Денис Окань – CRM. Просто о несложном. Настольная книга хорошего пилота (страница 5)
CRM — это педантизм
Если вы в жизни привыкли надеяться на авось, на «вдруг пронесет» или на бога, то однажды вас действительно может пронести, и неслабо. И ладно если пострадаете только вы один.
Среди пилотов ходит выражение «пилот — это разумный трус». Я с ним полностью солидарен — лучше быть живым пилотом-трусом, чем мертвым героем, утащившим вслед за собой три сотни пассажиров.
Марк Лазаревич Галлай6 в своей книге «Через невидимые барьеры» процитировал одного из летчиков-испытателей той эпохи (по-моему, Михаила Громова):
— Хороший лётчик умеет делать всё то же, что и плохой, но, кроме того, достоверно знает, чего нельзя делать.
Это выражение запомнилось мне с детства, и оно вполне работает, когда примеряешь его на себе или на тех, с кем приходится работать.
CRM — это не твердолобость!
Вернемся к примеру с красным сигналом светофора. Какая вообще необходимость бежать через дорогу, если можно минуту подождать, даже если дорога пустая и ДПС отсутствует? Что изменится, если вы подождете? Ведь это всего лишь минута!
Кхм… Позвольте мне ввернуть одну пикантную вводную: а что если через дорогу туалет, а вам туда ну очень сильно надо?
Вот теперь вы стоите перед действительно сложным выбором. В каждом варианте есть свой риск и надо выбрать наименьшее из двух зол.
В авиации бывает точно так же: иногда соблюдение правил приводит к худшим последствиям, чем отступление от них.
Прежде чем продолжить, я бы хотел озвучить очень важное правило: надо стараться жить и работать так, чтобы не встречаться с неудобным выбором.
Хороший пилот планирует и выполняет работу так, чтобы исключить необходимость проявления героизма и появления в заголовках газет. По крайней мере делает все, чтобы это не произошло хотя бы по вине его экипажа, и для этого постоянно оценивает ситуацию и анализирует происходящее на несколько шагов вперед, дабы минимизировать риски быть прославленным в СМИ.
В CRM это называется Situational Awareness (ситуационная осведомленность) и Threat and Error Management (управление угрозами и ошибками).
И опять же, правильное «сиэрэмовское» поведение придумали не вчера — поговорка «хороший пилот летит впереди самолета» существует в международной летной среде со времен первых полетов братьев Райт. В CRM этот принцип подробно и с примерами изложен, а на соответствующих тренировках стараются привить необходимые навыки.
Иногда внешняя среда или самолет имеют свои планы, отличные от желаний экипажа, и ставят в такое положение, в котором приходится выбирать: или соблюсти правила, границы строгости которых имеют некий буферный запас, или же осознанно войти в этот буфер, не без оснований считая, что это будет иметь меньшие последствия для ваших пассажиров.
Сразу замечу: такая ситуация может возникнуть в исключительно редких случаях, в аварийных или очень усложнившихся обстоятельствах.
Важное правило
Пока все идет штатно, мы работаем правильно и не нарушаем, даже если сильно того хочется и даже если никто не узнает.
Если ситуация вдруг стала неоднозначной и очевидно требует отклонения от правил, мы анализируем риски, разрабатываем и обсуждаем план действий и отступаем от правил.
Да, отступление от процедур и правил в некоторых, исключительных случаях — это тоже хороший CRM. Ведь CRM — это не твердолобость!
Дабы закончить щекотливую туалетную тему, подумайте над следующей бытовой ситуацией, которая вполне может сложиться в полете по причине нашего с вами несовершенства.
Ситуация
Перед снижением вы почувствовали легкую физиологическую потребность, но считаете, что в состоянии дотерпеть до заруливания, которое произойдет через полчаса, поэтому решаете не покидать кабину.
На заходе на посадку вас задержали в зоне ожидания на двадцать минут. Вы начинаете ерзать и смотреть на часы, чувствуя все нарастающую потребность. Наконец вы заходите на посадку, по какой-то причине уходите на второй круг и вдруг хватаете птицу в двигатель… и получаете сильную тряску и сигнализацию о пожаре.
Как вы думаете, насколько работоспособны вы будете в ближайшее время, если значительная часть вашего сознания отвлечена на борьбу с физиологическими потребностями организма?
Никто не засмеет вас, если перед снижением или даже на снижении (пока позволяет обстановка) вы посетите туалет.
Оценивайте риски! Подстилайте соломку заранее.
CRM — это не демократия
Когда-то мастерство пилотов оценивали исключительно индивидуально — например, его умение выполнить тот или иной маневр. Собственно, и сегодня основой квалификационной проверки пилота в России является подобная оценка. Да, в какой-то момент появилась проверка нетехнических навыков, однако зачастую она не имеет такого же веса, как умение посадить самолет, что в совокупности с душевностью «добрых проверяющих» позволяет пилотам с не самым лучшим CRM проверки успешно проходить.
«Ну а что? Ну не уверенно он знает SOP, согласен. Но они же нормально сели. Не убились, крэша не было. Ну я поговорил с ними, чтобы повнимательнее в следующий раз были, написал в рекомендациях „повторить SOP“».
Почему я выше написал «в России»? Потому что в ИКАО вовсю переходят на новые рельсы, на оценку компетенций, которая куда более глобальная, чем застарелая проверка индивидуальных навыков. И да — оценка компетенций чуть менее чем полностью основана на CRM.
К сожалению, регламентирующие документы в нашей стране традиционно отстают от рекомендаций ИКАО, да и, как вы уже понимаете, желания что-то в подгтотовке менять не наблюдается даже у руководителей летных служб авиакомпаний, хотя именно они должны идти (но не идут) на скамью, если вдруг что случится.
Так вот. Сегодня считается, что если пилот не демонстрирует соблюдение принципов CRM, то проверку он пройти не должен. В серьезных авиакомпаниях такой пилот вряд ли пройдет даже первичный отбор, потому что личностные качества и навыки поведения кандидата на нем строго оцениваются.
Если пилот все же в авиакомпанию попал, но допускает намеренные нарушения, в том числе откровенно насмехается над принципами правильного поведения… Демократии в CRM нет, с таким пилотом серьезная авиакомпания расстанется, даже если он неплохо взлетает и садится. И даже если он человек хороший.
В общем, на загнивающем Западе за отрицание CRM положен расстрел, ну а мы можем продолжать спорить о том, вражеская это наука или нет и как найти свой собственный путь.
Краткий итог
1. CRM — это простые житейские истины, принципы правильного поведения, а не что-то недавно изобретенное.
2. Обучение CRM происходит через осознание себя, работу над недостатками и постоянную практику правильного поведения.
3. Применение CRM направлено на минимизацию ошибок и умение справляться с ними.
4. Быть хорошим парнем не означает обладать хорошим CRM.
5. CRM может успешно применяться в любых сферах.
6. CRM — это не панацея, но норма жизни.
7. CRM — это не твердолобость. Если для ситуации нет правил, или применение правил очевидно приведет к рискам — работайте по ситуации.
8. CRM — это не демократия.
Важно!
Залог успешного обучения CRM, то есть навыкам правильного, безопасного поведения — это личная воля, желание познать себя, свой характер, свои недостатки, и посредством понимания нехитрых принципов — совершенствовать свое поведение.
Не менее важно
Вряд ли можно требовать хороший CRM от экипажей, если руководство авиакомпании поощряет или подталкивает на нарушения, в том числе отправляет своих пилотов на бездарно организованные курсы, лишь бы получить галочку для удовлетворения мужей из Росавиации.
В следующей главе поговорим про ошибки и нарушения.
Ошибки и нарушения
Спойлер
1. Человек подвержен ошибкам. Не признав возможность совершения ошибки, невозможно ими «управлять».
2. Ошибка — ненамеренное действие. Ошибка не нанесет угрозы, если своевременно распознана и исправлена. Нераспознание ошибки ведет к цепи ошибок, которые могут иметь негативное влияние.
3. Нарушение — это ошибка, совершаемая намеренно.
4. CRM направлен на минимизацию ошибок и нарушений посредством обучения правильному поведению: взаимодействию, расстановке приоритетов, управлению рабочей нагрузкой, принятию грамотных решений и так далее.
5. Не надо ошибок бояться, но надо с ними бороться!
Важно!
Наиболее важным аспектом является не ошибка (отклонение), а
Право на ошибку
Когда я задаю такие вопросы людям, не имеющим отношение к авиации, или даже имеющим, но не задумывающимся глубоко, то обычно слышу возмущенное:
— Конечно же, нет! Ошибка — это нарушение, это угроза безопасности! Пилот не должен допускать ошибок! Не имеет права на ошибку!
Вот и многие начальники летные, привычно считая себя непогрешимыми, отвечают так же:
— Пилот ошибаться не может. Если ошибся — значит, виноват. Нарушил — будь готов понести наказание.