержание спасательных станций в России осуществляли только за счет казны. С момента зарождения Общества подания помощи при кораблекрушениях не прошло и 6 лет, как в России уже имелись 251 спасательная станция, 135 озерных и речных спасательных постов и 117 морских постов таможенного ведомства, которые также занимались спасанием бедствующих на море.