Дэвид Кордингли – Под черным флагом. Быт, романтика, убийства, грабежи и другие подробности из жизни пиратов (страница 22)

Похождения моряка с Ямайки Роберта Дэнджерфилда, которого поймали пираты и заставили к ним присоединиться, тоже закончились из-за кораблекрушения. У пиратов было насыщенное путешествие: из Вест-Индии они отправились в Бостон, а затем через Атлантический океан к западному побережью Африки и обратно – в Северную Америку, после чего они оказались у берегов Каролины.

Восточное побережье Северной Америки в начале XVIII в.

Из-за сильных ветров они бросили якорь в нескольких милях к югу от реки Эшли в надежде переждать шторм. Якоря сорвало, и корабль прибило к берегу; «он ударился о берег, и когда прилив отступил, высокими волнами нас бросило на песчаный риф, и пришлось снять грот-мачту. Поняв, в каком плачевном положении находимся, мы сделали плоты, чтобы спастись. Пока мы добирались до берега, утонули восемь из сорока четырех белых и семь негров…»[164].

Учитывая, что в XVIII в. навигация и картография только начали развиваться, удивительно, что не разбивалось большее число пиратских кораблей. Любой опытный штурман судна мог определить широту, измерив высоту солнца в полдень с помощью квадранта и сделав несколько простых вычислений, но до введения в 1760-х гг. таблиц лунного расстояния и изобретения примерно в те же годы Джоном Харрисоном морского хронометра не существовало метода, чтобы точно определить долготу в море. Получается, что мореплаватель мог определить, где находится, по направлению «север–юг» с точностью до пяти–десяти миль, но не мог определить местонахождение по направлению «запад–восток».

Конечно, существовали карты, но, хотя они и были красиво нарисованы и давали общее преставление о береговых линиях и положении островов, им не хватало точности. Уильям Дампир, буканьер и путешественник, подсчитал, что большинство карт завышают ширину Атлантического океана на целых 10 градусов: «В частности, мистер Кэнби, который был помощником капитана в великом множестве плаваний от мыса Лопес на Гвинейском побережье до Барбадоса, и почитаемый всеми как очень здравомыслящий человек, часто делился со мной наблюдениями, что расстояние составляет от 60 до 62 градусов, хотя в планах указано, что оно равно 68, 69, 70 и 72 градусам»[165]. Десять градусов были эквивалентны 600 морским милям, что было опасной ошибкой для корабля, подходящего к берегу.

Дампир – один из самых интересных людей, связанных с пиратством, и из его опубликованных дневников можно многое узнать о навигационных проблемах, с которыми сталкивались мореплаватели в океане в то время. Он родился в 1652 г. и был сыном фермера из Сомерсета. Дампир отправился в море в семнадцать лет и доплыл на торговом судне до Ньюфаундленда, а затем присоединился к команде Ост-Индского корабля, направляющегося на Яву. В 1673 г. он поступил в Королевский флот, который в то время участвовал в длительной кампании против голландцев. Он был свидетелем двух битв при Схоневелде на борту «Принс Ройала», флагманского корабля Эдварда Спрэгга, но заболел и ушел из флота в отставку по состоянию здоровья. Он приехал к брату в Сомерсет, чтобы поправить здоровье. Здесь один из его соседей полковник Хеллиер предложил ему поехать на Ямайку, чтобы управлять плантацией.

Дампир устроился матросом на корабль капитана Кента и отплыл из лондонского порта в начале 1674 г. Через год пребывания на Ямайке он направился в залив Кампече, где провел десять месяцев, работая с дровосеками, которые заготавливали кампешевое дерево, – этот опыт он ярко описал в своих дневниках. Устав от изнурительной работы в одном из самых опасных для здоровья регионов мира, он отправился обратно в Англию. Прежде чем снова отправиться в путешествие, Дампир женился на Джудит, женщине, которая работала прислугой у герцогини Арлингтон. Следующие десять лет его жена будет редко видеть мужа, поскольку он почти все время будет в плавании. С 1679 по 1681 г. он влился в компанию буканьеров под предводительством капитана Бартоломью Шарпа. Дампир был свидетелем нападения на Портобело и нескольких других набегов, описанных Бэзилом Рингроузом, членом команды Шарпа. В 1683 г. он присоединился к экспедиции буканьеров под командованием Джона Кука: они отплыли из Вирджинии к Гвинейскому побережью Африки, затем обратно через Атлантику в Южную Америку, обогнули мыс Горн и вдоль побережья Чили подошли к островам Хуан-Фернандес, а затем через Тихий океан добрались до Галапагосских островов.

К 1685 г. Дампир вернулся в Панаму, где вступил в команду буканьеров под командованием капитана Суона, который управлял кораблем, по совпадению носящим имя «Синьет»[166]. В марте 1686 г. буканьеры направились в Ост-Индию. Следующие два года они путешествовали по Филиппинам, исследовали побережье Китая рядом с Макао и, лавируя между Островами пряностей Индонезии, добрались до Австралии, тогда известной как Новая Голландия. Они бросили якорь в бухте на пустынном участке северного побережья, перевернули корабль для килевания и понаблюдали за местными аборигенами, которых Дампир охарактеризовал как «самых жалких людей в мире». После двухмесячной стоянки на австралийском побережье они отплыли на северо-запад – через Суматру к Никобарским островам в Индийском океане. Здесь Дампир и несколько других членов команды корабля покинули буканьеров, и каждый направился своим путем. Он не терял времени даром, совершая торговые сделки на индонезийских островах, и в сентябре 1691 г. вернулся в Англию.

Дампир делал записи обо всем, что видел во время путешествий, и в 1697 г. опубликовал книгу под названием «Новое путешествие вокруг света». Эта книга примечательна не только как отчет о подвигах некоторых особенно деятельных буканьеров, но так же как отчет с прекрасными описаниями неизведанных земель, местных людей, причудливых зверей и птиц. Его вторая книга – «Путешествие в Новую Голландию» – была опубликована в 1709 г. В ней описывается его злополучная экспедиция на северо-западное побережье Австралии на корабле «Робук», небольшом военном судне на 12 пушек и измещением в 290 тонн. На обратном пути корабль неподалеку от острова Вознесения в Атлантическом океане дал течь. Экипажу удалось бросить якорь в семи морских саженях от берега, но корабль им пришлось оставить. Дампир и его команда доплыли до острова на плоту, а корабль пошел ко дну. Через несколько недель их подобрала эскадра британских военных кораблей. Вернувшись, Дампир предстал перед военным трибуналом, и было объявлено, что он непригоден для управления королевским судном. Однако даже после этого он не закончил свои путешествия. Его знание южных морей было незаменимо, и Дампира взяли лоцманом на корабль Вудса Роджерса в его каперскую экспедицию 1708–1711 гг. Во время экспедиции они ходили по всему миру и, в отличие от всех предыдущих поездок, добыли несколько ценных трофеев и обеспечили инвесторам солидную прибыль.

В произведениях Дампира нет зловещих описаний пыток и убийств, которые обеспечили популярность книге Эксквемелина «Пираты Америки», но они представляют собой уникальный взгляд изнутри на опасности и тяготы, с которыми сталкивались буканьеры, отважившиеся отправиться за пределы Карибских островов. Дампир обладал не только любознательностью ученого и натуралиста, но и наблюдательностью мореплавателя. Неудивительно, что вот уже много поколений путешественников и штурманов отзываются о нем с восхищением и обращаются к его работам. Джеймс Берни, который путешествовал с капитаном Куком и дослужился до звания адмирала, так писал о Дампире: «Сложно будет назвать путешественника и мореплавателя, который предоставил бы миру больше полезных сведений; перед кем был бы в большом долгу и торговец, и моряк; и который описал бы все это в более непринужденной и доходчивой манере»[167].

В книгах Дампир приводит несколько страниц из своих судовых журналов. В них показаны расчеты, которые были сделаны для установления ежедневного курса его судна. Приблизительная оценка долготы была получена с помощью «счисления координат», то есть учета пройденного за день расстояния и направления по компасу. По пути к определенному острову или гавани во время длительного морского путешествия капитан обычно выводил судно на нужную широту и плыл вдоль этой линии, пока впередсмотрящий[168] не заметит место назначения. Так Дампир определил местоположение Галапагосских островов: «Мы держались от северо-запада в сторону севера, намереваясь выйти на широту Галапагосских островов и отклониться от запада, поскольку не знали точного расстояния и не могли проложить прямой маршрут…»[169] Это сработало, и 31 мая 1684 г. они увидели перед собой острова, «некоторые из них появились с нашего наветренного борта, некоторые – с подветренного, другие – прямо по курсу».

Капитаны кораблей часто обращались к лоцманам, которые знали местность, чтобы они провели их по опасным каналам в гавани или устьям рек. В теории это кажется не таким уж сложным, но очень часто даже лоцманы не справлялись со своими обязанностями. На первом этапе каперской экспедиции, подплывая к ирландскому порту в Корке, капитан Вудс Роджерс нанял лоцмана из Кинсейла. Было темно и туманно, а лоцман был настолько некомпетентен, что чуть не разбил корабль. Если бы Роджерс его не остановил, он бы направил их не в ту бухту, «поэтому я не смог не отчитать его за то, что он взялся вести судно, не смысля в этом деле ровным счетом ничего»[170]. Дампир столкнулся с похожей проблемой в Панамском заливе, где оказалось, что лоцманы «плохо знали эти менее посещаемые берега»[171]. К счастью, на борту были книги какого-то испанского лоцмана, взятые с одного из захваченных судов, и они оказались надежными путеводителями по этому побережью.